להב אש הונדה CBR 1000 RR

הפיירבלייד הופך יותר ויותר לדומה למרוץ RC211V איתו הוא חולק את השיא הגנטי שלו, ללא ספק! אופנועים, שעד לפני כמה שנים היו פשרה טובה בין שימוש בכביש למסלול המרוצים, הופכים ליותר ויותר מכוניות מרוץ ופחות ופחות נוסעים. הטכניקה עוברת מהר מאוד ממעמד המלוכה לספורטאי אופנוע הסופר -ליטר הסטנדרטי.

לכל חובבי הספורט, הונדה טיפלה בפיירבלד המחודש, שהגיע לשוק לראשונה בשנת הדגם 2004. הסיסמה שלהם "אור צודק" חוזרת לשנת 1992 כאשר ה- CBR 900 RR המהפכני הגיע למקום. FireBlade עדיין נשמע רלוונטי מאוד כיום.

חשיבותו של "מכונית מרוץ מאושרת בכביש" זו הודגמה על ידי הזמנת קבוצה נבחרת של עיתונאים בולטים להצגה טכנית באולם המלכותי, משם תוכל השייח ', קטאר העשירה בשמן, לצפות במרוצים. , supersport ו- Moto GP. עד אותו יום, איש לא הורשה להיכנס לחלק זה של מגדל הפיקוח, מעל מסלול המרוצים המודרני!

לדברי הונדה, 60 אחוזים מהאופנועים חדשים לגמרי. איפה אפשר לראות את זה? נכון, במבט ראשון, כמעט בשום מקום! אך השקפה זו מטעה ושגויה בטרם עת. אנחנו עצמנו קצת התאכזבנו בפריז כשראינו לראשונה את Fireblade המעודכן. חיכינו לאופנוע חדש לגמרי, משהו "מפונפן", אנחנו לא מתביישים להודות בזה. אבל טוב שלא אמרנו את זה בקול (לפעמים בעיתונות חכם לשתוק ולחכות להצהרות), כי ההונדה החדשה תעשה הרבה עוול. כלומר, הם היו טובים מאוד להסתיר את כל הפריטים החדשים, כי זה מהלך ממש חכם. רוכבי האופנוע התובעניים ביותר מקבלים את מבוקשם, שהיא הטכנולוגיה המודרנית הגבוהה ביותר, ומי שרוכב על אופנועים מ -2004 ו -2005 לא מפסיד הרבה כסף עקב השינויים, כיוון שהם בעצם נראים כמעט אותו דבר. זה שומר על ערך השוק של האופנוע. הונדה מהמרת על אבולוציה, לא על מהפכה.

עם זאת, ה"כמעט "שהזכרנו הוא נהדר מאוד למומחים ולאניני טעם אמיתיים (שאנו מתכוונים אליו גם אתם, קוראים יקרים). זה לא סוד שהונדה השקיעה זמן ומחקר רבים בריכוזיות המונים, ומבחינה הנדסית, ה- CBR 1000 RR החדש זכה הכי הרבה. האופנוע נהיה בהדרגה קל יותר בכל המקומות. מערכת הפליטה מטיטניום ונירוסטה שוקלת 600 גרם פחות עקב צינורות קלים יותר, 480 גרם פחות עקב שסתום הפליטה ו -380 גרם פחות בגלל המשתיק המצית מתחת למושב.

אבל זה לא סוף הטחינה. מכסה המנוע הצדדי עשוי מגנזיום וקל יותר ב -100 גרם, הרדיאטור הקטן יותר יחד עם הצנרת החדשה מפחית את המשקל בעוד 700 גרם. צמד דיסקי הבלמים הגדולים יותר יש כעת קוטר של 310 מ"מ במקום 320 מ"מ, אך הם קלים יותר ב -0 גרם (בשל הדק של 5'300 מ"מ).

חסכנו גם 450 גרם עם גל זיזים דק יותר.

