מבחן מירוצים: עשר קייט הונדה CBR 600 RR ועשר קייט הונדה CBR 1000 RR

האם אוכל להעביר הילוכים בצורה נכונה כשהתיבה מעורבת? אם אניע את אופניו של אלוף העולם על הקרקע, מה יחשבו עלי העיתונאים האחרים, שעדיין מחכים להקפות המעטות שלהם בשתי מכוניות המירוץ האלה?

האחריות הייתה נטל כבד שיכולתי לשאת רק על ידי התרחקות אל תוך עצמי בשקט והרגעת מחשבותיי. "כבר רכבת על אופני מירוץ סופרבייק וגם על הונדו CBR 600 סמ"ק למירוצי סופרספורט. זה יעבוד", היו מחשבות מעושה ומנחמות. "סַפָּה! אולם תצוגה לרכב! קולו של נציג הונדה קטע את מחשבותיי. 'תורך. תחילה תלך ל- Ten Kate Hondo CBR 600 RR של סבסטיאן שרפנטייה".

באותו רגע, הרעד חלף, עכשיו זה הזמן לפעול. "היי, זה החלום של כל אופנוען ספורט, נצל את ההזדמנות הזו", היו המחשבות האחרונות לפני שהפכתי לסלובני הראשון שעשה היסטוריה על אופנוע אלוף עולם בקטגוריית Supersport 600. כן, זה היה רגע היסטורי , טוב לפחות למדוד בשבילי.

כשעליתי על הונדה המרוצים הופתעתי כמה נוח הרגשתי מהרגע הראשון. המושב מושלם לגובה של 180 אינץ '. הכל היה במקומו, ידית המצמד, הבלמים, ידית ההילוכים. זה ללא ספק שבר את הקרח ביני לבין האופניים עד הסוף. ההתחלה דרך הבורות הייתה קלה ודומה מאוד לאופני ייצור. ההבדל היחיד היה המהירויות הגבוהות יותר כאשר עשר קייט CBR600 סרק במהירות של 2.500 סל"ד (סטנדרטי ב -1.300).

כשאני פותח את המצערת, קול המירוץ של 9.500 מקופל יוצא מהמפלט היחיד של החץ. בפינות הראשונות של המסלול בלוסאייל (קטאר) נסעתי כמובן דרך הטיפים ובעיקר ניסיתי למצוא את הציוד המתאים בהתחשב באופי המנוע. זה כמעט אנמי עד 140 סל"ד, ומוציא מספיק כוח כדי להניע את האופניים, אבל מה שעוקב אחר הסיבובים האלה בטווח צפוף הוא שירה טהורה. מנוע ה-250 צילינדרים וארבעה צילינדרים בגלגל האחורי מסתובב בכזו קלות וזריזות עד שהוא כמעט מרגיש כמו שתי פעימות. זה המקום שבו הונדה מראה את ערכה הפרוע. צמיגי מירוץ מעולים של פירלי בהרמוניה עם מתלי WP המלאים (האופניים פועלים הרבה יותר קשיחים מהמלאי מבלי להיות כבדים מדי), כל כוח המנוע מועבר למדרכה ללא בעיות. הקלות שבה ה-CBR הקטן מציית לפקודות שלי היא כמעט בלתי אמינה. זמן התגובה של האופנוע הוא כמעט חצי מזה של אופנוע ייצור. במילים אחרות: הקלות והטיפול שלה קרובים לאלו של מכונית מירוץ GP דו פעימות בנפח XNUMX סמ"ק.

מעולם לא חוויתי מהירות כזו שבה הוא עושה סיבוב. כשהוא מוטה במלואו, הוא עדיין מציע דיוק ואמינות מושלמים. רכיבה מהירה על אופניים זו היא הרבה יותר קלה מאשר על אופניים סטנדרטיים, למרות שהמנוע צריך לפעול בסל"ד גבוה בהרבה. אבל ההפתעה האמיתית הגיעה רק בסוף הסיבוב הראשון. מטוס המטרה ארוך מאוד כאן, קילומטר שלם של תאוצה אחת ומתחבא מאחורי שריון אווירודינמי. תיבת ההילוכים HRC ואלקטרוניקה של מנוע HRC באמת באים לידי ביטוי כאן. המנוע מסתובב כמו מטורף וההילוכים מסתובבים כמו הימור, בלי שום מאמץ או טעות. הדיוק הפיליגרן היחיד.

התרשמתי מבדיקה של יום של ייצור CBR 1000 RR Fireblade, פגעתי בדוושת הבלם באותו מקום כמו בכל ההקפות הקודמות. וואו כמה שזה מאט! האטתי למהירות שהתכוונתי להיכנס לפינה הראשונה, לפחות חצי מהזמן! הייתי צריך להאיץ עוד קצת לפני הפנייה, רק אז נשענתי לפנייה הימנית. המשקל היבש של 162 ק"ג, יחד עם דיסקי בלימה גלייים נהדרים (310 מ"מ קדמיים, 220 מ"מ אחוריים) ורפידות בלם פחמן SBS, מספקות עוצמת עצירה מדהימה לעולם הרגיל. לאחר ארבע הקפות, בעוד שהעיתונאים המוזמנים הצליחו לבדוק את המכונית, כשהיא עטורה בתואר עולמי יוקרתי, הסתתר חיוך רחב מתחת לקסדה. ולא רק בגלל שהחזרתי את האופניים לקופסאות בריא ושלם, אלא גם בגלל החוויה הבלתי נשכחת, באיזו קלות ודיוק אתה יכול לרכוב על אופני ייצור עם ערכת מירוץ HRC ועיצוב Ten Kate. אחרון חביב, על פי רונאלדו טן קית ', כל אחד עם 62.000 יורו יכול לקנות בדיוק אופנוע כזה.

