הונדה XL700V TransAlp

• צפה בוידאו מהבדיקה

מובן כי הוא יוצר אך ורק עבור השוק האירופי כפי שהוא תוכנן ויוצר על ידי מחלקת הפיתוח של הונדה ביבשת הישנה. האמריקאים לא יתעצבנו מהדגם הזה, במיוחד מההודים שהונדה מוכרת להם מספר עצום של אופניים שאנו אפילו לא יודעים עליהם. הפעם הגיע תורה של אירופה הישנה והטובה עם רשימת משאלות משלה. זה, האמן לי, היה קצר מועד.

הם הרשו לעצמם להתחנן הרבה מאוד זמן אם היינו קצת מרושעים. עם זאת, מה שאתה רואה היה מעורבב בהתחלה. כמובן שאור יוצא דופן מושך את העין. צורתו נמצאת איפשהו בין אליפסה למעגל, אך היא בהחלט אנכית, כמתחייב מהמצוות האופנתיות של זמננו.

ובכן, מן הסתם לאף אחד, במיוחד לאופנוענים ותיקים, לא יהיה אכפת אם ישתמשו למשל באור מעגלי כפול בסגנון מכוניות מרוץ ישנות של דקר והתאום האפריקני האגדי אך בדימוס בדימוס. אבל אפילו הספקות שלנו שככו עד היום. כאשר אנו מסתכלים על האופניים כמכלול, אנו מעזים לטעון (ולסכן את זעמם של רוכבי האופנועים הנ"ל) כי TransAlp הזה הוא למעשה מוצר יפה ומקיף העומד בסטנדרטים מודרניים של אסתטיקה.

וכמובן, צרכיו של בן זמני עירוני, רוכב אופנוע הנוסע לעבודה ברחבי העיר על אופנוע כזה, בכל יום, כמעט בכל מזג אוויר, ואם תרצה, עושה טיול נעים אי שם רחוק, בין ההר. פסגות, לאורך כביש מפותל. כבישים של מעברי הרים יפים ואינספור. TransAlp XL700V מצויד בכל מה שאתה צריך לקצב חיים כזה.

בפרט דאגו להגנה הגונה מפני הרוחות, שלא מתעייפת מהרוח גם אחרי יותר מ -100 או 200 קילומטרים, והגנה מפני תנאי מזג אוויר קשים (גשם, קור), כלומר השריון האווירודינמי והקמור וזרוע גדולה. שומרי ביטחון. על ההגה.

המטרה של הונדה הייתה ברורה: להפוך את ה- TransAlp החדש לאופנוע האירופי לטווח הביניים האירופאי הרבגוני והשימושי ביותר. סוזוקי Vstrom 650 שלטה כאן בשנים האחרונות, קוואסאקי Versys 650 הצטרפה לחברה בשנה שעברה, וכעת סוף סוף הונדה הוכיחה את החזון שלה לצרכי אנשים דינאמיים. אבל לגבי המתחרים בפעם אחרת, כשיש לנו הזדמנות להשוות ביניהם.

בואו נעשה עבודה טובה עם כל הפריטים החדשים קודם כל, כי הרשימה ארוכה למדי. הלב, כמובן, חדש, בעל נפח גדול יותר (680 ס"מ?), אך עדיין בצורת V; הם הוסיפו לו רק זריקה אלקטרונית, ולכן יש לה עקומת כוח מתוקנת בהשוואה לקודמתה, במיוחד בטווח אמצע הסיבובים, שם TransAlp הישנה אהבה לנשום מעט במהלך מרדף רציני.

רק בשביל נסיעה ראוותנית יותר בכבישים, הם מרכיבים קצת יותר צמיגי כביש, מה שמשפיע גם על גדלי הגלגלים? 19 "קדמי ו -17" אחורי. נבחרו צמיגים מתאימים לנסיעות אנדורו. התקדמות זו ניכרת מאוד בתנועה, מכיוון שה- TransAlp היא קלה ונוחה במיוחד במרכז העיר האיטי ובכביש המפותל.

בהתחשב בכך שהמילה אנדורו משמשת יותר לקישוט, ההחלטה להשתמש בצמיגי כביש יותר מאשר בשטח הייתה היחידה הנכונה. אם ל- TransAlp היו יותר צמיגי שטח, זה היה כמו להכניס רכב שטח לצמיגי בוץ "כבושים", גם אם מכוניות הבוץ האלה אפילו לא מריחות מרחוק. אז זה אותו דבר עם הונדה הזו? אם מישהו כבר ירצה לרכוב עליו בבוץ, בחירת אופנוע תהיה מפוקפקת יותר מבחירת צמיגים.

הוא פשוט לא יכול לחולל ניסים. למנוע יש גם את המגבלות שלו, ובמישורים ארוכים יותר חיפשנו שוב ושוב לשווא אחר הילוך שישי. ובכן, כן, תיבת ההילוכים יכולה לפעול גם מהר יותר, והכי חשוב, ליתר דיוק, מכיוון שההעברה של ההילוכים איכזבה אותנו מעט.

