למה צריך מוט מייצב ואיך הוא עובד
קפיצים וקפיצים במתלי רכב משמשים כבולמים. הם מפחיתים את ההשפעה של מהמורות ורעידות לא נעימות עקב מהמורות בכביש והופכים את הנהיגה לנוחה יותר. יחד עם זאת, לא רק הנהג והנוסעים, אלא גם חלקי ומרכיבי המכונית סובלים פחות מרטט.
יחד עם זאת, נוכחותם של רכיבים אלסטיים מובילה לנדנוד בולט למדי של המכונה בכיווני האורך והרוחב. בולמי זעזועים בדרך כלל עוזרים בבעיה זו. עם זאת, אפילו נוכחותם של בולמי זעזועים אינה חוסכת ממך גלגול צד מסוכן בעת כניסה לפנייה. במקרים מסוימים, גלגול כזה יכול להוביל להתהפכות.
כדי להפחית את מידת העקבות בפינות ולמזער את הסבירות לתאונה, כמעט כל מכוניות הנוסעים המיוצרות בזמננו מצוידות במוט נגד גלגול. יוצאי הדופן היחידים הם דגמים המצוידים במה שנקרא מתלים אדפטיביים, שבהם מידת השיכוך של בולמי הזעזועים נשלטת אלקטרונית ומשתנה במהירות בהתאם לאיכות הכביש ופרמטרי הנהיגה (תאוצה, מרווח קרקע ועוד).
המוט נגד גלגול חומק לעתים קרובות מתשומת לבם של נהגים. עם זאת, אתה צריך שיהיה לך מושג לגבי זה, שכן זה מרכיב חשוב של המתלים, שבו הבטיחות והטיפול של המכונית תלוי במידה רבה.
במקרה הכללי, המוט נגד גלגול הוא מבנה בצורת U, שהאלמנט העיקרי בו הוא מוט או צינור. המוט, העשוי מפלדת קפיצית מיוחדת, עובר על פני השלדה מהגלגל השמאלי לימין. לעתים קרובות צורתו האמיתית מורכבת מאוד ולוקחת בחשבון את הנוכחות והמיקום של רכיבים אחרים של המתלה.
באמצעות תותבים ומהדקים, המכשיר מחובר למסגרת. המוט יכול להסתובב בתוך התותבים. ישנם חיבורי צירים בקצוות המוט. הם משמשים לחיבור לזרועות מתלה או תמוכות מתלה.
במהלך ההטיה הצידית של המכונית, אחד המתלים נע למעלה, השני למטה. במקרה זה, החלקים האורכיים של המוט פועלים כמנופים, מסובבים את החלק הרוחבי של המייצב כמו מוט פיתול. כתוצאה מכך נוצר מומנט אלסטי המונע גלגול. עם עלייה בגלגול לרוחב, גם מומנט הנגד גדל.
אבל למכשיר אין השפעה על התזוזות האנכיות והאורכיות של המתלה. בעוד המכונית נעה אך ורק בקו ישר, המייצב אינו מתבטא בשום צורה.
בנוסף לפרק ישיר עם המתלה, המייצב משתמש לעתים קרובות במתלים (מוטות) בצורה של מוט עם צירים בקצוות. משלים את ערכת המייצבים עם סט מחברים.
מוט נגד גלגול, ככלל, ממוקם על שני הסרנים של המתלה. לחלק לסרן האחורי יש בדרך כלל תכונות עיצוב משלו, יש לקחת זאת בחשבון בעת הקנייה. יחד עם זאת, המייצב האחורי לרוב נעדר לחלוטין. לדוגמה, הוא אינו זמין במתלים אחוריים תלויים, שבהם תפקיד המייצב מתבצע על ידי קרן פיתול יחד עם זרועות נגררות.
יעילות המכשיר נקבעת על ידי קשיחותו. העלייה בקשיחות תספק בטיחות במעבר פניות הדוקות יותר, מה שחשוב במיוחד למשאיות ולמכוניות ספורט. עם זאת, רמת הנוחות של הסט תרד.
ישנם מייצבים אקטיביים המאפשרים להתאים את קשיחות המכשיר, התאמה לתנאי הדרך הספציפיים ולאופי התנועה.
השינוי בקשיחות בהם מתבצע באמצעות שימוש בכונן חשמלי או הידראולי אקטיבי. כדי לשלוט בכונן, ה-ECU משתמש בנתונים ממספר חיישנים.
ישנם פתרונות נוספים, כמו התקנת צילינדרים הידראוליים במקום תמוכות, כמו במערכת בקרת השלדה הדינמית שמציעה פורשה, או במתלים הדינמיים הקינטיים המותקן ברכבי שטח של טויוטה. גם כאן הכל מפוקח על ידי אלקטרוניקה.
עם זאת, השימוש במייצבים אקטיביים, כמו גם במתלים אדפטיביים, משפיע כמובן על מחיר המכונית.
למרות שלמכשיר המדובר בהחלט יש השפעה חיובית על בטיחות ויציבות הרכב, עדיין יש לשימוש בו כמה השלכות שליליות שיש להשלים איתן.
לדוגמה, במתלה עצמאית לחלוטין, כל גלגל נע בחלל מבלי להשפיע על הגלגלים האחרים. עם זאת, המוט נגד גלגול מאלץ אותך להקריב עצמאות במידה מסוימת. וככל שהמייצב יותר נוקשה, כך פחות עצמאות, ומכאן רמת הנוחות. זה צריך קודם כל להילקח בחשבון על ידי אוהדי כוונון.
בנוסף, הנוכחות של חלק זה מפחיתה את המשחק החופשי של המתלים, וזה לא טוב במיוחד בנסיעה בשטח. לכן, בחלק מהדגמים של רכבי שטח מסופקת כיבוי מכני או אלקטרוני פשוט של המייצב.
באשר לעמידות בפני שחיקה, האלמנטים הפגיעים ביותר הם תותבים ומתלים. המוט עצמו יכול להינזק למעט פגיעה. אם הקימור קטן, אתה יכול לנסות ליישר אותו. דפורמציה משמעותית לא צפויה לתקן במלואה, וזה ישפיע לרעה על יעילות המכשיר. לכן במצב כזה עדיף להחליף את החלק בחדש.
