הונדה סיוויק 1.8 i-VTEC ספורט

המבחן של הונדה סיוויק היה גם שחור. בְּתוֹך. גם האדום וגם השחור דומים לאבן בסטריאוטיפ של מכוניות יפניות, שאמורות להיות כסופות מבחוץ ואפור בהיר מבפנים. הסיוויק הזה הוא בהחלט ההפך הגמור.

עוד על פרחים! סיוויקים מהדור הזה מוצעים כמובן גם בצבעים נוספים, ביניהם כסף, אבל נראה שאדום דם הוא היחיד שמתאים לה. או (אולי) שחור. זו הדרך היחידה לבטא כל דבר קטן שהמעצבת העלתה. ורק ככה זה באמת הופך למכונית שכולם פונים אליה, לא רק מעריצי הונדה.

עוד ביפן, הם קיבלו החלטה נועזת: להפוך את הונדות ליוקרתיות יותר מבעבר, ככה - כדי להקל על הניווט - בסגנון אאודי. גם בסופו של דבר עם המחיר. הרצון והכוונה באו לידי ביטוי די ברור הן במילים והן במחירון שפורסם, מה שאומר שההונד טיימס נפרד לפני עשור וחצי. מאז, אנו נזכרים ב-Civics הפופולריים ביותר הללו; כאלה שהיו מצוינים מבחינה טכנית, כמעט ללא יוצא מן הכלל ספורטיביים ומעוגלים במחיר נגיש.

אבל הסיוויקים האלה היו גם אפורים ו"פלסטיקים". אם תשבו בסיוויק החדשה, שום דבר לא יזכיר לכם את הישנים: בלי צבעים, בלי צורות, בלי חומרים. אפילו לא הכפתור הקטן ביותר בלוח המחוונים. רק שם בגב הגוף. וגם - כשאתה ממש ברחוב - לא הפרט הקטן ביותר של המראה החיצוני. אני מעז לומר שזו ההונדה הראשונה עם צורה ממש טובה מבפנים ומבחוץ. אפילו ההונדות האלה (כמו האקורד) עליהן דיברנו אתמול היו זהות, קצת דהויות ליד הסיוויק.

סטריאוטיפ נוסף נפל: באירופה רק מכוניות יפות יכולות לצייר. הוא צייר על ידי גבר יפני. מבחוץ ובפנים. אף על פי כן, ניתן להציב את הסיוויק החדשה ליד המכוניות הנועזות ביותר ללא קורטוב מצפון. לפחות בשיעור הזה. גם מייגן.

זה לא סוד: האזרח הזה רוצה לשכנע אותך עוד לפני שאתה רואה את זה בשידור חי. וזה עובד מצוין בשבילו. ואז כל מי שמשעמם אותו מספיק ישאל מיד את המחיר. קָבִיל? לפני שאתה עונה, אני ממליץ לך לצפות בו בשידור חי (אם אפשר) לפתות את עצמך איתו. לא תתאכזב.

למרות שלסיוויק יש מראה ספורטיבי, הצורה היא כזו שיש מספיק מקום לתמרון בפנים: תא הנוסעים מוזז רחוק קדימה, מנגנון ההנעה נלחץ במלואו לתוך חרטום המכונית, הדלתות גדולות מספיק כדי להיכנס פנימה. הַחוּצָה. קל, ותא המטען יפתיע אותך - גם בצורה וגם בנפח וגם בגמישות. אם נשלל את החלק האחורי המוגבה של המושב האחורי וקיפול המושב האחורי בתנועה אחת (שוב אחרי שליש) אז אין חידושים מיוחדים בתא המטען, אבל זה עדיין מרשים.גם עם גישה דרך הדלת החמישית ו תחתית כפולה בו.

מידות תא הנוסעים הנמדדות לא משקרות, אבל לסיוויק עדיין יש תחושת מרווח נהדרת בכל חמשת המושבים. ואז יש את הצורה הפנימית; המושבים מסודרים וספורטיביים, עם תמיכה צידית לא בולטת מדי, אבל די בולטת, והם מכוסים בחומר ידידותי לעור. וכמובן: לוח המחוונים. העיצוב יוצא הדופן, המקורי לחלוטין של המראה והצגת המידע משמח את העין מיד, אבל ברגע הבא זה עלול להעלות ספקות אם הארגונומיה סובלת מכך. למעשה, ההפך הוא הנכון: ארגונומיה ועיצוב הולכים יד ביד. קשה להשיג תלונות, מבין כל הכפתורים העדין ביותר (אם תרכיבו את ההגה כך) הוא כפתור הכיבוי של VSA.