מצד שני, אנו יכולים לשבח את הבלמים המעולים וה- ABS שהיו לנו כאביזר. בלימה אינה ספורטיבית, אך בטוחה גם בסוף נובמבר, כאשר הונדה ואני צברנו קילומטרים לאורך הכביש המהיר של האדריאטי ובחלקו בקרבת לובליאנה. הטיול נהיה הרבה יותר רגוע. אתה יודע ש- ABS טוב ממשיך אותך.

גם ישיבה טובה מאוד. הנוסע יוכל גם לשבת בנוחות במושב מרופד להפליא שניתן לאחוז בידיות הצד הבולטות לתוך תא המטען הקטן. למושב קווים מעוגלים יותר ומספק מגע בטוח עם הקרקע, אפילו לרוכבים קצרים יותר. המתלים כפופים גם לנוחות, המתבטאת ללא דופי בעת נהיגה במהירות בינונית. המהנדסים גם חשבו שאנחנו אוהבים לטייל בזוגות והוסיפו את היכולת להתאים את הטעינה המקדימה של הקפיץ על הלם האחורי.

לכן, אנו חושבים שמדובר באופניים מתחילים מצוינים מכיוון שיש בו כל מה שאתה צריך לנסיעה נעימה, נינוחה ובטוחה. הוא סלחני ואינו דורש; וזה יקר יותר מזהב למי שרק מתרגל לחיות על שני גלגלים. אז למי שמעדיף קצב רגוע ורגוע יותר על שני גלגלים, בהחלט לא יתאכזב מהונדה טרנס -אלפ החדשה, ואנו מציעים לרוכבים תובעניים יותר לשקול את הווראדרו אם הם מחפשים סיור אנדורו.

פנים אל פנים (Matevj Hribar)

זה כבר לא מפתיע אותי שהונדה פיתחה את ה- TransAlp החדש בעדינות וברוגע. הצורה תואמת בצורה מושלמת את אופי הנהגים שלשמה היא מיועדת. המנוע קל לתפעול, יציב ונוח, הייתי רוצה שההגה יהיה סנטימטר אחד יותר לגוף. יש מספיק נוחות לשניים, ואפילו שני צילינדרים יכולים לעבוד קשה, רק שם הוא רועד מעט עד 3.000 סל"ד במהלך האצה. בקיצור, הוא דו גלגלי טוב מאוד לנסיעות או טיולי יום קצרים, גם אם אתה חדש בתחום הספורט המוטורי. עם זאת, חבל שהם הפסיקו לשים לב לדברים הקטנים שעשויים להפריע למעריציו של היצרן היפני המפורסם הזה. המספרים די זוויתיים ועתיקים, מראה ההגה מותיר רושם די קר, ויש כמה ריתוכים שהונדה לא יכולה להתגאות בהם.

הונדה XL700V TransAlp

דגם בסיסי: 7.290 EUR

מחיר עם ABS (מבחן): 7.890 EUR

מנוע: דו גלילי בצורת V, 4 פעימות, 680, 2 ס"מ? , 44.1 כ"ס (59 כ"ס) ב -7.750 סל"ד, 60 ננומטר ב -5.500 סל"ד, אל. הזרקת דלק.

הפצה: 5 הילוכים, כונן שרשרת.

מסגרת, מתלים: מסגרת פלדה, מזלג קדמי קלאסי, הלם יחיד מאחור עם קצב קפיץ מתכוונן.

בלמים: 2 דיסקים קדמיים 256 מ"מ, אחורי 1 דיסק 240 מ"מ, ABS.

צמיגים: קדמי 100/90 R19, אחורי 130/80 R17.

בסיס גלגלים: 1.515 מ"מ.

גובה המושב מהקרקע: 841 מ"מ.

מיכל דלק / צריכה: 17 ליטר (מלאי 5 ליטר) / 3, 4l.

משקל: קילו 214.

מייצג ומוכר: כמו Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, טל ': 01/562 22 42, www.honda-as.si.

אנו משבחים ומכפישים

+ תחולה רחבה

+ משמעות נעימה

+ הגנה מפני רוח

+ קלות הטיפול

+ נוחות (אפילו לשניים)

+ ארגונומיה לאנשים גדולים וקטנים

- פספסנו את ההילוך השישי

- הקופסה לא אוהבת למהר

- הזנה זולה

- חלקים מסוימים (במיוחד ריתוכים וכמה רכיבים) אינם גאוות השם המפורסם של הונדה

פיטר קאבצ'יץ ', צילום: מטבז גריבר, ז'ליקו פושצ'ניק

• מידע בסיסי

  מחיר דגם בסיס: 7.890 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: דו צילינדרים בצורת V, 4 פעימות, 680,2 סמ"ק, 44.1 כ"ס (59 כ"ס) ב -7.750 סל"ד, 60 ננומטר ב -5.500 סל"ד, אל. הזרקת דלק.

  העברת אנרגיה: 5 הילוכים, כונן שרשרת.

  מִסגֶרֶת: מסגרת פלדה, מזלג קדמי קלאסי, הלם יחיד מאחור עם קצב קפיץ מתכוונן.

  בלמים: 2 דיסקים קדמיים 256 מ"מ, אחורי 1 דיסק 240 מ"מ, ABS.

  מיכל דלק: 17,5 ליטר (מלאי 3 ליטר) / 4,5 ליטר.

  בסיס גלגלים: 1.515 מ"מ.

  משקל: קילו 214.