נסיעת מבחן ג'יפ גרנד צ'ירוקי

הגרנד צ'ירוקי החדש יופיע בעוד שנתיים, והמכונית הנוכחית מוחלפת בפעם השנייה. פגושים, סורגים ונוריות נוריות הם סטנדרטיים, אך יש משהו חשוב יותר עבור אלה שאוהבים חומרת שטח אמיתית.

יש שלט שמוסמר לעץ ובו המילים "שימו לב! זו לא פלייסטיישן, אלא מציאות ". והכיתוב למטה: "ג'יפ". לפני שעה טס הגרנד צ'ירוקי SRT8 המעודכן טס על כביש האוטובאן הבלתי מוגבל בסביבות פרנקפורט במהירות כמעט מקסימלית, וכעת מוצע לנסוע באיטיות כפי 250.

המדריך מבקש להשתמש בכל ארסנל השטח הזמין, להרים את המתלים באופן מלא ולהפעיל את מערכת הסיוע בירידה מההר במהירות מינימלית. בשלב זה, היה צריך להחליף את ה- SRT8 למכונית פחות מהירה, אך גם עליה, נסיעה במהירות של קילומטר לשעה נראתה כמו ייסורים טהורים. "אחרת, אתה מסתכן שלא להישאר על הכביש", מחייך המדריך. אוקיי, נניח שלושה קילומטרים לשעה - זה לפחות שלוש פעמים מהר יותר.

בסטנדרטים רוסיים, כל מה שקרה עד לרגע זה הוא שטות מוחלטת. בליטות מתונות ושכבת שלג קלה על הקרקע הקפואה אינן סוג הכיסוי שעבורו אתה צריך לקנות את הג'יפ גרנד צ'ירוקי המעודכן בגרסה החדשה והארוזה ביותר של טריילהוק. אך התברר כי תמרור האזהרה אינו תלוי בכיף - מאחורי גבעת המסלול המוכן פתאום החלה ירידה יסודית עם בורות, אליהם היה מפחיד להיכנס אפילו במהירות ההליכה הזו. וכשהמדרון התחזק עוד יותר, החלה המכונית לעבוד באופן נואש עם הבלמים, אך היא לא הצליחה להשתלב בסיבוב של 90 מעלות בין שני עצים חזקים במדרון. המהירות של 3 קמ"ש הייתה גבוהה מדי למקום תלול וחלקלק כל כך. ה- ABS לא פעל, הגרנד צ'ירוקי הכבד משך קדימה ועצר רק בגלל העובדה שהגלגלים נחו על בולי העץ שהוצבו במיוחד מחוץ לפנייה. "תאט", חזר המדריך בשלווה, "מחוץ לכביש לא אוהב מהומה."

הטריילהוק היא מכונה רצינית באמת עם תיבת הילוכים Quadra-Drive II, נעילת דיפרנציאל אחורית, תנועה מוגברת של מתלי אוויר וצמיגים "שיניים" מוצקים. מבחינה חיצונית, הוא כולל מדבקת מצנפת מאט, לוחות שם מיוחדים ווים גרירה בצבע אדום בוהק. יתר על כן, החלק התחתון של הפגוש הקדמי בא לא מהודק כדי לשפר את הגיאומטריה של הגוף, למרות שלגרנד צ'ירוקי טריילהוק יש כבר 29,8 ו -22,8 מעלות זוויות גישה וגישה מרשימות - שלוש ושמונה מעלות יותר מהגרסה הסטנדרטית. ובלי הפלסטיק ה"אקסטרה "מלפנים, אתה יכול למדוד 36,1 מעלות בכלל - רק ללנד רובר דיפנדר והאמר H3 יש יותר.

למרבה המזל, לא היה צורך לפתוח את הפגוש, אך הנוסעים הסתובבו בתא הנוסעים בצורה די יסודית בזמן שג'יפ התגלגל מחור אחד בעומק חצי מטר למשנהו. למרווח הקרקע הרשמי של 205 מ"מ במצב מתלי אוויר 2 מחוץ לכביש, מתווספים עוד 65 מ"מ, ובמורות עמוקות מורם הגרנד צ'ירוקי בצורה דרמטית מאוד מבלי לאבד קשר עם הכביש. ה- Quadra-Drive II טיפל במתלים אלכסוניים ללא קושי רב, וברגעים שרק גלגל אחד מתוך ארבעה נותר בתמיכה רגילה, הטריילהוק נדרש רק קצת יותר זמן להעביר את מומנט המנוע ולעבוד את הבלמים שעזרו לאלקטרוניקה ללהטט במתיחה. על הגלגלים. כל הזמן הזה, המכונית הקטנה והמשורטת על לוח המכשירים חזרה למעשה על המתרחש בחוץ במציאות עם הגלגלים וההגה.

