הונדה ג'אז 1.4i DSi LS

במגע הראשון אני מיד מבחין בצורת התינוק. הפנסים הגדולים, החודרים עמוק לתוך הפגוש, יחד עם סורג הרדיאטור והקיפולים על המכסה, יוצרים פנים עליזות וחייכניות. מישהו אוהב את זה ומיד מתאהב בו, מישהו פשוט לא. קשה לומר מה יותר ומה פחות, אבל בהחלט נכון שהונדה השלימה את התמונה הקדמית של המכונית עם האחורית. כאן, מעצביו ציירו עקומות שאינן נבדלות בצורה ניכרת יותר מהממוצע האירופי במחלקה זו, אך בסך הכל התופעה עדיין טרייה מספיק כך שאי אפשר לבלבל בין הג'אז על הכביש לפולו, פונטה או קליאו.

אז אם אתם רוצים להבדיל מהרמה הממוצעת של צי המכוניות הסלובני (לפחות במחלקת המכוניות הקטנות), אז ג'אז יהיה הפתרון הנכון. Pico on יצרתי מבנה גוף גבוה נוסף. כשהתמקדתי בפנים והוספתי גמישות טובה מאוד למושב הספסל למבנה הגוף הגבוה, מצאתי את עצמי מול טנדר מיני לימוזינה גזעית.

אתה יכול לראות את הפרטים של קיפול וקיפול הספסל האחורי המתקפל השלישי בתמונות המצורפות, שכן תיאור מפורט יותר יהיה נרחב ומורכב הרבה יותר ממה שניתן להציג בתמונות. לכן, בשלב זה, אני יכול להתמקד באלמנטים אחרים של תא הנוסעים.

למרבה הצער, לוח המחוונים עדיין עשוי מפלסטיק זול וקשיח למגע, והמושבים מרופדים באותו בד זול כמו בבית סטרים. עוד יותר הופתעתי מקופסאות האחסון הרבות בתא הנוסעים. החיסרון היחיד הוא שלמעט הסטנדרט (המידות הגונות) של תא הנוסעים, כל השאר פתוחים - ללא כיסויים.

באופן כללי, בג'אז, אני ורבים מהנוסעים שהצליחו לרכוב בו התרשמנו גם מתחושת המרחב הכללית, הנובעת בעיקר מהמבנה שכבר הוזכר לגובה. תנוחת הנהיגה גבוהה (כמו בטנדר לימוזינה) וככזו, יחד עם ארגונומיית מושבים טובה למדי, לא ראויה לזעם רציני. ברגע שעליתי לראשונה על ההגה, רציתי היגוי קצת יותר אנכי, אבל כבר בקילומטרים הראשונים התרגלתי לתכונה הזו, והטיול האמיתי יכול להתחיל.

כשהופנו את המפתח, המנוע התניע בשקט וברוגע. תגובת ה"אופנוע "לעווית קצרה של דוושת התאוצה טובה, דבר שאושר שוב במהלך הנהיגה. מהארבעה צילינדרים הקטנים, ליטר אחד, ארבעה דציליטר, ציפיתי למעט חיוניות בכביש בהשוואה לקליאו 1.4 16V. הדבר בולט ביותר במהירויות עיר ממוצעות, אך עם שימוש נכון (קריאה: תכוף) בידית ההילוכים, ניתן להעביר זאת גם למהירויות ממוצעות גבוהות יותר. עם זאת, אל תצפה ליותר מדי בכביש המהיר, שבו המהירות מוגדרת למומנט קצה נמוך יחסית או שנוצר גרירת אוויר. מכיוון שהזכרתי את תיבת ההילוכים קצת קודם לכן, הרשה לי להדגיש גם את התכונה שלה, או את התכונה של ידית ההילוכים שאתה מפעיל. תנועות קצרות, קלילות ומעל הכל מדויקות מעוררות השראה במיוחד בכל פעם ויחד עם זאת מציבות סטנדרטים ברמת הרכב הזו.

