מבחן דרכים הונדה CR-V
תוכן
הונדה CR -V - מבחן דרכים
פג'לה
|
|
טיפול היופי, כמובן, הפך אותו למקור יותר מהדגם הישן.
מבחינה טכנית, זהו אישור: הנעה לכל הגלגלים "זמן אמת"הוא מעדיף לנהוג בכביש, לא בשטח, אבל מצד שני, פליטותe צריכההם מופחתים.
הציוד הסטנדרטי הושלם וביצועיו של 2.2 i-DTEC 150 i-DTEC מספיקים.
המחיר לא נמוך, אבל יש שלושה שנות אחריות.
ראשי
הגרסה הראשונה, שהוצגה באמצע שנות התשעים, הייתה באמת פורצת דרך.
לפני כן, רכבי שטח היו בעיקר ספרטניים או לא נוחים CR-V הוא שילב את היתרונות של מתלים מוגדלים והנעה ארבע גלגלית עם הנוחות והשליטה של מכונית סדאן.
גם כיום, שירותי ספורט הם "אופנה" מנצחת בשוק הרכב, אך הונדה זו לא תמיד סיפקה את ההצלחה הצפויה.
זאת בשל הצורות המרובעות והבלתי ניתנות לזיהוי, מאפיינים שאינם קשורים כלל לדגם החדש, האבולוציה הרביעית של אנטיל SUV זה.
קטע האף יעיל, כמעט ספורטיבי, עם סורג רדיאטור עם שלושה אלמנטים אופקיים וקבוצות נורות LED.
החלק האחורי שרירי יותר, כמעט לא פרופורציונאלי בשל פנסים אנכיים גדולים וחלון אחורי קטן ומשופע.
לכן אי אפשר שלא לשים לב לעיצוב בצורת בום של החלונות הצדדיים האחוריים כמו גם לקצוות תחתית הפלסטיק השחורים.
הממדים נותרו כמעט ללא שינוי (אורך ה- CR-V החדש הוא 457 סנטימטרים, רוחבו 182 סנטימטרים וגובהו 169 סנטימטרים), בעוד שהמרחב הפנימי, כושר העמסה ותשומת לב לבטיחות גדלים.
עיר
כשאתה דורס את אבני המרצפת ברכב כה מגושם, העיר הופכת לבית גידול עוין.
רוחב המכונית ממראה למראה מעל שני מטרים למעשה מפריע לרחובות הצרים ביותר, או כאשר תנועה כבדה או הולכי רגל חוצים את המדרכה אל הכביש.
מצד שני, 2.2 טורבו -דיזל עם 150 כ"ס. חי ומוכן: זה עוזר לנוע בקלות. ה- CR-V ממהר במהירות לרמזורים, ואז, פעם אחת בתנועה, המנוע הזה לא "מעניש" אותנו אם נשמור על יחס ההילוכים גבוה מדי.
היתרון הוא המומנט הגבוה (350 ננומטר בטווח שבין 2.000 ל -2.750 סל"ד), המאפשר לך לנוע גם בהילוך רביעי במהירויות מתחת ל -50 קמ"ש.
הצריכה רגישה הודות לתורים, אך במהלך עצירות מערכת Stop & Start (סטנדרטית) מסייעת להימנע מבזבוז דלק.
הציוד כולל חיישני חניה (מלפנים ומאחור) ומצלמת מבט לאחור, אביזרים שימושיים לשימוש בחלל התמרון עד הסנטימטר האחרון.
לבסוף, שום דבר לא מפריע למתלים: חורים, מסלולים, מהמורות וסלעים חלפו תחתינו, מבלי להפריע בכלל לנוחות הנסיעה.
מחוץ לעיר
החרטום של ה- CR-V מצביע במהירות על כביש חלק ומתפתל: המקום המושלם לבדיקת האופי היפני הזה.
הפינה חלקה, לא מהירה במיוחד בשל ההיגוי המופחת, אך הודות לחזית המוצקה התמיכה מגיעה במהירות ובבטחה.
ההיגוי מעט סלחני מכיוון שלמרות התגובה המלאכותית מהפיקוד החשמלי, עוצמת ההתערבות משתנה עם המהירות.
