ראש הגליל. מטרה ומכשיר

מנוע בעירה פנימית מודרני הוא יחידה מורכבת מאוד, הכוללת מספר רב של רכיבים וחלקים. המרכיב המרכזי במנוע הבעירה הפנימית הוא ראש הצילינדר (ראש צילינדר). ראש הצילינדר, או פשוט הראש, משמש כמעין כיסוי שסוגר את החלק העליון של צילינדרים של מנוע הבעירה הפנימית. עם זאת, זה רחוק מלהיות המטרה הפונקציונלית היחידה של הראש. לראש הצילינדר עיצוב מורכב למדי, ומצבו קריטי לפעולתו התקינה של מנוע הבעירה הפנימית.

כל נהג צריך להבין את מכשיר הראש ולהבין כיצד האלמנט הזה מתפקד.

ראשי צילינדר מיוצרים על ידי יציקה מברזל יצוק סגסוגת או סגסוגות על בסיס אלומיניום. מוצרי סגסוגת אלומיניום אינם חזקים כמו ברזל יצוק, אך הם קלים יותר ופחות מועדים לקורוזיה, וזו הסיבה שהם משמשים במנועי הבעירה הפנימית של רוב מכוניות הנוסעים.

כדי למנוע את הלחץ השיורי של המתכת, החלק מעובד באמצעות טכנולוגיה מיוחדת. ואחריו כרסום וקידוח.

בהתאם לתצורה של מנוע הבעירה הפנימית (סידור צילינדרים, גל ארכובה וגילי זיזים), עשוי להיות לו מספר שונה של ראשי צילינדר. ביחידה חד-שורה, יש ראש אחד, במנועי בעירה פנימית מסוג אחר, למשל, בצורת V או בצורת W, עשויים להיות שניים. למנועים גדולים בדרך כלל ראשים נפרדים לכל צילינדר.

עיצוב ראש הצילינדר שונה גם בהתאם למספר ולמיקומם של גלי הזיזים. גלי זיזים ניתנים להרכבה בתא נוסף של הראש, וניתן להתקין אותם בבלוק הצילינדר.

תכונות עיצוב אחרות אפשריות, התלויות במספר ובסידור הצילינדרים והשסתומים, הצורה והנפח של תאי הבעירה, מיקום הנרות או החרירים.

ב-ICE עם סידור שסתום נמוך יותר, לראש יש התקן הרבה יותר פשוט. יש לו רק תעלות זרימת מונע קפיאה, מושבים למצתים ומחברים. עם זאת, ליחידות כאלה יש יעילות נמוכה ולא נעשה בהן שימוש בתעשיית הרכב במשך זמן רב, אם כי עדיין ניתן למצוא אותן בציוד מיוחד.

ראש הצילינדר, בהתאם לשמו, ממוקם בחלקו העליון של מנוע הבעירה הפנימית. למעשה, מדובר בבית בו מותקנים חלקי מנגנון חלוקת הגז (תזמון) השולט בכניסת תערובת האוויר-דלק אל הצילינדרים וגזי הפליטה. החלק העליון של תאי הבעירה ממוקם בראש. יש לו חורי הברגה להברגה של מצתים ומזרקים, וכן חורים לחיבור סעפת היניקה והפליטה.

עבור זרימת נוזל הקירור, משתמשים בערוצים מיוחדים (מה שנקרא מעיל קירור). סיכה מסופקת דרך תעלות שמן.

בנוסף, ישנם מושבים לשסתומים עם קפיצים ומפעילים. במקרה הפשוט ביותר, ישנם שני שסתומים לכל צילינדר (כניסה ויציאה), אבל יכול להיות שיש יותר. שסתומי כניסה נוספים מאפשרים להגדיל את שטח החתך הכולל, כמו גם להפחית עומסים דינמיים. ועם שסתומי פליטה נוספים, ניתן לשפר את פיזור החום.

מושב השסתום (מושב), עשוי ברונזה, ברזל יצוק או פלדה עמידה בחום, נלחץ לתוך בית ראש הצילינדר או יכול להתבצע בראש עצמו.