מלבד היותו גחמני ואולי להתרגל לאופן הצגת המידע, הנהג לא יתלונן, לפחות בכל הנוגע למידע בסיסי. זה יכול רק להפריע לחלק המרכזי של טכומטר, המשמש אינדיקטור למרחק הנסיעה, מידע על טמפרטורת האוויר החיצונית והמחשב המשולב (גם כמסך אזהרה, למשל, לדלת פתוחה), מאז המספרים עליו נראים מעט מעוותים. השליטה במחשב הנתונים הכפול על הלוח באמצעות הכפתורים בהגה הינה (רק) חד כיוונית, אך גם זה לא פוגע בחוויה הכללית.

מנקודת מבט של בטיחות אקטיבית, המבט לאחור לא נעים: בשל העובדה שהזכוכית מחולקת לרוחב, המראה האחורי מחמיר, אין עליה מגב שמפריע בימי גשם. אחרת, עיצוב הפנים משרת גם שימושיות: יש הרבה מגירות, וחלקן גם מקומות ממש גדולים ו(יעילים) לצנצנות או בקבוקים קטנים, ויש שמונה כאלה. הבילוי בסיוויק הזה כל כך קל, ורק המיזוג האוטומטי ידרוש התערבות מסוימת. לפעמים קר בפנים ב-21 מעלות צלזיוס, ולפעמים חם (מדי) ב-18 מעלות. אבל כל מה שצריך זה לסובב כפתור כדי לקבוע את הטמפרטורה הפנימית.

במראה, בחומרים ובעיקר בעיצוב הפנים, הסיוויק החדשה היא ללא ספק אחד המוצרים היוקרתיים ביותר. עם זאת, נותרה תמיכה מצוינת לנהגים ספורטיביים. הוא יושב די נמוך בסיוויק, אם כי לא נמוך כמו שהייתם רגילים אליו מסיוויק לפני עשר שנים, תנוחת ההיגוי מותאמת היטב והדוושות מצוינות. ולא רק בגלל המראה הספורטיבי והאלומיניום, אלא בעיקר בגלל העיצוב, הצורה והגודל. ללחוץ על שלושתם בבת אחת ובעוצמות שונות זה תענוג. נחמד מאוד, ספורטיבי, מדויק וישיר, אבל אולי רך מכדי להבין, הוא ההיגוי, ובסך הכל הוא רומז בבירור שאפשר לנהוג בהונדה הזו בצורה מאוד ספורטיבית.

להפעלת המנוע, סובב את המפתח במנעול ולחץ על הכפתור האדום משמאל להגה. הכפתור משרת רק את פקודת המתנע, מה שאומר שאתה לא עוצר את המנוע באמצעותו (אתה עדיין צריך לסובב את המפתח בכיוון ההפוך), והכפתור אינו חכם מספיק כדי להתחיל מקצר. נְקִישָׁה. שום דבר מיוחד. כן, אתה לא צריך להוריד באמצעות הכפתור הזה, אבל זה לא פולשני ומגניב. ימין; אתה מפעיל את המנוע והנסיעה עוקבת.

רק העברת הילוך ראשון מאפשרת לך לדעת שתנועות ידית ההילוכים קצרות ומדויקות, והמידע שאתה מקבל מהידית מרמז כי שוב מדבר על תחושה ספורטיבית. גם המנוע מגיב בקול רם למדי. בעת ההפעלה, ידוע כי אופי המנוע ואופי המצמד מתמקדים בעיקר בנוחות, וכאשר מוסיפים מצערת בהילוך, מגלים במהירות שהתגובה לפקודה מהדוושה היא מיידית, מה שכן פירושו מצב רוח טוב ספורטיבי. ופחות טוב לנוחות הנוסעים אם הנהג לא מקפיד על כך.

מנוע! לכל הונדה יש ​​ציפיות גבוהות והמנוע ה -1 ליטר הזה ממש טוב. אבל הוא אינו כל יכול. הוא טוב בטווח הסבבים הנמוך יותר, נהדר באמצע, ובחלק העליון הוא נראה חזק יותר מאשר יעיל. כמובן שאופיו של המנוע חייב להיות גלוי בחלקו גם דרך תיבת ההילוכים או דרך יחסי ההילוכים שלו. בדרך כלל הם מחושבים במשך זמן רב למדי, דבר שבולט במיוחד בהילוכים החמישי והשישי. סיוויק זו מגיעה למהירות מרבית (8 קילומטרים לשעה במד המהירות) במהירות 212 סל"ד בהילוך חמישי, והשישית כבר לא יכולה לשמור על המהירות הזו. זה לא קשור לנהיגה עם מהירות מהירות, אלא מדבר על אופי מערכת ההנעה.