בקיצור, תוכנית ההרזיה הושקה על ידי מירוצים, שבה כולם לוקחים קצת משהו. זה שומר על עמידות החומר.

ומה לגבי המנוע כשאנחנו כבר על גל הזיזים? הוא התמודד עם כל הגרוע ביותר שאופני ספורט יכולים לעשות במסלול מרוצים נהדר. המסלול בלוסאייל ידוע כמכיל אלמנטים של מסלולי המירוצים הטובים ביותר מרחבי העולם. קו סיום של קילומטר אחד, פינות קטיפה, ארוכות ומהירות, פינות מהירות בינוניות, שתי פינות חדות וקצרות, שילוב שרבים מהרוכבים המקצועיים כינו אותו כטוב ביותר כרגע.

אבל אחרי כל אחד מחמשת מירוצי 20 הדקות, חזרנו אל הבורות בחיוך. המנוע מסתובב מהר וחזק יותר מקודמו, ומגיע להספק מרבי של 171 כ"ס. ב 11.250 סל"ד, מומנט מרבי 114 ננומטר ב -4 סל"ד. המנוע מסתובב באגרסיביות החל מ- 10.00 סל"ד. רמפת הכוח של המנוע היא רציפה מאוד ומאפשרת האצה נחרצת ומדויקת מאוד. בשל הסביבה החזקה מאוד עם המומנט הנתמך, המנוע אוהב גם להסתובב במלואו בשדה האדום (מ -4.000 11.650 סל"ד עד 12.200 סל"ד).

בטווח העליון המנוע מפגין את הספורטיביות שלו בעזרת הרמה של הגלגלים הקדמיים בקלות. בהשוואה לסוזוקי GSX-R 1000 (הזיכרונות מאלמריה עדיין טריים), הונדה עשתה שיעורי בית טובים וללא ספק הדביקה את המתחרה הגרועה ביותר מבחינת המנוע. איזה הבדל (אם בכלל) יוצג רק על ידי הבדיקה ההשוואתית. אך אנו יכולים לומר בבטחה כי להונדה יש ​​את עקומת ההסבר הטובה ביותר.

אין לנו מילים רעות על תיבת ההילוכים, רק שמרוץ הסופרבייק הזה יכול להיות מהיר ומדויק יותר.

בזכות המנוע המעולה, תענוג אמיתי לסחוב מעגלים במסלול המרוצים. אם העברנו גבוה מדי, לא היה צורך להוריד הילוך. המנוע כל כך תכליתי שהוא מתקן במהירות את טעות הנהג, מה שמהווה גם סיכוי טוב לנסיעה בכבישים רגילים.

אך הונדה בולטת לא רק במנוע החזק יותר שלה, אלא גם בשיפורים ניכרים בבלמים ובאיכות הנסיעה. הודות ליכולתם לעצור את האופנוע למרחק קצר מאוד, הבלמים היו הפתעה נעימה עבורנו. בסוף קו הסיום, מד המהירות הדיגיטלי הראה 277 קמ"ש, ומיד אחריו קווים לבנים לאורך המסלול המציינים את נקודות ההתחלה לבלימה. ג'יימס טוסלנד, אלוף העולם באופנועי 2004 שהצטרף להונדה לעונת 2006, יעץ: "כאשר אתה מסתכל על השורה הראשונה מבין שלוש השורות, יש לך מספיק מקום להאט בבטחה לפני סיבוב, בלימה היא קריטית למגבלה זו". סגר את הפינה הראשונה, הונדה בלמה בכל פעם באותה דיוק ועוצמה, וידית הבלם הרגישה טוב מאוד ונתנה פידבק טוב. איננו יכולים לכתוב עליהם דבר, פרט לכך שהם אמינים, חזקים ומשרים תחושת אמון טובה.

