הונדה CBF 1000

סביר להניח שתסכים איתנו שבין הנתונים הטכניים של אופנוע כמונו, אתה קודם כל מסתכל כמה כוח יש למנוע, אחר כך כמה הוא שוקל וכו '. כמובן, מכיוון שכולנו "מכורים למהירות" גדולים יותר או פחות שלפחות מדי פעם רוצים "לתקן" האצה ואדרנלין חזקים בכביש מפותל נעים עם אספלט טוב. זה הכל. ... המנוע כולל 98 כוחות סוס. ... הממ, טוב כן, אולי יותר, לפחות 130 או 150, כך שהמנוע יכול להצליח בין 100 קמ"ש למאתיים. האם קצת פחות ממאה סוסים מספיקים?

אם לא היינו בודקים את הונדה CBF 1000 החדשה, סביר להניח שהיום היינו חושבים כך, אבל היינו חיים בטעות!

שלא תבינו לא נכון, אנחנו עדיין מאמינים שככל שיותר סוסים יותר טוב, אבל לא בכל מנוע. למכונית-על כמו הונדה CBR 1000 RR Fireblade, יש צורך ב -172 מכיוון שבמישורים המהירים סביב מסלול המירוצים עולה ביותר מ -260 קילומטרים לשעה וכל תחביב נחשב.

אבל הדרך היא שיר אחר. המנוע חייב להיות בעל מספיק גמישות וכוח בטווח הסל"ד הנמוך כך שהנסיעה תוכל להיות חלקה ורגועה, ללא ריצודים בסיבובים גבוהים. האחרון הוא המתכון הנכון בהתחשב בתנועה הכבדה והקנסות הקשים. הונדה הפרידה בבירור בין שני האופניים הללו (CBR 1000 RR ו-CBF 1000), שיש להם בערך אותו מנוע אבל בסופו של דבר יש סוגים שונים לחלוטין של רוכבים. לרשות רוכבי אופנועים עם שאיפות ספורטיביות עומד ה-Fireblade לרשותם וייהנו ממירוץ בלי סוף (מכונית העל הזו גם מרגישה טוב מאוד על הכביש). מי שלא אוהב לסובב את האופניים בפינות או לרדוף אחרי שיאי מהירות יכול לבחור ב-CBF 1000.

הודות להצלחתו העצומה של ה- CBF 600 הקטנה, שהתקבלה היטב בבית ומחוצה לה והפכה לשם נרדף לאופנוע מתגמל ביותר שאפשר להסיע על ידי אישה או רוכב פחות מנוסה, הונדה לא התקדמה יותר מסקיצות ותכניות טכניות. האופנוע הזה הוצג לפני שנתיים. המסגרת רק התחזקה והותאמה עוד יותר עבור מנוע הליטר הגדול, הכבד והחזק יותר, המשמש אחרת בדור האחרון של הונדו CBR 1000 RR Fireblade. עם הטיפול הנכון, הם "ליטשו" 70 כוחות סוס והעניקו לו מומנט חזק של 97 ננומטר בטווח הנמוך והאמצע, מה שמגדיל משמעותית את קלות השימוש שלו הן בנהיגה יומיומית והן בנסיעות כשהאופנוע טעון במלואו.

ה- CBF 1000 מצויד במתלה חזק אף יותר המספק פשרה מצוינת בין נוחות לספורטיביות לאחיזת כביש מצוינת, הן בכביש והן בפינות. האופנוע עוקב בקו מסודר ובצייתנות לקו שהוקם ואינו גורם לרעידות מעצבנות או לאובדן משיכת הגלגלים, גם בעת נסיעה על מהמורות.

נהיגה ברווחה מובטחת גם בשיטת התאמת הונדה של הרוכב על אופנוע "בכושר", ששימש לראשונה ב- CBF 600. ליתר דיוק, ללא קשר לגובה שלך, אתה תשב טוב ונוח על הונדה זו. . בפרט, האופנוע מספק התאמה לגובה המושב (שלושה גבהים: סטנדרטי, הגדלה או ירידה בסנטימטר אחד), התאמת ההגה באמצעות סוגריים מתכווננים (בעת סיבוב 1 ° ההגה נע סנטימטר אחד קדימה) והתאמת הגנת הרוח . אם אתה רוצה יותר, פשוט הרם (יש שתי עמדות) את השמשה הקדמית.

