כיצד לבדוק משאבת מנוע לרכב מבלי להסיר
תוכן
משאבת המים של מערכת הקירור של מנוע הרכב, המכונה לעתים קרובות פשוט משאבה, ממלאת תפקיד מכריע בשמירה על המשטר התרמי, ומספקת זרימה פעילה של נוזל העבודה. אם זה נכשל, המנוע בעומס רותח כמעט מיד ומתמוטט. לכן, חשוב להקפיד על אמינות מרבית, תוך שימת לב לסימנים הקלים ביותר לבעיות בזמן.
כיצד לבדוק את יכולת השירות של משאבה ברכב
הפתרון הטוב ביותר יהיה החלפה מונעת של המשאבה בריצה של 60-100 אלף קילומטרים, במקרה האופייני, במקביל לרצועת התזמון, אם גלגלת המשאבה מופעלת על ידה.
במקרים אחרים, המשאבה משתנה בפשטות לפי תקנות היצרן, אך לא תמיד זה המצב:
- המשאב של משאבות מיצרנים שונים שונה מאוד;
- הרבה תלוי בתכונות הנוזל המשמש, לא כל נוגדי ההקפאה שומרים על תכונותיהם המקוריות לאותו זמן רב;
- עומס נושאות תלוי בגורמים חיצוניים, במיוחד מתח החגורה;
- מצב הפעולה, זמן ההשבתה של המכונה ותדירות שינויי הטמפרטורה מושפעים מאוד.
מכאן הצורך להכיר את הסימנים האופייניים להתדרדרות הצומת שהחלה.
רעש זר
המשאבה מורכבת משני חלקים לובש, שהמשאב שלה תלוי כמעט לחלוטין. זה חותם ומסב. הבלאי של קופסת המילוי אינו מתבטא בשום אופן באוזן, אך המיסב, בנוכחות בלאי, לא יוכל לעבוד בשקט.
הצליל יכול להיות שונה, הוא צווח, זמזום וטפיק, ולפעמים עם קראנץ'. מכיוון שקשה להוציא את המשאבה מסיבוב, יש צורך להוציא את כל שאר המסבים מהצד של רצועות ההינע של היחידות, לוודא שהם במצב תקין, מה שמותיר את המשאבה בחשד.
לאחר מכן למד את מצבה ביתר פירוט. הסיבוב של רוטור המשאבה חייב להיות חלק לחלוטין, ללא סימן קל של גלגול כדורי המיסבים או נגיעה. ועדיף לשנות את זה מיד, במיוחד אם הצומת כבר עבד הרבה.
כדי להסוות את רעש המשאבה, הגלגלים הבטלניים והמעגלים של כונן הרצועה יכולים. הם גם צריכים להיבדק, וזה הרבה יותר קל, שכן בעת הסרת החגורה קל יותר לפרוק אותם ביד ולהבין את נוכחות הבלאי.
משחק גלגלת
ישנם מקרים בהם בלאי של מיסב איכותי מתרחש באופן שווה ולא נוצר רעש. משאבה כזו עדיין תעבוד, אבל התגובה המתקבלת לא מאפשרת לארגז המלית לעבוד כרגיל.
קיימת סכנה לדליפה, שתתבטא בהכרח. לפיכך, מרווחים רדיאליים או ציריים במיסבים, המורגשים בעת נדנוד הגלגלת, הם אות להחלפה מיידית של מכלול המשאבה.
הופעת דליפה
אטם שמן שאיבד מהאטימות שלו לא יוכל להחזיק בשום צורה את לחץ האנטיפריז. מערכת הקירור פועלת בלחץ עודף, אשר ממלא תפקיד חיובי עם קופסת מילוי רגילה, לוחצת על קצוות העבודה שלה.
לאחר בלאי קריטי, אין מה להדק שם, והאנטיפריז בלחץ מתחיל לצאת החוצה. זה מורגש חזותית.
הייבוש המהיר של נוזל לרדיאטור על מנוע חם מקשה על האבחנה. אבל נשארו עקבות בצורה של ציפוי אופייני, כולל על רצועת ההינע.
כשהנזילה משמעותית כבר קשה שלא להבחין, מפלס הנוזל יורד, החגורה רטובה כל הזמן ואין לה זמן להתייבש, חומר מונע קפיאה מתפזר בחלקים מסתובבים ואף זורם מתחתית המעטפת.
אתה לא יכול ללכת רחוק יותר, אתה צריך תחליף מיידי. אחרת, בלאי של החגורה אפשרי, ולאחר מכן תיקון מנוע רציני.