כבר הייתה גרסת טריילהוק בטווח גרנד צ'ירוקי, אך לפני ארבע שנים פירוש המילה הזו בחברה היה שיפורים קוסמטיים וצמיגי שטח חזקים יותר. ואחרי העדכון הנוכחי זו גרסת השטח הקשוחה הרשמית שתהפוך ליורשת האידיאולוגית לביצועי היבשה. מבחינת מערך תכונות חיצוניות, טעינה טכנית וגורם וואו כללי, זה אולי עולה אפילו על הגרנד צ'ירוקי SRT8 החזק במיוחד. והגרסה הזו היא הדבר החשוב ביותר שקרה לדור הרביעי לג'יפ גרנד צ'ירוקי לאחר השיפוץ השני.

דגם WK2 משנת 2010 קיבל את העדכון הראשון בשנת 2013, כאשר הגרנד צ'ירוקי קיבל פנים מורכבות יותר עם אופטיקה מתוחכמת, אחורי פחות שובב ופנים מודרני. בדיוק אז נטשו האמריקאים את התצוגות והמכשירים הארכאיים בארקאות, התקינו מערכת מדיה ברזולוציה גבוהה מודרנית, לוח בקרת אקלים נוח, הגה נחמד ו"פטרייה "רגישה למגע של ידית ההילוכים האוטומטית. כעת המשפחה חזרה לבורר התיבות האוטומטי המסורתי, בהתחשב במגוון רחב יותר של מערכות אסיסטנטיות, והמראה הובא להרמוניה מוחלטת. צורת הפנסים נותרה זהה, אך עיצוב הפגוש הפך פשוט ואלגנטי יותר, וכעת הפנסים האחוריים צרים וקלים יותר מבחינה ויזואלית.

לא משנה עד כמה פנים המכונית המעודכנת פעמיים עשוי להיראות אלקטרוני, עדיין יש בה ישנות מסוימת. הנחיתה אינה קלה כלל, טווחי הכוונון של ההגה והמושבים מוגבלים. אלה התכונות של מבנה מסגרת מותנה, אך אתה יושב גבוה מעל הנחל, וזה נותן תחושת עליונות נעימה. הוא מרווח מאוד כאן גם אם לוקחים בחשבון את המושבים העוצמתיים בגרסת SRT, שמותקנים גם הם בטריילהוק כברירת מחדל. תלוי על תומכי הצד החזקים של המושבים במגה-חור הבא, אתה מבין שזה די מוצדק. ותצטרכו להתרגל למנוף עמוד ההגה היחיד שהשאיר ג'יפ מאז שיתוף הפעולה עם דיימלר.

נראה גם שבבית הספר הישן ביותר בצ'רוקי הגדול אתה יכול להתבלבל בגרסאות ושינויים. אתה לא יכול פשוט לבחור את רמת האבזור - כל גרסה מרמזת על קבוצה מסוימת של מנוע, תיבת הילוכים וחיצוני. כרגע הקו הרוסי לא נוצר, אבל הוא ייראה, ככל הנראה, כך: Laredo ו- Limited הראשוניים עם V6 בנזין 3,0 ותיבת הילוכים פשוטה יותר של Quadra Trac II, קצת יותר גבוהים - טריילהוק עם 3,6 ליטר. מנוע. ומעל, מלבד גרסת SRT8, אמור להיות שינוי פסגה חדש עם סט אלקטרוניקה מלא, עיטור פנים מעודן יותר ומראה אזרחי לחלוטין עם חצאיות פגוש וספיגים ללא אלמנטים לא צבועים. עם זאת, ייתכן שלא ניתן להביא זאת לרוסיה. סביר להניח שלא תהיה G5,7 בנפח 468 ליטר - החזקה ביותר תהיה V8 עם 8 כוחות סוס בגרסת SRTXNUMX.

מנוע 3,6 שאוב באופן טבעי מפתח 286 כ"ס. וזה נראה מספיק לחלוטין גם בעידן מנועי הטורבו. צריכת הדלק לרכב שטח במשקל של יותר מ -2 טון נותרה מתונה למדי ומבחינת הדינמיקה הכל בסדר. גם בכביש המהיר די נוח ללכת - השמורה מורגשת, אם כי אין צורך לחכות לתאוצה קיצונית. ה"אוטומטית "של 8 הילוכים כמעט מושלמת: העברה מתרחשת במהירות, ללא טלטלות, עיכובים ובלבול בהילוכים. המצב הידני עובד גם כראוי. אי נוחות במהירויות המסלול נגרמת רק על ידי זמזום הצמיגים, שעושה את דרכו בבידוד הרעשים הכללי טוב, אך זה חל רק על גרסת טריילהוק עם צמיגי השיניים שלה.