מובילי שסתומים מספקים ישיבה מדויקת. החומר לייצור שלהם יכול להיות ברזל יצוק, ברונזה, cermet.

לראש השסתום יש שיפוע מחודד בזוית של 30 או 45 מעלות. שיפוע זה הוא משטח העבודה של השסתום והוא צמוד לשיפוע של מושב השסתום. שני השוליים מעובדים בקפידה ומחופפים להתאמה צמודה.

לסגירה אמינה של השסתום נעשה שימוש בקפיץ העשוי מפלדת סגסוגת עם עיבוד מיוחד לאחר מכן. הערך של הידוק ראשוני שלו משפיע באופן משמעותי על הפרמטרים של מנוע הבעירה הפנימית.

שולט בפתיחה/סגירה של שסתומי גל הזיזים. יש לו שתי מצלמות לכל צילינדר (אחת עבור היניקה, השנייה עבור שסתום הפליטה). למרות שאפשרויות אחרות אפשריות, כולל נוכחותם של שני גלי זיזים, שאחד מהם שולט על היניקה, השני שולט על הפליטה. במנועי הבעירה הפנימית של מכוניות נוסעים מודרניות, הוא משמש לרוב בדיוק שני גלי זיזים המורכבים על גבי, ומספר השסתומים הוא 4 לכל צילינדר.

כמנגנון הנעה לשליטה בשסתומים, נעשה שימוש במנופים (זרועות נדנדה, נדנדות) או דוחפים בצורת צילינדרים קצרים. בגרסה האחרונה, הפער בכונן מותאם אוטומטית באמצעות מפצים הידראוליים, מה שמשפר את איכותם ומאריך את חיי השירות שלהם.

המשטח התחתון של ראש הצילינדר, הצמוד לבלוק הצילינדר, נעשה אחיד ומעובד בקפידה. כדי למנוע חדירת חומר מונע קפיאה למערכת הסיכה או שמן מנוע למערכת הקירור, כמו גם את חדירתם של נוזלי עבודה אלה לתא הבעירה, מותקן אטם מיוחד בין הראש לבלוק הצילינדר במהלך ההתקנה. זה יכול להיות עשוי מחומר מרוכב אסבסט-גומי (פארוניט), נחושת או פלדה עם שכבות ביניים פולימריות. אטם כזה מספק רמת אטימות גבוהה, מונע ערבוב של נוזלי העבודה של מערכות סיכה וקירור, ומבודד את הצילינדרים זה מזה.

הראש מחובר לבלוק הצילינדר עם ברגים או חתיכים עם אגוזים. יש לגשת לחיזוק הברגים באחריות רבה. יש לייצר אותו בהתאם להוראות יצרן הרכב על פי תכנית מסוימת, אשר עשויה להיות שונה עבור מנועי בעירה פנימית שונים. הקפידו להשתמש במפתח מומנט והקפידו על מומנט ההידוק שצוין, אותו יש לציין בהוראות התיקון.

אי עמידה בנוהל תוביל להפרת אטימות, שחרור גזים דרך המפרק, ירידה בדחיסה בצילינדרים והפרה של הבידוד אחד מהשני של ערוצי מערכות הסיכה והקירור. כל זה יתבטא בפעולה לא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית, אובדן כוח, צריכת דלק מופרזת. לכל הפחות, תצטרך להחליף את האטם, שמן המנוע ואת האנטיפריז עם מערכות שטיפה. יתכנו צרות חמורות יותר, עד לצורך בתיקון רציני של מנוע הבעירה הפנימית.

יש לזכור כי אטם ראש הצילינדר אינו מתאים להתקנה מחדש. אם הראש מוסר, יש להחליף את האטם, ללא קשר למצבו. כך גם לגבי ברגי ההרכבה.

