הפסקת תמיכה. מכשיר ותקלות
Самый кошмарный сон любого водителя — это машина с отказавшими тормозами. И хотя мы уже не раз писали о в целом и о , связанных с ее функционированием, не лишним будет снова обратиться к этой теме. Ведь тормоза — основной элемент безопасности автомобиля и тех, кто в нем находится. На этот раз подробнее рассмотрим устройство и работу тормозного суппорта, назначение которого состоит в том, чтобы обеспечить прижимание колодок к диску во время торможения.
הקליפר הוא הבסיס למנגנון בלם דיסק. בלמים מסוג זה מותקנים על הגלגלים הקדמיים של כמעט כל מכוניות הנוסעים שיוצרו בחצי המאה האחרונה. השימוש בבלמי דיסק בגלגלים האחוריים נבלם מזמן ממספר סיבות, שהעיקרית שבהן הייתה הקושי בארגון בלם החניה. אבל נראה שהבעיות הללו הן נחלת העבר, וכבר עשרים שנה שרוב המכוניות של יצרניות רכב מובילות יצאו מפס הייצור עם בלמים אחוריים מסוג דיסק.
בלמי תוף פחות יעילים, אך זולים יותר, עדיין משמשים בדגמים תקציביים, ובכמה רכבי שטח, שעבורם חשובה התנגדות הבוץ שלהם. וככל הנראה, מנגנוני עבודה מסוג תוף יישארו רלוונטיים במשך זמן רב למדי. אבל עכשיו זה לא קשור אליהם.
למעשה, קליפר הוא גוף, בצורת תושבת, שבו נמצא אחד או קבוצה של צילינדרים בלמים. בזמן הבלימה ההידראוליקה פועלת על הבוכנות בצילינדרים, והם מפעילים לחץ על הרפידות, לוחצות אותם על דיסק הבלם ובכך מאטים את סיבוב הגלגל.
למרות שהמעצבים לא יושבים בחיבוק ידיים, העיקרון הבסיסי של קליפר הבלמים נותר ללא שינוי במשך שנים רבות. עם זאת, ניתן להבחין בין קבוצה של זנים של מכשיר זה עם תכונות עיצוב משלו.
הקליפר עשוי בדרך כלל מברזל יצוק, לעתים רחוקות יותר - מסגסוגת המבוססת על אלומיניום. לעיצוב שלו יכול להיות סוגר קבוע או צף.
התושבת הניידת מסוגלת לנוע לאורך המדריכים, והצילינדר ממוקם בחלק הפנימי של הדיסק. לחיצה על דוושת הבלם יוצרת לחץ במערכת ההידראולית, שדוחפת את הבוכנה החוצה מהצילינדר, והיא לוחצת על הנעל. במקביל, הקליפר נע לאורך המדריכים בכיוון ההפוך, לוחץ על הכרית בצד השני של הדיסק.
במכשיר עם תושבת קבועה, הצילינדרים ממוקמים באופן סימטרי ביחס לדיסק הבלם ומחוברים ביניהם באמצעות צינור. נוזל הבלמים פועל על שתי הבוכנות בו זמנית.
קליפר סטטי מספק יותר כוח בלימה ולכן בלימה יעילה יותר בהשוואה לקליפר צף. אבל הפער בין הדיסק לרפידה יכול להשתנות, מה שמוביל לבלאי לא אחיד של הרפידות. אפשרות התושבת הניידת פשוטה וזולה יותר לייצור, ולכן ניתן למצוא אותה לעתים קרובות בדגמים זולים.
דוחף הבוכנה, ככלל, לוחץ ישירות על הבלוק, אם כי ישנם עיצובים עם מנגנון שידור ביניים.
כל קליפר יכול להיות מאחד עד שמונה צילינדרים. גרסאות עם שש או שמונה בוכנות נמצאות בעיקר בדגמי מכוניות ספורט.
כל בוכנה מוגנת על ידי מגף גומי, שמצבו קובע במידה רבה את הפעולה הנכונה של הבלמים. זוהי חדירת לחות ולכלוך דרך אנטנה קרוע שהיא הסיבה השכיחה ביותר לקורוזיה ולתפיסת בוכנה. נזילת נוזל העבודה מהצילינדר נמנעת על ידי שרוול המותקן בתוכו.
הקליפר המותקן על הסרן האחורי מתווסף בדרך כלל עם מנגנון בלם חניה. זה יכול להיות בעל עיצוב בורג, פקה או תוף.
גרסת הברגים משמשת בקליפרים עם בוכנה אחת, הנשלטת על ידי בלם חניה מכני או הידראולית במהלך בלימה רגילה.
בתוך הצילינדר (2) יש מוט הברגה (1) עליו מוברגת הבוכנה (4), וקפיץ חוזר. המוט מחובר לכונן בלם היד המכני. כאשר בלם החניה מופעל, מוט הבוכנה נמשך כמה מילימטרים, הרפידות נלחצות אל דיסק הבלם וחוסמות את הגלגל. עם שחרור בלם היד, הבוכנה מועברת חזרה למצבה המקורי באמצעות קפיץ חוזר, שחרור הרפידות ופתיחת הגלגל.
