נסיעת מבחן הונדה סיוויק סוג R ו-VW גולף R: מבחן השוואה

Supreme Golf או יפני חזק - מי מרתק יותר

היום נעזוב את העבודה ופשוט ניסע בהונדה סיוויק טייפ R ופולקסווגן גולף R ביחד על הכביש ובתחרות. וגם כל אחד בנפרד ו... כמה טובים יכולים להיות החיים עם שתי מכוניות קטנות בעלות הספק של יותר מ-300 כ"ס. כל אחד!

"Earth Dreams Technology" היא הכיתוב על צינור האוויר הדחוס של מגדש הטורבו בהספק 320 כ"ס. הונדה סיוויק טייפ R. קשה לתרגם את ההבטחה הזו מילולית, אבל היא נשמעת כמו סוג של חלימה טכנולוגית-רומנטית בהקיץ. ובכך, כקונטרה בטוחה לשפיות אלקטרונית היברידית (שגם בה המומחים של הונדה מקדימים את החומר). במקום זאת, אנשי פולקסווגן כתבו רק "TSI" על לוח הגג מעל המנוע. כאילו נאלצו להמעיט את הרושם של 310 כ"ס שלו. עם רטוריקה מבזה. זה לא אומר יותר על שני ספורטאים קומפקטיים?

כולנו יודעים שעם גולף "אף פעם לא משתבש", "תמיד יש לו את הטוב ביותר", "מוכן לכל מיני הפתעות"... אבל הוא כמעט ולא מגיע לגבולות האופוריה בדרך. ולר' אין נטייה ברורה לפעולות בלתי סבירות - הוא כבר הועבר ל-GTI Clubsport. כביכול, כמו "ילד רע" במדים במשפחה דוגמנית. עד כה, ל-R יש את הדבר הכי לא הגיוני - אלה ארבעה צינורות קצה של משתיק קול.

ספוילרים-סינרים-אדנים

עם זאת, דגם זה מכונה לרוב "סופר גולף", מה שלא תואם באופן מלא לאופי שלו – כי הוא פחות "סופר גולף" והרבה יותר "גולף". לכן אנחנו מעדיפים להשתמש בהגדרה "טופ" – כי מבחינת מחיר והספק, גרסת ה-R היא פסגת כל מה שאנחנו בדרך כלל מדמיינים כשמדברים על גולף. יחד עם זאת, אנו שוב מחפשים מילים ברוגע ובאופן פרגמטי. משהו שלא יהיה כל כך קל עם דגם הונדה.

כי Type R הוא פיראט אמיתי. כך לפחות היה לפני המהדורה החדשה הנוכחית שלו - ומבחינה ויזואלית זה לא נותן סיבה לחשוב שהדגם מתקדם לכיוון של סיבות נוספות. זה בעצם כמו שילוב של ספוילר-סינר-אדן נשלף, כי קשה לראות איפה אחד מתחיל ואיפה השני נגמר. ומעל לכל זה מרחף כנף גדול כמו אנדרטה לספורט המוטורי.

זה נראה כל כך מרשים שלוקח זמן להתרגל אליו. כשסוף סוף סיימתם את המחקר האווירודינמי, פתחתם את הדלת והכנסתם את החלק האחורי דרך תמיכת הצד הגבוהה לתוך המושב המתכוונן חלקית חשמלית, ההערכה המוזרה יכולה להמשיך. הדבר הראשון ששמים לב אליו הוא שכאן, בניגוד לקודמתה, הנחיתה הרבה יותר נמוכה. ובשונה מהנוף המורכב למדי של פקדים עד לאחרונה, סרגל הכלים הנוכחי נראה שמרני לחלוטין. אין סימן לאפקטים מסוג פלייסטיישן. במקום זאת, יש הרבה כפתורים בגלגל ההגה ובתפריטי משנה.

עם כמה לחיצות בלבד, תוכלו למצוא אביזרים בהשראת ספורט מוטורי כגון טיימר של שעון עצר או מחוון תאוצה אורכי ורוחבי. עם זאת, מערכת הניווט זמינה רק לרמת הגימור GT או כפתרון זמני כאשר היא מחוברת לסמארטפון.