אבוי, גרסת השלושה ליטר הבסיסית עם 238 כ"ס. לא יכולתי לנסות, אבל הניסיון מציע שזה ייתן מעט למכונית עם V6 3,6. באופן ידידותי, ניתן היה להסיר בדרך כלל את גרסת הבנזין לשלושה ליטרים לטובת סולר באותו נפח, מכיוון שבגזרת רכבי שטח מנועים כאלה מבוקשים מאוד גם בארצנו. הדיזל האמריקאי בעל 250 כוחות הסוס המשולב עם תיבת 8 הילוכים אוטומטית הוא ממש טוב, ואיתו הגרנד צ'ירוקי בשום אופן לא נחות בדינמיקה ממכונית בנזין. מנוע הדיזל מושך בלי הרבה רגש, אבל תמיד יש לו מזל אמין ועם שוליים מוחשיים. באוטובאן הגרמני גרנד צ'ירוקי הדיזל יכול להגיע בקלות ל -190 קמ"ש, אך אינך רוצה יותר. תחושת הנהיגה של רכב השטח מציעה הכל כמו פעם: יציבות כיוונית טובה במהירויות מתונות, דרישות מוגברות מעט כלפי הנהג במהירות גבוהה, בלמים מעט איטיים הדורשים מאמץ חזק.

ה- SRT8 העוצמתי במיוחד הוא עניין אחר לחלוטין, שהוא מכונית שרירים טיפוסית בגזרת השטח. אולי נראה שיש כאן V12 שלם, אך במציאות מדובר ב"שמונה "אטמוספרית, אשר נוהגת באיום ובחוצפה גוררת מכונית של שני טון. ה- SRT8 נעים למראה הן במראה האחורית והן בשמשה הקדמית - הוא נראה מושפל היטב, אגרסיבי ובאופן טוב כבד. זה לא יהיה מהנה כמו שהוא מסתובב מעבר לפינה, אבל ה- SRT8 הוא נהדר בצד ישר, ובוודאי שיש לו את היכולת לשמח את הגיקים הטכנולוגיים שנהנים לשחק עם אלקטרוניקה על הסיפון. במקום קבוצה של אלגוריתמי שטח, הוא מציע מבחר ענפי ספורט, כולל מותאמים אישית, ובמערכת Uconnect קבוצה של גרפי תאוצה וטיימרים למירוצים. אבל אין לו מתלי אוויר והילוך תחתון, והמרווח לקרקע פחות. ניתן להבין מדוע ה- SRT8 לא הורשה להתקרב למסלול היער.

יתכן שהגרנד צ'ירוקי הנוכחי יהיה רכב השטח האחרון האכזרי באמת בסדרה. דגם הדור הבא, שהובטח שיוצג בשנתיים הקרובות, נבנה על פלטפורמת הקלילות של אלפא רומיאו סטלביו, ובגרסה הבסיסית הוא יהיה הנעה אחורית. חסידי המותג כנראה יתחילו להגיד שה"גרנד "כבר לא אותו דבר, ולנזוף במשווקים, אבל זה לא אומר שחובבי חומרה אמיתית יצטרכו לשחק רק סימולטורי מחשב. הגרנד צ'ירוקי היה ונשאר, אם לא אייקון של המותג, אז לפחות המוצר המוכר ביותר שלו, והמוצר הזה ממש מגניב לעשות את מה שהמותג מפורסם. לבסוף, זה באמת נראה נהדר לא רק על מסך הפלייסטיישן או מערכת המדיה שלה, אלא גם במציאות, במיוחד אם המציאות הזו מורכבת מהבורות של חצי מטר ולכלוך.

	סוג גוף
	תיור	תיור	תיור
	מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ
	4821 / 1943 / 1802	4821 / 1943 / 1802	4846 / 1954 / 1749
	בסיס גלגלים מ"מ
	2915	2915	2915
	משקל לרסן
	2443	2266	2418
	סוג המנוע
	בנזין, V6	בנזין, V6	בנזין, V8
	נפח עבודה, קוב ס"מ
	2985	3604	6417
	כוח, hp מ. בסל"ד
	238 ב 6350	286 ב 6350	468 ב 6250
	מקסימום מומנט, Nm בסל"ד
	295 ב 4500	347 ב 4300	624 ב 4100
	תיבת הילוכים, נסיעה
	רחוב 8 תיבת הילוכים אוטומטית, מלאה	רחוב 8 תיבת הילוכים אוטומטית, מלאה	רחוב 8 תיבת הילוכים אוטומטית, מלאה
	מהירות מרבית, קמ"ש
	נד.	206	257
	האצה ל 100 קמ"ש, שניות
	9,8	8,3	5,0
	צריכת דלק, ליטר (עיר / כביש מהיר / מעורב)
	נד. / n.d. / 10,2	14,3 / 8,2 / 10,4	20,3 / 9,6 / 13,5
	נפח תא המטען, ל
	782 - 1554	782 - 1554	782 - 1554
	מחיר מ- $.
	נד.	נד.	נד.