היברידי זה לא בשבילי. אתה בטוח?

כמעריץ של מכוניות קלאסיות ובעלים של שתי קלאסיקות רעבות, אני בדרך כלל לא שש לקבל את החדשות. עד לאחרונה נהגתי בסובארו פורסטר מאז שזה לא היה רכב שטח, אלא סטיישן שטח. כעת, באופן זמני, כמו מכונית יומיומית, יש לי אסטרה ישנה... עם HBO.

לפני מספר ימים הזדמן לי להכיר לראשונה מכונית היברידית. בגלל פרסום עם אחד מהאלילים שלי מלפני שנים רבות, מזה זמן מה אני מקשר את המילה "היברידית" ליצרן אחד בלבד - חלוץ ההחדרה ההמונית של טכנולוגיה זו למכוניות - המותג טויוטה. המכונית שבה הייתי אמורה לנסוע יותר מ-150 ק"מ הייתה הגלגול החדש ביותר של הפריוס, בגרסת ה-Plug-in. אז בנוסף להנעה ההיברידית, עדיין יש לי הזדמנות לטעון את המכונית משקע 230V ולנסוע יותר מ-50 ק"מ על סוללה מלאה.

במבט ראשון, הפריוס החדשה נראית מרשימה מאוד ואינה דומה כלל לקודמותיה. הדור הראשון של הדגם הזה לא היה כל כך אבוד בקהל כפי שהוא לא היה קיים! הגלגול השני היה דיסק רגיל. הפריוס החדש ביותר בהשראת המימן מיראי ואני אוהב אותו! חזית המכונית נראית כמו חללית, והחלק האחורי מקורי כמו החלק האחורי של הונדה סיוויק XNUMX בשיגור.

חישוקים זעירים מקלקלים את הקו המשכר של הגוף. מנקודת מבטה של ​​טויוטה, נראה כאילו מישהו החליף לה גלגלים מ"בייבי" הטוב. עם זאת, הם לא קטנים, אלא רק קו רוחבי שנמתח לכיוון האחורי, מה שהופך אותו לכבד מאוד מבחינה אופטית. החישוקים הם בגודל 15 אינץ' כך שהם לא קטנים כמו שהם נראים. הם נוצרו במיוחד עבור דגם זה ויצרנים גדולים יותר אינם מסופקים. באופן אישי, הייתי לובשת 17 אינץ', מה שבהחלט ייתן לזה מראה.

איך הפריוס מסתדרת?

לאחר קבלת המפתחות ותדרוך קצר, אני מתניע את המנוע עם הכפתור בלוח המחוונים. "אני מתניע"... וכלום... דממה... מידע על המוכנות לתנועה הופיע על החוגה, אבל המנוע לא עובד. אני מפנה את ידית ההילוכים הזעירה ל-"D" ומתרחק לאט. למרות המצבר כמעט שהתרוקן, המנוע מתניע רק כשאחרי כמה מאות מטרים אני יוצא לכביש מהיר ומתחיל להאיץ מהר יותר. לאחר הוספת גז, מהירות המנוע עולה והמכונית מתחילה להאיץ. לפריוס וריאטור נטול מדרגות. בשלב הראשוני לא אכפת לי, אבל כשאני צריך להאיץ פי כמה מהר יותר, מסתבר שבמהירויות גבוהות מנוע הבעירה הפנימית די רועש ומשמיע צליל לא נעים. עם זאת, זו לא בעיה, מכיוון שהיא עלולה להטביע את הסדרתי, בגרסה זו של הפריוס, מערכת השמע JBL.

תיאורטית, ההנעה ההיברידית של טויוטה מפיקה סך של 122 כ"ס. זה לא הרבה, בהתחשב ב"השמנה" של הדגם הזה (המשקל העצמי הוא יותר מ-1.5 טון). סוללות חייבות לשקול את עצמן. עם זאת, קיבולת המפעל מספיקה. כשחזרה משלזיה לקרקוב, הפריוס האצה בקלות ל-4 קמ"ש לאורך הכביש המהיר A140 ושמרה על מהירות זו ללא בעיות לאורך כל הנסיעה. למרות נסיעה די דינאמית, המחשב הראה צריכת דלק של 6,4 ליטר/100 ק"מ. זה מעט מאוד. בהתחשב במשקל המכונית ובמהירות שבה הוא נסע את הקילומטרים הללו, אנו יכולים לומר בבטחה שניתן להשיג תוצאה דומה במקסימום על מנוע דיזל טוב, ומנוע הבנזין של מכונית קונבנציונלית ישתמש עד שני ליטר יותר. זאת בשל האווירודינמיקה המצוינת של הפריוס.