כך, המנוע מתפקד בצורה הטובה ביותר בטווח 3.000 עד 5.000 סל"ד המנוע, שם הוא מגיב היטב ועושה רעש בריא מאוד. זה אולי נשמע כמו אוקסימורון, אבל חובבי אמת מבינים זאת היטב. בטווח סיבובים זה נראה כי ההילוכים חופפים בצורה מושלמת, כך שהנהיגה ממש מהנה, במיוחד מעבר לפינות. הגה, העברת הילוכים (במיוחד בירידה), האצה, צליל מנוע. ... הסיוויק קרובה מאוד למה שאתה מרגיש ושומע מכל מכונית מירוץ עם ביצועים דומים.

מתחת ל -3.000 סל"ד המנוע עושה עבודה טובה בנהיגה מתונה (בעיר או בכבישים כפריים), ורק נסיעה מהירה עם רכב טעון במדרגות בעלייה כאשר המנוע משמיע צליל אצילי פחות (מעל 5.000 סל"ד) זה לא מקרה. ... להפוך אותו לרצוי במיוחד. יתר על כן, המנוע (כולל הרוח על הגוף) די חזק ולכן מעצבן. לכן, להביא אותו למצב בו האלקטרוניקה קוטעת את ההצתה (6.900 סל"ד) היא חסרת טעם לחלוטין, אם כי זה גם נכון שהצריכה לא גדלה כמו שחושבים.

הוא אף פעם לא מוציא מעט מאוד ואינו חוטא הרבה בחטא. לדוגמא, במהירות קבועה של 180 קילומטרים לשעה, מחשב הדרך מבטיח צריכת 15 ליטר ל -100 קילומטרים, והצריכה הממוצעת שלנו מעולם לא חרגה מערך זה, אפילו בעומסים הגבוהים ביותר. הוא לא ירד מתחת ל -10 ליטר דלק למאה קילומטרים, אפילו בנהיגה העדינה ביותר.

אם אתה דגם ספורטיבי שמחפש סיוויק כמו זה, עוד כמה הערות: שהשלדה מעט ספורטיבית מאשר נוחה, כי תנוחת הכביש מצוינת (עם דליפת אף לא מובהקת במיוחד מפינה ועם הטייה קלה של גוּף). בלמי היד (אם אתה אוהב לשחק איתם בפינות) ממוקמים בצורה מושלמת (רק תומך המרפק עם קופסה שהמרפק נתקל בה) ושהבלמים לא מתחממים יתר על המידה גם לאחר נסיעה מהירה ממש מיז'רסקו. וכמובן: ניתן לכבות את ייצוב ה- VSA.

אם מורידים חלק מאי הנוחות הקשורה לנוקשות השלדה ותגובת המנוע המהירה (מדי) למאיץ, סיוויק שכזו, למרות כל המאפיינים הספורטיביים שלה, היא גם מכונית שאפשר לנהוג בה בקלות. נהג לא ספורטיבי. או נהג שחייב להיזהר עם הרצונות והדרישות הרגועים של הנוסעים. וכשאתה מחשיב את קלות השימוש שלה ואת כל האמור לעיל, הסיוויק מתברר גם כמכונית משפחתית נהדרת. בין אם זה אדום, שחור או "סתם" כסף.

וינקו קרנק

צילום: Aleš Pavletič.

