מבחן מירוץ: Husqvarna WR 125

• וידאו

דגם הכניסה של הוסקווארנה בעולם האנדורו הקשה נקרא WR 125. הם מציעים גם גרסה קצת יותר מתורבתת של ה- WRE (לא, E לא אומר מתנע חשמלי) עם פחות קילוואט ופחות רכיבי מירוץ שצריכים להיות חלק של תוכנית הכביש או השטח. עם זאת, אם אינכם מודאגים מהמושב הלא נוח, תוכלו לצאת לטיול ארוך יותר. ה- WR, לעומת זאת, מנוגד לכביש.

לא רק בגלל המושב הצר של המירוץ, אלא בעיקר בגלל המנוע שהשאלו מתוכנית המוטוקרוס. כאשר הוא נע במהירות קבועה, הוא "כורע" ומדווח כי הוא אינו מריח כשהגז סגור למחצה. כאשר עניתי לעמית (אחרת נהג ב- EXC 530 סמ"ק), שאחרי כמה עשרות מטרים עם ה- WR שאל מה לעשות כדי להניע אותו: צריך לסובב אותו!

לייצוג פלסטי יותר של האופן שבו הכוח מתחלק בצורה לא אחידה במגרסה הנפיצה הזו, הרושם של כביש שטוח: כשמוסיפים בעצלתיים דלק ומעבירים לטווח סיבובים נמוך יותר, מד המהירות הדיגיטלי עוצר בהילוך שישי ב-65 קמ"ש. עם זאת. , כשמסובבים את המצערת עד הסוף, המנוע מסתובב בכ-75 קמ"ש וברגע אחד משגר רק קיל כבד במשקל מאה קילו עד 100 קמ"ש טובים - זה עדיין יעבוד, אבל זה לא מתוכנן למהירויות גבוהות.

הוסקוורנה זו, יחד עם מאות מכוניות, בעיקר בסביבות 450 סמ"ק, הפכה לסימן היכר של תחביב מירוצי השטח. קרוס קאנטרי פירושו שהוא מתחיל בקבוצה ואז רוכב במעגלים, בעוד שתחביב אומר שיש לו שעה וחצי לחצות את קו הסיום כמה שיותר פעמים. מירוץ "מומחה" נמשך שעה יותר. בהתחלה הוסה התחילה ראשונה, אבל עדיין הייתה לי התחלה גרועה - האופניים היו בשורה השנייה, ושני רוכבי KTM האחרים כמובן נתקלו בבעיות בהתנעה.

בזמן שמאות רוכבים צועקים בכיוון אחד, אחד מכל עשרה מהם נראה ארוך להפליא, כך שחמקתי קצת מעצבן ביניהם (נראה לי עכשיו כשאני נזכר בסרטון) ופגעתי במסלול המוטוקרוס. ... אני מחפש חורים בקהל ומנסה לפצות על התחלה רעה עקיפה, אבל במקומות מסוימים אין ברירה אלא לחכות. בשטח קשה הכל עומד, רוכבי האנדורו רצים, נופלים, נשבעים, כמה מנועים עם אותות עשן כבר מדווחים שהם חמים מדי למרות הרוח האיסטרית הקרה.

במקרים כאלה, כאשר יש צורך לעזור ידנית לסוסי בנזין, מופיעים היתרונות והחסרונות של ה-WR-ke. הצד הטוב הוא בהחלט משקל הקל. בכל הנוגע לטיפוס ולפנייה חזרה לעמק באמצע המדרון, כל קילו הוא תוספת, וה-WR 125 ישר נוצה עם 100 קילו משקל יבש. הבעיה מגיעה כאשר אתה דוחף את האופניים במעלה הגבעה מצד שמאל והשתי פעימות נכנסת פנימה.

ל-WR אין מתנע חשמלי, אז תצטרכו לשבת במושב בגובה שלושה מטרים ולהפעיל מתנע קטן. לא היו בעיות בהצתה, גם לאחר הנפילות - אם לא בראשונה, אז אחרי המכה השנייה כנראה עלה באש. ברגע שקרה לי אי נוחות כזו הפכתי יותר קשוב ותמיד לחצתי בזמן על המצמד כדי שהמנוע לא יפסיק שלא לצורך. בעת העברה ידנית של האופניים, הייתי מציין עוד חסרון קטן: הפלסטיק מתחת לפגוש האחורי יכול להיות מעוגל יותר כך שאצבעות יד ימין יסבלו פחות.

ברגע שה"תנועה" נרגעה, הכל הלך כשורה. בצורה חלקה, רגועה ועם התחלה מינימלית אגרסיבית, התגברתי על עליות ומורדות, אבל היו כמה נפילות על אדמת איסטריה הרטובה. אחד מהם היה קטלני למגני רדיאטור הפלסטיק ולתושבת הפגוש הקדמי. אחרת ההגה הוא זה ש"תופס" את הפגיעה ומגן על החרוז בעת נפילה, אבל על המותניים שלי הסתובבתי כך שההגה נכנס לתעלה עמוקה והאלמנטים שהוזכרו קודם נפגעו. פוק. מיד שמעתי משהו מתפוצץ - לעזאזל, הייתי אכזרית.