באשר להתנהגות הנהיגה, כמו בכל פרק קודם, אין לנו תלונות. ההתקדמות גדולה מההבטחות מהסולם עם משקל כולל של קצת יותר משלושה קילוגרמים. ה- Fireblade קל מאוד לטיפול והוא הרבה יותר קרוב ל- CBR 600 RR הקטן יותר מבחינת ביצועי הנסיעה. קורה גם שהארגונומיה של מושב האופנוע דומה מאוד לאחותו הקטנה (מירוץ, אבל עדיין לא מעייף). ריכוזיות המונים, משקל נמוך יותר, בסיס גלגלים קצר יותר ומזלג קדמי אנכי יותר פירושו התקדמות משמעותית. למרות כל זאת, טיסוצ'קה החדשה נשארת רגועה ומדויקת בתורות. גם כאשר ההגה רוקד כשהגלגל הקדמי מהקרקע, מנחת ההיגוי האלקטרוני (HESD) שנלקח ממרוצי MotoGP נרגע במהירות כשהוא פוגע שוב בקרקע. בקיצור: הוא עושה את העבודה שלו טוב.

המתלים המתכווננים הופכים את ההונדה החדשה מאופני כביש -על למכונית מירוץ אמיתית העוקבת בצייתנות לפקודות הנהג ושומרת על קו רגוע וממוקד, אפילו במדרונות תלולים מאוד וכאשר מואצים במצערת פתוחה לרווחה. עם צמיגי המירוץ ברידג'סטון BT 002, מעט נותרו מהמכונית הסופר סטנדרטית. מדהים כיצד ניתן לשנות את אופיו של אופנוע רק על ידי כוונון המתלים במרוצים והתאמת צמיגי מירוץ לחישוקים.

לאחר התרשמות ראשונה זו של ניסויי קטאר, נוכל רק לכתוב: הונדה חידדה היטב את נשקה. אלה חדשות רעות לתחרות!

להב אש הונדה CBR 1000 RR

מחיר רכב מבחן: 2.989.000 SIT.

מידע טכני

מנוע: 4 פעימות, ארבעה צילינדרים, מקוררים בנוזל. 998 סמ"ק, 3 כ"ס ב 171 סל"ד, 11.250 ננומטר ב -114 סל"ד, אל. הזרקת דלק

העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

מתלים ומסגרת: מזלג מתכוונן קדמי USD, הלם יחיד מתכוונן אחורי, מסגרת אלומיניום

צמיגים: לפני 120/70 R17, אחורי 190/50 R17

בלמים: סליל קדמי אחד בקוטר 2 מ"מ, סליל אחורי בקוטר 320 מ"מ

בסיס גלגלים: 1.400 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 831 מ"מ

מיכל דלק / עתודה: 18 ליטר / 4 ליטר

משקל יבש: 176 ק"ג

נציג: כמו Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, טל. №: 01/562 22 42

אנו משבחים ומכפישים

+ טיפול מדויק ופשוט

+ הספק מנוע

+ הבלמים הטובים ביותר בקטגוריה

+ ספורטיביות

+ ארגונומיה

+ יהיה באולמות התצוגה בינואר

- עם כיסוי "מירוץ" על מושב הנוסע ייראה טוב יותר

פטר קאבצ'יץ ', צילום: טובארנה

• מידע טכני

  מנוע: 4 פעימות, ארבעה צילינדרים, מקוררים בנוזל. 998 סמ"ק, 3 כ"ס ב 171 סל"ד, 11.250 ננומטר ב -114 סל"ד, אל. הזרקת דלק

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

  בלמים: סליל קדמי אחד בקוטר 2 מ"מ, סליל אחורי בקוטר 320 מ"מ

  הַשׁעָיָה: מזלג מתכוונן קדמי USD, הלם יחיד מתכוונן אחורי, מסגרת אלומיניום

  מיכל דלק: 18 ליטר / 4 ליטר

  בסיס גלגלים: 1.400 מ"מ

  משקל: 176 ק"ג