הונדה סיוויק 1.8 i-VTEC ספורט

מידע בסיסי

מכירות:	AC Mobile doo
מחיר דגם בסיס:	20.822,90 €
עלות מודל הבדיקה:	20.822,90 €
כּוֹחַ:	103kW (140 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,9 s
מהירות מקסימלית:	205 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,6l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 3 שנים או 100.000 3 ק"מ, 12 שנות אחריות לצביעה, 5 שנים הגנה בפני קורוזיה, 10 שנים אחריות חלודה במערכת הפליטה, אחריות XNUMX שנים על רכיבי השלדה.
החלפת שמן כל פעם	20.000 קילומטר
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	117,68 €
לתדלק:	9.782,51 €
צמיגים (1)	1.836,09 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	11.684,19 €
ביטוח חובה:	3.655,48 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.830,75 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 31.261,06 0,31 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי רוחבי - קדח ומהלך 81,0 × 87,3 מ"מ - תזוזה 1799 סמ"ק - דחיסה 3:10,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (103 כ"ס) .) ב-140 סל"ד - ממוצע מהירות בוכנה בהספק מרבי 6300 מ' לשנייה - הספק ספציפי 18,3 קילוואט לליטר (57,3 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 77,9 ננומטר ב-173 סל"ד דקות - 4300 גל זיזים בראש (רצועת טיימינג)) - 1 שסתומים לכל צילינדר - רב- הזרקת דלק נקודתית.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; אחורי 3,307 - דיפרנציאל 4,294 - חישוקים 7J × 17 - צמיגים 225/45 R 17 H, טווח גלגול 1,91 מ' - מהירות ב-VI. הילוכים ב-1000 סל"ד 36,8 קמ"ש.
קיבולת:	מהירות מרבית 205 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 8,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 ליטר / 100 ק"מ
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה אישי קדמי, רגלי קפיצים, מסילות רוחביות משולשות, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי ברגים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלם דיסק אחורי , מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה עם מתלה, הגה כוח, 2,2 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1265 ק"ג - משקל כולל מותר 1750 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1400 ק"ג, ללא בלם 500 ק"ג - עומס גג מותר 80 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1765 מ"מ - מסילה קדמית 1505 מ"מ - מסילה אחורית 1510 מ"מ - מרווח קרקע 11,8 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1460 מ"מ, אחורי 1470 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 470 מ"מ - קוטר כידון 355 מ"מ - מיכל דלק 50 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט סטנדרטי של AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); 36 × מזוודה (2 ליטר); 68,5 × מזוודה (1 ליטר)

המידות שלנו

T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. בעלות: 89% / צמיגים: ברידג'סטון בליזאק LM-25 M + S / קריאת מטר: 2725 ק"מ.
האצה 0-100 ק"מ:	9,5s
402 מ 'מהעיר:	17,5 שנים ( 135 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	31,4 שנים ( 170 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -10,4 / 14,3
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -15,1 / 19,4
מהירות מקסימלית:	205 קמ"ש (V. ו- VI.)
צריכה מינימלית:	9,4l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	15,1l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	10,3 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	79,8m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	449,3m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	71dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	69dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (348/420)

• אז, נקודה אחר נקודה, היא מאבדת מספיק מהם כדי לא לזכות בדירוג העליון, אבל במידה רבה זה נובע מהחלטה מודעת להביע ספורטיביות בסיוויק. עם זאת, היא יכולה להיות מכונית משפחתית נחמדה, מועילה וידידותית. וכזה שכולם פונים אליו!

• חוץ (15/15)

  עיצוב מעולה מאין כמוהו וביצוע מעולה בהשוואה למכוניות יקרות משמעותית.

• פנים (119/140)

  הספסל האחורי לא נוח במיוחד, תחושת המרווח מצוינת, תא המטען גמיש מאוד ...

• מנוע, תיבת הילוכים (36
  
  
  / 40)

  יחסי העברה מעט מופרעים מעט מטרידים, אחרת תיבת ההילוכים מצוינת מבחינה טכנית. המנוע טוב מאוד עד שני שליש סיבוב.

• ביצועי נהיגה (87
  
  
  / 95)

  אחת המכוניות הנוחות לנהג מהרגע הראשון. דוושות נהדרות ומארז מעט מביך.

• ביצועים (23/35)

  תיבת הילוכים ארוכה ואופי המנוע מפחיתים את הביצועים. עם כוח מסוג זה, אנו מצפים ליותר.

• אבטחה (32/45)

  חולשה קטנה! הראות האחורית מוגבלת למדי ... זה הכל. אוקיי, הפנסים הקדמיים אינם הלוגן ואינם נדלקים בפניות.

• כלכלה

  צריכת דלק טובה יחסית לתאוצה שלנו. אחריות טובה מאוד ולבסוף המחיר.

אנו משבחים ומכפישים

חיצוני ופנימי

ארגונומיה

תחושה של ספורטיביות

תנוחת נהיגה

ноги

מנוע במהירות בינונית

חומרי פנים וביצוע

קופסאות וחללי אחסון

חלל סלון

מחשב על הלוח

נראות אחורית

פעולת מזגן

ידיות לא נוחות לדלתות חוץ (במיוחד אחוריות)