עשר קייט הונדה CBR 1000 RR סופרבייק

כמה סוסים יש לו על האופניים? 210! כמה קילוגרמים? 165! אלו נתונים שהם ממש עוצרי נשימה. אם החוויה עם מכונית מרוץ סופרספורט בנפח 600 סמ"ק הייתה מהנה והתחלתי ליהנות ממנה על אופנוע, אז לא היה אכפת לי לחשוב על זה בימי הספורט שלי על מסלול המרוצים, מרוץ סופרבייק זה סיפור אחר לגמרי. אין בו חסד! זוהי מכונת מוסך לרוכבים מאומנים היטב עם חושים חדים מעל הממוצע.

ההבדל ניכר ברגע שמנוע הליטר מתחיל לרעוש, מאותת בצליל שנגמר לו כוח. המיקום על האופניים הוא הדבר היחיד שגורם להם להיראות כמו 1. עם זאת, כל מה שקורה מרגע שחרור הקלאץ' אפשר לתאר רק במילה "משוגע"! האופנוע תובעני יותר, קשה יותר לטיפול, צריך רוכב מסור שמוכן לעבוד עליו. למה הבדל כזה? כי הבעיה הכי גדולה באופניים האלה היא לשמור את הגלגל הקדמי על המדרכה. לא ציפיתי ולא חוויתי דבר כזה (למרות שכבר יש לי ניסיון עם ימאהה RXNUMX של Camlek, שהיא בכלל לא כבשה חמדנית).

איך זה נראה מאחורי ההגה: עדיין נשענתי לפנייה שמאלה, שחררתי את הסוסים הזועמים עם עלייה קלה בגז, אבל כשהקווים האדומים במד המהירות התקרבו לשליש האחרון של המסך, משהו חריג קרה לאופניים. הגלגל הקדמי נעשה קל יותר, והטיפול מוזר. כן, המנוע האיץ מעל הגלגל האחורי בכזו קלות שיכולתי לומר רק מילים מתחת לקסדה שלא נועדו למגזין הזה. אוקיי, אני מאט קצת ואומר לעצמי שאני רק הולך להפעיל את המנוע עד הסוף במטוס ארוך יותר. היציאה מהפינה האחרונה לפני קו הסיום הייתה רגע של אמת. עכשיו אני יכול לסובב את המנוע בלי בעיות. אבל שמירה על הגלגל הקדמי על הקרקע היא "משימה בלתי אפשרית". הונדה ורמואל מאיצה בהילוכים שלישי, רביעי וחמישי ובהרבה מעל 200 קילומטרים לשעה. הבלמים הם מהשורה הראשונה, כמובן, עם תחושה וביצועים מעולים, אבל מעניין שאחרי התחושה, הייתי נשבע חזק יותר את הבלמים של Supersport 600.

ההבדל כשירדתי ממכונית מירוץ הסופרבייק באיגרוף היה שלקחתי הפסקה כאן ומאותו רגע התחלתי לכבד את הרוכבים עוד יותר. האם אתה יודע מה אמר לי ג'יימס טוסלנד כששאלתי אותו כיצד להשאיר את האופניים על הקרקע? לעולם אל תשחרר את המצערת, הפעל את הבלם האחורי! בסדר חבר'ה, אני משאיר לכם את זה כי אתם מקבלים תשלום על זה.

עשר קייט הונדה CBR 600 RR סופרספורט

מנוע: 4 פעימות, ארבעה צילינדרים, מקורר נוזלים, 599 סמ"ק, 3 כ"ס, מתכוונן אל. הזרקת דלק - ערכת HRC

העברת אנרגיה: 6 הילוכים HRC, שרשרת, מצמד משיכה STM

מתלים ומסגרת: USD WP RCMA 4800 מזלג קדמי מתכוונן, WP BAVP 4618 אחורי הלם מתכוונן אחורי, מסגרת אלומיניום

צמיגים: פירלי קדמי 120/70 R17, פירלי אחורי 190/50 R17

בלמים: 2 דיסקים קדמיים ø 310 מ"מ (בלימה), קוטר הדיסקים האחוריים 220 מ"מ (בלימה), רפידות בלם SBS כפולות מפחמן

בסיס גלגלים: NP

מיכל דלק: 19

משקל יבש: 162 ק"ג

עשר קייט הונדה CBR 1000 RR אופנוע

מנוע: 4 פעימות, ארבעה צילינדרים, מקורר נוזלים, 998 סמ"ק, 3 כ"ס, מתכוונן אל. הזרקת דלק - ערכת HRC

העברת אנרגיה: 6 הילוכים HRC, שרשרת, מצמד משיכה STM

מתלים ומסגרת: USD WP RCMA 4800 מזלג קדמי מתכוונן, WP BAVP 4618 אחורי הלם מתכוונן אחורי, מסגרת אלומיניום

צמיגים: פירלי קדמי 120/70 R17, פירלי אחורי 190/50 R17

בלמים: 2 דיסקים קדמיים ø 310 מ"מ (בלימה), קוטר הדיסקים האחוריים 220 מ"מ (בלימה), רפידות בלם SBS כפולות מפחמן

בסיס גלגלים: סָגִיל

מיכל דלק: 20

משקל יבש: 165 ק"ג

טקסט: פטר קאבצ'יץ '

צילום: הונדה