בהתחשב במאפיינים המתוארים, העדפתי להישאר עם הג'אז בזרועות ההמולה של העיר, שם, עם גודלו הקטן ויכולת התמרון, הוא מתברר שהוא הרבה יותר טוב מאשר על מסלולים פתוחים. מסקנה זו אושרה לי שוב ושוב על ידי מתלה שלדה חזק מאוד. בגלל העיצוב הגבוה הנזכר לעתים קרובות, המהנדסים של הונדה נקטו במתלים קשיחים יותר המונעים רפיון יתר של הגוף בפינות. יחד עם זאת, תכונת השלדה הזו ובסיס הגלגלים הקצר יחסית (מרכב טוב של 3 מטרים לא יכול להתאים על בסיס גלגלים ארוך בהרבה מזה הקיים) מביאים גם הם לתנועת אורך בולטת מאוד של המכונית. גלי כביש. class הוא היוצא מן הכלל ולא הכלל. בעיר, אי הנוחות הזו כמעט ולא באה לידי ביטוי.

העובדה שהמשימה העיקרית של ג'אז אינה מכוונת לקביעת שיאי מהירות מאושרת גם על ידי הבלמים שלה או התנהגות המכונית בעת בלימה חזקה במהירויות מעל 100 קמ"ש. אז הילד התחיל להתנהג בצורה לא יציבה. הוביל לצורך לתקן את הכיוון. אפילו מרחק הבלימה הנמדד (מ -100 קמ"ש למקום של 43 מטרים) אינו שמח מדי.

מעניין שדילר הונדה בסלובניה מציע לשוק שלנו רק גרסה חזקה יותר של הג'אז עם רמת אבזור יחידה (עשירה למדי). יש גם גרסה עם מנוע 1 ליטר המציעה כמעט אותו טווח כמו גרסת ה -2 ליטר. חבל, כי עם הצעה רחבה יותר, הונדה תוכל להתחרות ברצינות עוד יותר בתחרות הקשה במחלקה הזו, כי ספקים אחרים מציעים הצעת מנוע רחבה בהרבה, מה שמלכתחילה נותנת לקונים בחירה.

כשעיינתי במחירונים וגיליתי שמוכר הג'אז 1.4i DSi LS שלי מחפש 3 מיליון טולר עשירים במיוחד, חשבתי: למה בדיוק אתה כבר חושב על ג'אז? אוקיי, מכיוון שיש לו ספסל אחורי וגמישות תא מטען טובה מאוד וטכנולוגיית ההנעה טובה מאוד, אבל מיליון טולר יותר (?!) ממה שהמתחרים הקרובים ביותר דורשים זה בדיוק מיליון יותר.

אוקיי, יש מיזוג אוויר שכמעט כולם יצטרכו לשלם עבורו תוספת, אבל זה בהחלט לא שווה את התוספת בת שבע הספרות. כשהסתכלתי על המתחרים, גיליתי שבשביל הכסף הזה אני כבר מקבל פיג'ו 206 S16 (עדיין יש לי 250.000 3 SIT טוב) או סיטרואן C1.6 16 700.000V (עדיין יש לי מעט 1.6 16 SIT) או רנו קליאו 1.3 600.000V. (עדיין יש לי אחד טוב). חצי מיליון טולר) או טויוטה יאריס ורסה 1.9 VVT (עדיין יש לי SITs טובים) או אפילו סיאט איביזה חדשה עם מנוע TDI חלש יותר, מה שגם משאיר אותי עם כמה שינויים.

פיטר הומר

צילום: Aleš Pavletič

הונדה ג'אז 1.4i DSi LS

מידע בסיסי

מכירות:	AC Mobile doo
מחיר דגם בסיס:	13.228,18 €
עלות מודל הבדיקה:	13.228,18 €
כּוֹחַ:	61kW (83 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	12,0 s
מהירות מקסימלית:	170 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,5l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 3 שנים או 100.000 ק"מ, אחריות חלודה 6 שנים, אחריות לכה 3 שנים