ואיך זה נראה בגולף? כמו הגולף, ה-R שונה כאן מעט מאוד. ולהיות שחקן גולף פירושו לצבור נקודות במקומות לא בולטים שונים בכל מבחן השוואתי. בדרך כלל - עם יותר מקום, ראות וראות טובים יותר, יותר מטען, פלסטיק נעים יותר למגע. אבל לא בהכרח עם כמה ארגונומיה מדהימה - הוא סבל מאז ש-VW הצילה את הבקר השני על ידי סיבוב ודחיפה של מערכת המידע והבידור הגדולה. כמו כן, ה-R קיבל ציונים נמוכים יותר עבור פונקציונליות מכיוון שהוא זמין רק בגרסת שתי דלתות, אך מערכת ה-Easy Entry מקלה על קימה מאחור.

ברגע שנגיע לנקודות שאין להן שום קשר לספורט, הנה עוד כמה כדי לסכם את הנושא הזה. מטבע הדברים, הגולף זורחת במערכות התמיכה (מה שעוזר לה לנצח בסעיף הבטיחות). מטבע הדברים, הוא מציע יכולות מולטימדיה רבות יותר (מה שמקל על העבודה בחלק הנוחות). וכמובן שהוא צובר נקודות רבות אחת אחת.

לאחר מכן, היצרן מסיר את הצמיגים החצי מבריקים (חלק מחבילת 2910 אירו) מתיק הפעלולים כדי להגדיל את מרחק העצירה. הוא מצליח להשיג זאת - אבל רק בעזרת חימום צמיגים, דיסקים ורפידות. עם זאת, בעצירה לפני פינה (עם צמיגים קרים ובלמים במהירות של 100 קמ"ש), הסיוויק יוצאת טוב יותר. כתוצאה מכך, סעיף הבטיחות נמצא פחות מאחור ממה שחששנו בעבר.

בין היערות הירוקים

לעצור לפני הפניה? הבוטניקה כבר נכנסה לדיון, כלומר היער שבו מוגנים הפניות הטובות ביותר. יד ימין כבר מחפשת כדור גבוה על ידית ההילוכים. אני לוחץ על הקלאץ'. לחץ ואנחנו בהילוך נמוך עכשיו. לפני שחרור הדוושה, הונדה מספקת באופן עצמאי גז ביניים. ההילוכים מופעלים בצורה חלקה, המהירות מתאזנת. יחידת ה-4000 ליטר שואגת, הפליטה שלה סובבת את גלגל מגדש הטורבו, הכוח מתפוצץ משום מקום ומושך את ה-Type R קדימה. 5000, 6000, 7000, XNUMX סל"ד / דקות לחץ, העברה הבאה. OMG (אוי אלוהים, אוי אלוהים בשפת האינטרנט)!

למרבה ההפתעה, דגם ההנעה הקדמית לא מציג כמעט דבר מחוסר האחיזה הצפוי בהשוואה לדגם ההנעה הכפולה של הגולף (שיהיה שונה בחורף). הגלגלים הקדמיים אוחזים במדרכה עם הבלוקים שלהם, דוחפים החוצה מחלק העליון של הפינה במינון המושלם של החלקה, ונותנים הרצאה מספרת על מתיחה. גם היופי של צמיגי ספורט חסר - דיפרנציאל מוגבל החלקה מכני כדי למשוך את ה-Type R לפינות. יחד עם זאת, השלדה כולה נשארת קשיחה ועמידה בפני פיתולים. כפי שראינו במרכב התחתון המחוזק במיוחד של דגמי מירוץ. הזדמנות ליהנות? מקסימום אפשרי!

נראה שביפן הטכנואידית, המהנדסים מכוונים את הדחפים האנטי-בורגניים שלהם לחלוטין לפרויקטים כמו Type R. אבל מה עם גרמניה? אנחנו עוצרים באגרוף, מחליפים מכוניות. היי גולף חבר, זה ברור, לא? כן, ומהדקות הראשונות, כי אפילו R רוטט בקצב הרגיל. מנוע? כמו בהונדה - שני ליטר, ארבעה צילינדרים עם תדלוק מאולץ. במגרש הגולף החזק הזה, אדם נאלץ להזכיר לעצמו בהתמדה שהוא נמשך עד 310 כוחות סוס. המנוע מזמזם בשקט כל כך שהוא כאילו מדבר לעצמו. אז בואו נלך למצב R כדי לעורר יותר רגש.