גם המנוע מתנהג היטב: יש מספיק מומנט, ועם תיבת שישה הילוכים, אתה תמיד יכול לבחור את יחס ההילוכים המתאים ביותר.
הצריכה יורדת בחדות בהשוואה לעיר: בממוצע אתה נוסע 15 קמ"ש, אך זה יכול להיות יותר, בהתאם להמלצות מערכת אקו אסיסט (לוח המחוונים הופך לירוק כשהנהיגה ידידותית יותר לסביבה) ומחוון העברת ההילוכים.
הנוחות והרעש בתא הנוסעים הם כמו של מכונית סדאן, אי סדרים באספלט ואפילו רשרוש אווירודינמי לא מבחינים.
יעילותו של הנעה לכל הגלגלים עם מארז העברה מבוקר אלקטרוני מראה עליות וירידות: אין מתיחה במשטחים מושלגים או חלקלקים, אך אם רוצים לעזוב את האספלט מחוץ לכביש, המערכת עלולה להיכשל. כאשר הגלגלים נוטים להישאר מהקרקע; או כשהתחתית רכה וגמישה.
כביש מהיר
כאשר מד המהירות של ה- CR-V מגיע ל -130 קמ"ש, קל לצפות לקידום עם צבעים מעופפים.
עם 150 כוחות סוס מגיעים למהירות הרצויה כהרף עין, ונשאר רק להפעיל את בקרת השיוט האדפטיבית: היא לא רק שומרת על מהירות שיוט, אלא גם "קוראת" את מיקום הרכב מלפנים ונשארת ב מרחק בטוח.
CR-V בולם ומאיץ בכוחות עצמו: אין חדש, אבל יפנית זה עושה את זה טוב, שומר על הנהג בטוח.
קל גם לעקוב אחר הכביש, מכיוון שאם אתה משנה מסלול מבלי להכניס חץ, LKAS "מושך" את תשומת לבו של הנהג ומנחה אותך לחזור למסלול לאחר סיבוב קל לכיוון הנכון. תרופה חשובה נגד הסחות דעת.
ואז יציבות הכביש לעולם לא נפגעת: בין השאר בזכות כיול המתלים המעולה וצמיגי 18 אינץ 'סטנדרטיים.
נוחות אקוסטית למדי, כמו גם צריכת דלק: בהילוך השישי אתה נוסע יותר מ -14 ק"מ עם ליטר סולר, אך מבלי לחרוג מהגבולות שקבע הקוד.
החיים על הסיפון
לא משנה מה תרצה להשתמש, החל במטלות ועד בילוי משפחתי, ה- CR-V יספק נוחות ובטיחות לכל הנוסעים.
יש הרבה מקום על הסיפון וגם כשנוסעים בחמש לא חסרים סנטימטרים בגובה ואפילו ברוחב.
מערך ההנהלה של המבחן שלנו (העשיר ביותר) כולל ריפודי עור רכים ואלגנטיים, מושבים קדמיים מחוממים, ותא הנוסעים מואר היטב על ידי גג זכוכית פנורמי (שאפשר לכסות בו וילון בכל מקרה). ...
בידוד הרעש מצוין והמתלים עושים את עבודתו היטב, מסלקים את פגמי האספלט מבלי להעביר אותם על הסיפון.
לוח המחוונים, מודרני ואלגנטי, עשוי מפלסטיק באיכות טובה, נעים למגע.
דפוס אלומיניום מוברש נעים שחוצה את הקונסולה ומסתיים מול הנוסע: יוצר תחושה של סדר וסימטריה.
הבחירה במיקום תיבת ההילוכים בחלק העליון, קרוב יותר לנהג, ראויה לשבח גם היא: היא הופכת את הנהיגה ליותר רגועה ומשחררת הרבה מקום במנהרה, המכילה למעשה תאי אחסון שימושיים.
פחות מרגיע הוא באמצעות פקדי הגה (יותר מדי), הכוללים מספר רב של פונקציות (מהמחשב המשולב ועד לבקרת השיוט, מרדיו ועד דיבורית בלוטות ').