מנגנון הפיקה פועל בצורה דומה, רק שכאן הפיקה לוחצת על הבוכנה בעזרת דוחף. סיבוב הפקה מתבצע באמצעות הנעה מכנית של בלם היד.
בקליפר רב צילינדרים, מפעיל בלם היד עשוי בדרך כלל כמכלול נפרד. זה בעצם בלם תוף עם רפידות משלו.
בגרסאות מתקדמות יותר, נעשה שימוש בהנעה אלקטרומכנית לשליטה על בלם החניה.
העובדה שלא הכל תקין עם הקליפר יכולה להיות מסומנת על ידי סימנים עקיפים - דליפת נוזל בלמים, צורך בהפעלת כוח נוסף בעת לחיצה על הבלם, או הגברת המשחק החופשי של הדוושה. עקב חורים מכוונים שבורים, עלול להופיע משחק קליפר, שילווה בדפיקה אופיינית. עקב תפיסת בוכנה אחת או יותר, הגלגלים יבולמו בצורה לא אחידה, מה שיוביל להחלקה במהלך הבלימה. בלאי משתנה של רפידות יצביע גם על בעיות בקליפר.
Для работы по восстановлению суппорта можно приобрести соответствующий ремонтный комплект. В продаже можно найти ремкомплекты разных производителей и разного качества. При покупке обращайте внимание на состав комплекта, он также может отличаться. Кроме того, можно приобрести отдельные детали или в сборе, если его состояние таково, что ремонтировать не имеет смысла. Обязательной замене при восстановлении суппорта подлежат все резиновые элементы — пыльники, манжеты, уплотнения, сальники.
אם יש לך כישורים מסוימים, אתה יכול לבצע תיקונים בעצמך. הסרה והרכבה של קליפר אחורי עם מנגנון בלם יד משולב יכולה להיות מורכבת למדי ולדרוש כלים ומיומנויות מיוחדות.
לאחר שנתת את צינור הבלם לפני הסרת הקליפר, דאג שלא יזרום ממנו נוזל. אתה יכול לשים כובע על זה או לחבר אותו עם פקק.
אם לא ניתן להסיר את הבוכנה מהצילינדר בדרך הרגילה, השתמש במדחס ובאקדח מכה על ידי הכנסתו לחור של צינור הבלם. היזהר - הבוכנה ממש יכולה לירות, ובמקביל יתיז הנוזל שנשאר בגליל. אם המדחס חסר, אפשר לנסות לסחוט את הבוכנה על ידי לחיצה על דוושת הבלם (צריך כמובן לחבר את צינור הבלם).
בקליפר עם מנגנון בלם יד בורג, הבוכנה לא נלחצת החוצה, אלא מתפרקת עם מפתח מיוחד.
יש לנקות את הבוכנה מחלודה, לכלוך ושומן קוקי ולשייף בנייר זכוכית או קובץ דק. לפעמים ייתכן שיידרש התזת חול. משטח העבודה של הבוכנה חייב להיות נקי מכתמים, שריטות ומכתשים עקב קורוזיה. כך גם לגבי המשטח הפנימי של הגליל. אם יש פגמים משמעותיים, עדיף להחליף את הבוכנה. אם בוכנת פלדה תוצרת בית מעובדת, היא תצטרך להיות מצופה כרום.
אם הקליפר הוא קליפר צף, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת למדריכים. לעתים קרובות הם נעשים חמוצים עקב פגמים במגפיים, שימון לא סדיר או כאשר נעשה שימוש בשימון שגוי. צריך לנקות ולשייף אותם היטב, וגם לוודא שאין עיוות כך ששום דבר לא מונע מהתושבת לנוע בחופשיות. ואל תשכח לנקות את החורים למדריכים.
בהתאם למצב, ייתכן שיהיה צורך להחליף את שסתומי הכיבוי ההידראוליים, שסתום הדימום, צינורות החיבור (ביחידות עם מספר בוכנות), ואפילו מחברים.
בעת הרכבת המנגנון המשוחזר, הקפד לשמן את הבוכנה והמדריכים, כמו גם את המשטח הפנימי של ההאנטר. אתה צריך להשתמש רק גריז מיוחד עבור קליפרים, אשר שומר על פרמטרי הפעולה שלו על פני טווח טמפרטורות רחב.
לאחר ההרכבה, אל תשכח לדמם את ההידראוליקה על ידי הוצאת אוויר מהמערכת. אבחן את היעדר דליפות ואת מפלס נוזל הבלמים.
אם יש בעיה במערכת הבלמים, אל תעכב את תיקון זה. ולא מדובר רק בבטיחות ובסיכון להיכנס לתאונה, אלא גם בעובדה שבעיה אחת יכולה למשוך איתה אחרים. לדוגמה, קליפר תקוע עלול לגרום להתחממות יתר ולכשל של מיסב הגלגלים. בלימה לא שווה תוביל לשחיקה לא אחידה של הצמיגים. בוכנה חמוצה יכולה כל הזמן ללחוץ את הרפידה על דיסק הבלם, ולגרום לה להתחמם יתר על המידה ולהתבלה בטרם עת. ישנן צרות אחרות שניתן להימנע אם אתה עוקב אחר מצב מנגנוני הבלמים, ואל תשכח להחליף באופן קבוע את נוזל העבודה.