כשדורכים על הגז שומעים שאגה נעימה שמדברת על העוצמה מהעקירה הגדולה. העובדה שהסאונד נוצר באופן מלאכותי לא מפריעה לך בכלל. מול. היכן שההונדה משמיעה רעש מכני בלבד ליד מגביל המהירות, פולקסווגן משמיעה רעש יניקה מרענן. הוא לא ממש תואם את הדחף - אופייני למנוע טורבו, הוא מתחיל בהיסוס ואז, באמצע טווח הסל"ד, מנצל לפתע את מלוא הפוטנציאל שלו כדי לשמור שוב לחטיבת ה-5500 סל"ד. בהתאם לכך, בהאצה ל-100 קמ"ש, ה-R מפגרת אחרי היריבה.

חוזרים למסלול האספלט הגס של המזבלה בלרה. חצאי הציורים מתחממים ופולטים קופצים דביקים. הגולף R גולש בין העמודים ביעילות, חכמה, קרירה ומרוחקת. זה פורץ את השגרה המכנית. קובע בשלווה את הקצב הרצוי. רק בגבול המתיחה הוא מתחיל "לשאוב" את הסרן האחורי, אבל הוא עדיין נשאר בשליטה. כאן R היא כולה פולקסווגן - בלי הרצון לעורר יצרים לוהטים.

גַסוּת? לא - רכות קטיפתית!

זה נכון באותה מידה לנסיעה מהירה, שבה הגרמני מרוכז בעצמו לחלוטין, עוקב אחר המהירות הגבוהה של ההונדה, אבל מפגר מעט בקטעים הרריים - כי האחורי מתחיל שוב "להתנדנד".

להפתעתנו, שלדת ה- Type R המחוספסת אחרת סופגת מהמורות בצורה חלקה יותר. מצב הנוחות של הבולמים ההסתגלותיים שלו הופך את הראש המטורף לחבר אמין בחיי היומיום. זה חדש גם מהונדה.

העובדה שהיפנים עדיין חסרים ציוני איכות נובעת מקריטריונים רציונאליים ולא רגשיים; אחרי הכל, הנקודות לוקחות בחשבון לא רק הנאה מנהיגה, אלא גם תכונות החשובות לחיי היומיום. וזה שטח גולף.

מבחינה אחרת, ההונדה, לכאורה, הלא אינטליגנטית מציעה יותר שכל ישר. העלות שלו בגרמניה נמוכה יותר, אבל הציוד טוב יותר. ויש לו אחריות ארוכה יותר. אפילו הצריכה שלו צנועה יותר (9 במקום 9,3 ליטר/100 ק"מ), אבל ההפרש קטן מכדי לבוא לידי ביטוי בנקודות. כל זה נותן להונדה ניצחון בקטע אחד - אבל רק מקצר את המרחק עם המנצח.

דבר אחד לציין, עם זאת, הוא כי לעתים רחוקות מפסיד עוזב מרוץ עם ראש גבוה כמו סיוויק סוג R.

טקסט: מרקוס פיטרס

צילום: אחים הרטמן

הערכה

1. פולקסווגן גולף R 2.0 TSI 4Motion - נקודתי 441

הוא מהיר, אך נותר נמוך רמה ובכך מראה שהוא יכול לזכות בעוקבים נוספים. מערכת האבטחה העשירה וציוד המולטימדיה תורמים לניצחונו של פ. עם זאת, דגם ה- VW יקר.

2. הונדה סיוויק סוג R - נקודתי 430

באנרגיה שלו, סוג R מדגים כי מדובר במכונית לאניני טעם שמחפשים לא מנצח בנקודות, אלא מכונית ספורט רדיקלית ואסרטיבית לדרך. דירוג תענוגות? עשר מתוך עשר!

פרטים טכניים

1. פולקסווגן גולף R 2.0 TSI 4Motion	2. הונדה סיוויק סוג R
נפח עבודה	1984 סמ"ק	1996 סמ"ק
כוח	310 ק''ס (228 קילוואט) ב 5500 סל"ד	320 ק''ס (235 קילוואט) ב 6500 סל"ד
מקסימום עֲנָק	380 ננומטר ב 2000 סל"ד	400 ננומטר ב 2500 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	5,8 s	5,6 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	36,1 מ	34,3 מ
במהירות שיא	250 ק"מ / שעה	272 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	9,3 ליטר / 100 ק"מ	9,0 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	41 אירו (בגרמניה)	36 אירו (בגרמניה)