הדבר הטוב בכל זה הוא שגם הדברים האלה באמת עובדים, והם לא רק חבורה של אותיות ומספרים על פיסת נייר. אנו יכולים לכתוב על מיקום המושב, שהוא מושלם (גם המושב מצוין), ועל הגנת הרוח, שהוא עושה את עבודתו היטב (הייתה לנו השמשה במיקום הגבוה ביותר). נוסע בעל שתי ידיות צד לנסיעה בטוחה יותר וללא דאגות יישב טוב מאוד.

ה- CBF 1000 אינו מכונית על, אך יש לו בלמים עוצמתיים המשתלבים עם אופי האופניים. יש לנו גרסאות מונעות ללא ABS, ועל הבלמים יש לשבח. אם הכספים שלכם מאפשרים זאת, אנו ממליצים על אופנוע עם ABS, שכן הונדה ABS נבדקה מספר פעמים בבדיקות שלנו, והסימון עצמו אינו מלוח מדי. ידית הבלמים טובה למגע, ולכן עוצמת הבלימה נמדדת במדויק. מכיוון שהבלמים אינם אגרסיביים מדי, הבלימה אינה מלחיצה גם בעת נהיגה מהירה.

למרות הפשרה שנאלצו לעשות, הונדה לא מאכזבת שכן היא עושה עבודה מצוינת גם כאשר עומס האדרנלין עולה. מעל הטווח הנוח וה"גמיש "ביותר של 3.000 עד 5.000 סל"ד, שם המנוע מזמזם בנעימות על הבס המושתק של מנוע ארבעה צילינדרים, ב -8.000 סל"ד הוא פולט צליל ספורטיבי וכלל לא רך מהצינור הזנב התאום. הוא מגלה כי הוא אינו חתלתול בצע על ידי טיפוס על הגלגל האחורי. עם זאת, ייתכן שתזדקקו לזוג צינורות אקראפוביץ 'בלבד למראה וצליל ספורטיביים יותר שיתאימו היטב גם לאביזרים (חבילת ספורט) שהונדה מציעה לאופניים אלה בתוספת תשלום.

עם ביצוע מדויק, רכיבים איכותיים וכל מה שהוא יכול לעשות, ה-2 049.000 SIT הוא יותר ממחיר הוגן עבור אופניים כל כך טובים. ללא ספק, CBF 1000 שווה כל סכום!

מחיר רכב מבחן: 2.049.000 מושבים

מידע טכני

מנוע: 4 פעימות, ארבעה צילינדרים, מקורר נוזלים, 998 סמ"ק, 3 כ"ס במהירות 98 סל"ד, 8.000 ננומטר ב -97 סל"ד, הזרקת דלק אלקטרונית

העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

מִסגֶרֶת: פלדה צינורית אחת

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קלאסי מלפנים, הלם יחיד מאחור עם טעינה מוקדמת קפיצית מתכווננת

צמיגים: לפני 120/70 R17, אחורי 160/60 R17

בלמים: 2 סלילים קדמיים 296 מ"מ, אחורי סליל 1

בסיס גלגלים: 1.483 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 795 מ"מ (+/- 15 מ"מ)

מיכל דלק (* צריכה ל-100 ק"מ - כביש, כביש מהיר, עיר): 19 ליטר (6 ליטר)

משקל עם מיכל דלק מלא: 242 ק"ג

עלות תחזוקה רגילה בסיסית: 20.000 מושבים

להבטיח: שנתיים ללא הגבלת קילומטראז

נציג: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, טל ': 01/562 22 42

אנו משבחים

מחיר

מנוע (מומנט - גמישות)

לא דורש נהיגה

שירות

תנוחת נהיגה מתכווננת

אנו נוזפים

כמה רעידות חולפות ב -5.300 סל"ד

טקסט: פטר קאבצ'יץ '

צילום: Алеш Павлетич