תא המטען מרווח מספיק, הספה מתהפכת ללא תמרונים קשים ומייגעים.
מחיר ועלויות
במסורת הונדה, ה- CR-V זמין גם במספר תצורות שלמות וקשות להתאמה אישית.
דגם האקזקיוטיב במבחן שלנו עולה 37.200 יורו ויש בו כל מה שאתה צריך ועוד.
הדגם הנבדק מצויד במכשירי הבטיחות הפעילים מהדור האחרון (מקובצים בקיצור ADAS) ובנווט.
עם זאת, יש לציין שלפחות לעת עתה, כדי לקבל את עזרי הנהיגה המועילים האלה ו- GPS משולב עם נגן DVD, עליך לשדרג לאפשרות תיבת ההילוכים האוטומטית, שעולה 43.500 יורו.
נתון חשוב בסיכון של פיחות חמור.
כדי לקזז חלק מהעלות, הונדה מציעה אחריות לשלוש שנים, אחת מעבר לחוק.
צריכה יכולה להיות מסווגת גם כ"לא מסוכנת "לפי חשבונות בית.
אבטחה
היצרנית היפנית תמיד השקיעה בחדשנות טכנולוגית, ו- CR-V החדש מייצג את שיא ההתפתחות המחקרית הזו.
רכב השטח היפני הרבגוני והמחיר הזול מאפשר לכם להגיע (כמעט) לכל מקום עם הכמות הנכונה.
ההתנהגות בכביש אינה קשה, גם אם הקצה האחורי מגיב בעצבנות לאחר לחץ, ו- ESP מופעל באיחור מסוים.
בקרת היציבות מוגדרת רחבה. עם זאת, אנו מדברים על תנועה קיצונית החורגת בהרבה מהשגרה הרגילה בין בית למשרד.
ה- HSA שימושי, שמונע ממך לסגת בתחילת הגבעה.
מי ש"גר "על הכבישים המהירים יעריך את בקרת השיוט האדפטיבית (ACC), המתאימה את המהירות בהתאם לרכב קדימה, תוך שמירה על מרחק בטוח בכל עת.
אתה יכול לסמוך על LKAS ו- CMBS כדי להיזהר שלא להסיח את דעתך: הראשון מזהה קפיצה בנתיב בשוגג ומציע תמרון הגה נכון, האחרון מזהיר אוטומטית מפני בלימה כאשר קיים סיכון להתנגשות אחורית.
כל הפונקציות הללו המותקנות בגרסת טרום ייצור זו זמינות למעשה רק בגרסת ההילוכים האוטומטית.
במקרה של התנגשות, יש שש כריות אוויר ומגנות ראש מוגנות שוט.
הפנסים מצוידים בפנסי יום קדמיים.
בנוסף, יש קרן אוטומטית גבוהה בעת נהיגה בחושך כדי לקבל תמיד את התאורה הטובה ביותר האפשרית.
הממצאים שלנו
האצה
| 0-50 קמ"ש | 3,4 |
| 0-80 קמ"ש | 5,6 |
| 0-90 קמ"ש | 8,2 |
| 0-100 קמ"ש | 9,9 |
| 0-120 קמ"ש | 14,4 |
| 0-130 קמ"ש | 16,6 |
ריפרסה
| 50-90 קמ"ש | 4 7,0 |
| 60-100 קמ"ש | 4 7,2 |
| 80-120 קמ"ש | 5 9,4 |
| 90-130 קמ"ש | 6 12,5 |
בְּלִימָה
| 50-0 קמ"ש | 10,7 |
| 100-0 קמ"ש | 42,5 |
| 130-0 קמ"ש | 70,9 |
шум
| 50 קמ"ש | 47 |
| 90 קמ"ש | 64 |
| 130 קמ"ש | 67 |
| מקסימום מיזוג אוויר | 71 |
דלק
לְהַשִׂיג
מסע
| מדיה | 14,2 |
| 50 קמ"ש | 48 |
| 90 קמ"ש | 88 |
| 130 קמ"ש | 127 |
גירי
מנוע