המנוע הוא דו-פעילי טיפוסי עם תזוזה קטנה, כלומר עצלן בחלק התחתון ונפיץ בחלקו העליון, אך עדיין מופתע בכוחו השימושי גם בטווח סיבובי הביניים. זה לא היה צריך להיות מורם כדי לטפס על רוב הירידות, אבל זה גם רץ בסל"ד בינוני שבו המנוע מושך היטב בעומס. אתה רק צריך לבחור את ההילוך הנכון, אין צורך לצפות לנסים מ -125 קוב. יש לשבח את תיבת ההילוכים באופן חד משמעי. בשל גישוש לקוי של ידית המצמד (מספר פעמים זה נראה לא אחיד עבור "סוסים") החלפתי ללא מצמד בזמן הנהיגה, לעתים קרובות אפילו בירידות.

תיבת ההילוכים מעולם לא נתקעה במצב סרק או בהילוך לא רצוי! כמה מילים על המתלים - מרזוצ'י וזאקס עובדים טוב, אבל אם לא ניסיתי את ה-TE 250 אחר כך, מזלגות הקאיאבה מוברגים בעכבישים הקדמיים, לא הייתי שם לב שה-WR 125 הם אופניים די קפיציים בעת רכיבה על מהמורות. לא היה זמן לבחון הגדרות מתלים שונות, אבל השוואה ראש בראש בין ה-WR 125 וה-TE 250 הראתה כי נהיגה עם פחות מתלים דורשת זרועות חזקות יותר ויותר תשומת לב מהרוכב. מכיוון שבמבחן WR היו מזלגות Marzocchi, נראה שזה היה גם לשנת 2009 - כבר התקינו מזלגות של Kayaba השנה.

השלמתי חמש הקפות בשעה וחצי וסיימתי במקום ה-108 מתוך 59 משתתפים. כך אומר המארגן, שהיה לו הרבה בעיות עם דירוג המשתתפים, למרות שומרי הזמן. מרוצה מהדירוג, כמו גם WR. מתחת לקו יש אופניים מהנים ביותר שילד בן 16 יתקשה לבקש יותר, ואין מתחרים בשוק הסלובני מלבד ה-EXC 125 של KTM (6.990 יורו).

חלופה ארבע פעימות

לאחר המירוץ, ז'וזה לנגוס, סוחר ומתקן הוסקווארן, זנח את TE 250 IU שלו עם מערכת פליטה אקראפוביס לכל סיבוב. 125 2T ו- 250 4T שייכים לאותה סוג של אנדורו מירוצים, כך שעניין אותי מאוד כיצד מתנהג האח הגדול. כבר במקום הוא מרגיש כבד יותר (משקל יבש 106 ק"ג) וחוץ מזה, הוא נופל קצת יותר מסורבל לפניות צרות מה- WR 125, אחרת האופניים בדרך כלל מצוינים.

הכוח מחולק בצורה הרבה יותר גמישה ואחידה, וזה פחות מעייף, וגם עושה טעויות בבחירת הילוך. כפי שכבר ציינו, האופניים המותקנות על ה-Kayabo (ג'וג'ה אומר שהוא לא שינה את המתלים) יציבים יותר במשך שנת אור. TE הפנתה ביטחון כזה שהוא טס מיידית כמעט במלוא המצערת אל ה"מטרה" המחורצת! TE 250 עם הזרקת דלק אלקטרונית היא בחירה טובה יותר אך יקרה יותר. הם מעריכים אותו ב-8.549 יורו.

הוסקוורנה WR 125

מחיר רכב מבחן: 6.649 EUR

מנוע: חד צילינדר, דו פעימות, מקורר נוזל, 124, 82 ס"מ? , קרניבורטר TMX 38 של מיקוני, הנעה ברגל.

כוח מקסימלי: לְמָשָׁל

מומנט מרבי: לְמָשָׁל

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: צינור פלדה.

בלמים: סליל קדמי? 260 מ"מ, סליל אחורי? 240 מ"מ.

הַשׁעָיָה: מזלג מתכוונן קדמי מרצוצ'י הפוך, נסיעה של 300 מ"מ, זעזוע אחורי מתכוונן של סאקס, נסיעה של 296 מ"מ.

צמיגים: 90/90-21, 120/90-18.

גובה המושב מהקרקע: 975 מ"מ.

מיכל דלק: 7 l.

בסיס גלגלים: 1.465 מ"מ.

משקל יבש: קילו 100.

נציג: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

אנו משבחים ומכפישים

+ מנוע חי

+ משקל קל

+ זריזות

+ חלקי פלסטיק איכותיים

+ תנוחת נהיגה

+ תיבת הילוכים

+ מחיר ועלויות אחזקה נמוכות

- קצה פלסטיק חד מתחת לפגוש האחורי

- יציבות הכיוונית הגרועה ביותר על מהמורות

- תחושה על ידית הקלאץ'

ידיים מרוגשות הלכו אל: Matevzh Hribar, צלמים החליפו:? מיטיה גוסטינצ'יץ ', מטבז'ה גריבר, מטאיה צופין

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 6.649 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: חד צילינדר, דו פעימות, מקורר נוזל, 124,82 ס"מ, קרבורטור מיקוני TMX 38, הנעה ברגל.

  עֲנָק: לְמָשָׁל

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

  מִסגֶרֶת: צינור פלדה.

  בלמים: דיסק קדמי Ø 260 מ"מ, דיסק אחורי Ø 240 מ"מ.

  הַשׁעָיָה: מזלג מתכוונן קדמי מרצוצ'י הפוך, נסיעה של 300 מ"מ, זעזוע אחורי מתכוונן של סאקס, נסיעה של 296 מ"מ.

  מיכל דלק: 7 l.

  בסיס גלגלים: 1.465 מ"מ.

  משקל: קילו 100.