מלמעלה, ראש הצילינדר סגור בכיסוי מגן (זה נקרא גם כיסוי שסתום) עם אטם גומי. זה יכול להיות עשוי פלדה, אלומיניום או פלסטיק. למכסה יש בדרך כלל צוואר למזיגת שמן מנוע. כאן יש צורך גם להקפיד על מומנטי הידוק מסוימים בעת הידוק ברגי ההידוק ולהחליף את גומי האיטום בכל פתיחת המכסה.

יש להתייחס ברצינות ככל האפשר לנושאים של מניעה, אבחון, תיקון והחלפת ראש הצילינדר, שכן זהו מרכיב קריטי במנוע הבעירה הפנימית, אשר יתר על כן, נתון לעומסים מכניים ותרמיים משמעותיים ביותר.

בעיות במוקדם או במאוחר מתעוררות אפילו עם פעולה תקינה של המכונית. האץ את הופעת התקלות במנוע - ובראש בפרט - הגורמים הבאים:

• התעלמות מהשינוי התקופתי;
• שימוש בחומרי סיכה או שמנים באיכות נמוכה שאינם עומדים בדרישות עבור מנוע בעירה פנימית זה;
• שימוש בדלק באיכות ירודה;
• מסננים סתומים (אוויר, שמן);
• היעדר ממושך של תחזוקה שוטפת;
• סגנון נהיגה חד, שימוש לרעה במהירויות גבוהות;
• מערכת הזרקה פגומה או לא מוסדרת;
• מצב לא משביע רצון של מערכת הקירור וכתוצאה מכך התחממות יתר של מנוע הבעירה הפנימית.

התמוטטות אטם ראש הצילינדר ובעיות קשורות אחרות כבר הוזכרו לעיל. תוכל לקרוא עוד על כך בפרק נפרד. כשלים אפשריים נוספים בראש:

• מושבי שסתום סדוקים;
• מובילי שסתומים בלויים;
• מושבי גל זיזים שבורים;
• מחברים או חוטים פגומים;
• סדקים ישירות בבית ראש הצילינדר.

ניתן להחליף מושבים ותותבים מובילים, אך יש לעשות זאת באמצעות טכנולוגיה מיוחדת באמצעות ציוד מיוחד. ניסיונות לבצע תיקונים כאלה בסביבת מוסך יובילו ככל הנראה לצורך בשינוי ראש מוחלט. בכוחות עצמכם, תוכלו לנסות לנקות ולטחון את השיפוטים של המושבים, מבלי לשכוח שהם חייבים להתאים היטב אל השפתיים המתואמים של השסתומים.

כדי לשחזר מיטות בלויות מתחת לגל הזיזים, משתמשים בתותבי תיקון ברונזה.

אם החוט בשקע הנר נשבר, ניתן להתקין מברג. במקום מחברים פגומים משמשים חתיכים לתיקון.

ניתן לנסות לרתך סדקים בבית הראש אם הם לא נמצאים במפרקי הגז. אין טעם להשתמש בכלים כמו ריתוך קר, שכן יש להם מקדם התפשטות תרמית שונה ופשוט נסדקים מהר מאוד. השימוש בריתוך כדי לחסל סדקים העוברים דרך מפרק הגז אינו מעשי - במקרה זה, עדיף להחליף את הראש.

יחד עם הראש, הכרחי להחליף את האטם שלו, כמו גם את אטם הגומי של הכיסוי.

בעת פתרון תקלות בראש הצילינדר, אל תשכחו לאבחן גם את חלקי התזמון המותקנים בו - שסתומים, קפיצים, זרועות נדנדה, נדנדות, דוחפים וכמובן גל זיזים. אם אתה צריך לרכוש חלקי חילוף חדשים כדי להחליף אלה בלויים, אתה יכול לעשות זאת בחנות המקוונת.

נוח וקל יותר לרכוש ולהרכיב את מכלול ראש הצילינדר כאשר חלקי מנגנון חלוקת הגז (גל זיזים, שסתומים עם קפיצים ומפעילים וכו') כבר מותקנים בו. זה יבטל את הצורך בהתאמה והתאמה, אשר יידרש אם רכיבי התזמון מראש הצילינדר הישן מותקנים בבית הראש החדש.