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי רוחבי - קדח ומהלך 73,0 × 80,0 מ"מ - תזוזה 1339 cm3 - יחס דחיסה 10,8:1 - הספק מרבי 61 קילוואט (83 כ"ס) שניות ב-5700 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 15,2 מ' לשנייה - הספק ספציפי 45,6 קילוואט לליטר (62,0 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 119 ננומטר ב-2800 סל"ד/דקה - גל ארכובה ב-5 מיסבים - גל זיזים 1 בראש (שרשרת) - 2 שסתומים לצילינדר - בלוק וראש מתכת קלה - הזרקה אלקטרונית רב-נקודתית והצתה אלקטרונית (הונדה MPG-FI) - קירור נוזלי 5,1 ליטר - שמן מנוע 4,2 ל' - סוללה 12 V, 35 Ah - אלטרנטור 75 A - זרז משתנה
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - מצמד יבש יחיד - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,142 1,750; II. 1,241 שעות; III. 0,969 שעה; IV. 0,805; ו' 3,230; הילוך אחורי 4,111 - דיפרנציאל 5,5 - חישוקים 14J × 175 - צמיגים 65/14 R 1,76 T, טווח גלגול 1000 מ' - מהירות בהילוך 31,9 ב-115 סל"ד 70 קמ"ש - גלגל חילוף T14 / 3 D 80 M (XNUMX Tracompa (XNUMX Tracompa) ), הגבלת מהירות XNUMX קמ"ש
קיבולת:	מהירות מרבית 170 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 12,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת, בית ספר יסודי 95)
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - Cx = n.a.), תוף אחורי, הגה כוח, ABS, EBAS, EBD, בלם חניה מכני אחורי (מנוף בין המושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 3,8 סיבוב בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1029 ק"ג - משקל כולל מותר 1470 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1000 ק"ג, ללא בלם 450 ק"ג - עומס גג מותר 37 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 3830 מ"מ - רוחב 1675 מ"מ - גובה 1525 מ"מ - בסיס גלגלים 2450 מ"מ - מסילה קדמית 1460 מ"מ - אחורי 1445 מ"מ - מרווח קרקע מינימלי 140 מ"מ - רדיוס נסיעה 9,4 מ'
מידות פנימיות:	אורך (דשבורד לגב המושב האחורי) 1580 מ"מ - רוחב (בברכיים) מלפנים 1390 מ"מ, מאחור 1380 מ"מ - גובה מעל המושב מלפנים 990-1010 מ"מ, מאחור 950 מ"מ - מושב קדמי אורך 860-1080 מ"מ, מושב אחורי 900 - 660 מ"מ - אורך מושב קדמי 490 מ"מ, מושב אחורי 470 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 42 ל'
קופסא:	רגיל 380 ליטר

המידות שלנו

T = 15°C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - קילומטראז': 3834 ק"מ - צמיגים: Bridgestone Aspec
האצה 0-100 ק"מ:	12,7s
1000 מ 'מהעיר:	34,0 שנים ( 150 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	11,8 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	18,7 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	173 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	7,0l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	9,2l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	7,8 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	74,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	43,9m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	71dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	69dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (280/420)

• Flower Jazz היא יחידת כוח. לא הרחק מאחור יש גמישות וקלות שימוש. בהתאם למחיר הרכישה, אתה יכול בקלות לשכוח את הגמישות הפחותה והשלמות האפשרית של השידור בעת רכישת מופע נוסף ממעמד זה, במיוחד עם מילוי נוסף של משאלות אישיות מרשימת התשלומים הנוספים.

• חוץ (13/15)

  דימוי שכובש או דוחה הוא רענון של היצע מכוניות קטנות ומשעממות יותר ויותר. הביצוע: אין הערות.

• פנים (104/140)

  גמישות טובה מאוד במושב הספסל האחורי. ישנם מקומות אחסון רבים, אך למרבה הצער, הם אינם סגורים.

• מנוע, תיבת הילוכים (35
  
  
  / 40)

  התמסורת היא החלק הטוב ביותר בג'אז. תנועות ידית ההילוכים קצרות ומדויקות. עיצובו של מנוע די תוסס ומגיב מעט מעל הממוצע.

• ביצועי נהיגה (68
  
  
  / 95)

  בממוצע, המכונית קלה לנהיגה, אך חסרון אחד גדול: לא נוח לפלרטט מעל גלי הכביש מחוץ לעיר.

• ביצועים (18/35)

  רק הביצועים הממוצעים תואמים את נפח המנוע יחסית קטן.

• אבטחה (19/45)

  ציוד הבטיחות די גרוע. רק שתי כריות אוויר קדמיות, ABS ומרחקים בלימה מתחת לממוצע לא יוצרות חוויה נעימה מדי.

• כלכלה

  הג'אז הזה לא כלכלי במיוחד. אם לא, צריכת הדלק המקובלת נקבעת במחיר הרכישה האסטרונומי. האחריות בשפה היפנית מעודדת.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

תיבת הילוכים

גמישות פלג גוף עליון

מתקני אחסון רבים

צורה משלו

מחיר

בלימה במהירויות גבוהות יותר

התנודדות הגוף

חומרים זולים בסלון

קופסאות אחסון פתוחות