בנסיעה בכביש המהיר, טויוטה התנהגה ביציבות רבה. למרות הצמיגים בעלי הפרופיל הגבוה, האחיזה הייתה למופת. בעשרת הקילומטרים האחרונים נסעתי בכבישים כפריים עם הרבה פניות וגבעות. בתנאים כאלה, גם לא היה מחסור בכוח ובמשיכה, וצריכת הדלק ירדה ב-0,1 ליטר/100 ק"מ!

חיברתי את הפריוס לשקע החשמל במוסך. הכבל שמחבר את הטויוטה לשקע הוא בעצם כבל מאריך רגיל, אבל בצד הרכב הוא מסתיים בתקע מיוחד שנסגר יחד עם הנעילה המרכזית - כדי שאיזה קונדס לא מנתק את המכונית מטעינה. אולם כאן נתקלתי באכזבה קלה. אני יודע שסוללות תופסות הרבה מקום בהיברידית, אבל למרות זאת, תא המטען של המכונית הזו קטן מאוד. במבט ראשון, הוא נראה קטן יותר מילד עירוני כמו טויוטה יאריס. בנוסף, הרצפה בו די גבוהה. קניות ישתלבו בלי בעיות, אבל בחופשה אתה לא יכול בלי מתלה גג ...

למחרת לאחר ה"התעוררות" של הכונן ההיברידית, המחשב הראה עתודת חשמל של 56 ק"מ. הלכתי לעבוד "בשביל חשמל" וככה הגעתי. במרחק של 13 ק"מ, מעל הגבעות, נעלמו מהטווח רק 12 ק"מ. זוהי הפתעה נעימה, לאור הצורך להתגבר על מספר עליות משמעותיות. גם את הקילומטרים הבאים נסעתי על חשמל בדרך למרכז קרקוב. הפעם הטווח ירד מעט מהר יותר מאשר עלו הקילומטרים. זה כנראה נבע מהצורך במיזוג אוויר אינטנסיבי יותר. האחרון היה גם המקור היחיד לכל צליל. כשאנחנו לא משתמשים במערכת השמע, הכונן ההיברידי, או במקרה הזה הכונן החשמלי, לא משמיע קול, וזה... מוזר. כשמסרתי את הטויוטה לבדיקה נוספת, נסעתי 26 ק"מ מהמטען, והטווח מהאיפוס הראשוני הצטמצם ל-28 ק"מ. המזגן "אכל" 2 ק"מ מטווח הסוללה.

היברידי, לעומת זאת, בשבילי?

מזמן האמנתי שאף אחד לא מצא תיבת הילוכים אוטומטית חכמה יותר. בין אם מדובר בתיבת הילוכים אוטומטית הידראולית קלאסית, CVT או תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים. חשוב שלא אצטרך לערבב הילוכים. תנועה היא לא מרוץ או ראלי - העברה מהירה לא משנה. אז אני אוהב את זה.

עבר 26 ק"מ רק על חשמל נבע מהעובדה שהמחשב הראה צריכת דלק ממוצעת של 0,0 ליטר / 100 ק"מ. אני גם אוהב את זה! השאלה היא כמה עולה לטעון את הסוללה מהשקע כדי לעבור את המרחק הזה? האסטרה שלי תשרוף פחות מ-3 ליטר גז למרחק הזה, כלומר. בערך 7 zł.

בפנים יש מספיק מקום לארבעה אנשים, כי ככה הפריוס רשומה, וגם נוסעים גבוהים לא צריכים להתלונן יותר מדי על חוסר המקום מאחור. יתרון נוסף לטויוטה ההיברידית.

Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.