ריח מונע קפיאה
לא כל הנהגים נוהגים להסתכל לעתים קרובות מתחת למכסה המנוע, במיוחד מכיוון שהם יודעים בדיוק היכן לחפש כדי להעריך את מצב אטם המשאבה. אך לעתים רחוקות תא המנוע כה צפוף עד כי חומר מונע קיפאון מתנדף לא ימצא מוצא, ואפילו ישירות לתא הנוסעים.
הריח מאוד אופייני, כל מי שאי פעם הדליף רדיאטור תנור יזכור אותו. חיפוש נוסף אחר המקור עלול להוביל לדליפות צנרת ורדיאטורים וכן למשאבת מים.
עליית טמפרטורת המנוע
התסמין המסוכן ביותר של תקלה במשאבה. זה יכול להיות גם הגורמים שתוארו כבר לפגם, וגם השלישי הנדיר יחסית - בעיות עם אימפלר המשאבה.
מספר להבים מעוקלים על ציר הרוטור, היוצרים אימפלר, אחראים ישירות על ערבוב הנוזל ויצירת הלחץ שלו. בעבר, זה נעשה על ידי יציקה מברזל יצוק, ולכן התמוטטויות שלו לא נכללו. אלא אם כן היו מקרים נדירים של עקירה של היציקה מהפיר עקב הפרה של הטכנולוגיה של התאמה העיתונות שלו עם ההידוק הנדרש.
כעת, לייצור אימפלרים, משתמשים בעיקר בפלסטיק באיכות משתנה.
בתנאים של סיבוב מהיר בחומר מונע קפיאה חם במהירויות גבוהות, הגורם לקוויטציה, הלהבים עלולים להתחיל לקרוס, האימפלר ה"קירח" לא יוכל עוד לערבב דבר, זרימת הנוזלים מופרעת וטמפרטורת המנוע מתחילה לעלות במהירות . במקרה זה, הרדיאטור יהיה קר יחסית, הנוזל ממנו פשוט לא יגיע לבלוק ולראש.
מצב מסוכן מאוד, יש לכבות את המנוע מיד ולחפש את הבעיה.
אותם תסמינים יכולים להופיע עם אימפלר שלם, אך הדבר ידרוש דליפת נוזלים משמעותית, היווצרות כיסי אוויר והיעלמות מוחלטת של המפלס במיכל ההרחבה. זה די קל לזהות בעת בדיקה.
כיצד לפתור בעיות
עד סוף המאה הקודמת ניתן היה לתקן משאבות במכונות רבות. המכלול הוסר ונלחץ לחלקים נפרדים, ולאחר מכן הוחלפו בדרך כלל המיסב והאטם. עכשיו אף אחד לא עושה את זה יותר.
נכון לעכשיו, ערכת תיקון המשאבה היא חלק מהגוף עם אטם שמן, מיסב, ציר, גלגלת והאטם המצורף. ככלל, אותו גודל סטנדרטי עם מספר סידורי המוכר מהקטלוג מיוצר על ידי חברות רבות.
האיכות כאן תלויה ישירות במחיר. אתה לא צריך לקוות שחלק מיצרן לא ידוע יוכל לספק משאב מקובל. כדאי לעצור בחברות המתמחות באספקה ארוכת טווח של משאבות מוכחות. כולל על מסועים של יצרניות רכב.
החלפת המשאבה אינה קשה. לכן, הוא משתנה בדרך כלל כחלק מערכת רצועת טיימינג. ישנן ערכות מאותו יצרן, גם עם ובלי המשאבה כלולה.
רכישת סט כזה היא המתאימה ביותר, שכן חברה מוכרת לא תשלים את הרצועה והגלילים עם משאבה באיכות נמוכה, ועם החלפה מורכבת, מחיר העבודה נמוך בהרבה, שכן רוב פעולות ההרכבה והפירוק חופפים, כל מה שנותר הוא לנקז חלק מהנוגד-קיפאון ולשחרר את מחברי המשאבה.
החלק החדש מותקן עם האטם בערכת התיקון, ולאחר מכן מפלס נוזל הקירור מובא לנורמלי.
חיי שירות ארוכים של החלקים יובטחו על ידי המתח הנכון של רצועת ההינע, אשר אינו כולל עומס יתר של המסבים. בדרך כלל משתמשים במפתח מומנט כדי למנוע שגיאות התאמה. אתה רק צריך להגדיר את הכוח הרצוי בהתאם להוראות.
