רוצה טויוטה חדשה זולה יותר? למה האוסטרלים צריכים את דייהטסו כדי לחזור עם יריבות זולות ואיכותיות סוזוקי ג'ימני, MG3, Hyundai Venue ו-MG ZS

דייהטסו נוכחית כמו הרוקי והטאפט (בתמונה) מוכיחות את הפופולריות שלהן בחו"ל כאלטרנטיבות זולות וייחודיות לטויוטה.

איזה יום שישי מטורף אנחנו נמצאים בו.

מספר המכוניות החדשות הזולות יורד. המחירים מרקיעים שחקים. והטויוטה הזולה ביותר עולה כעת יותר ממאזדה או פולקסווגן המקבילה.

האם הגיע הזמן של דייהטסו לחזור לאוסטרליה?

אחת היצרניות הוותיקות ביפן (חוגגת 70 השנה) וחברת בת בבעלות מלאה של טויוטה מאז 2016. יצרנית הרכב המקסימה, האהובה על תת-קומפקטים זולים ורכבי שטח פופולריים בשנות ה-80 וה-90, נעדרת מהארץ כבר כמעט 16 שנים. שנים.

אבל, בניגוד למותגים אחרים שעזבו את אוסטרליה במהלך השנים בגלל היעדר מכירות, דייהטסו נחטפה מהשוק שלנו למרות שיש לה קהל עוקבים גדול והרכב מכובד, אפילו מתקדם.

ואכן, מותגים ידועים כמו Rocky, Feroza, Charade, Applause, Terios ו-Sirion זכו לפופולריות בשל התחזוקה הנמוכה והאמינות הגבוהה שלהם, תכונות שהוערכו על ידי הלקוחות במשך 42 שנים מאז ה-Compagno 1964.

אז למה דייהטסו הופסק?

טויוטה, שהייתה לה נתח שליטה של ​​51.2% כשהיא סגרה את דייהטסו באוסטרליה ב-2006, אמרה שזה נובע מהאטה במכירות ותחרות מוגברת, אם כי אפשר גם לטעון שהיא גם חיסלה מתחרה מקומית.

"כשדייהטסו נכנסה לראשונה לשוק מכוניות הנוסעים, היו 10 מותגים מתחרים, וכעת יש 23, כל אחד מתחרה על פלח שוק שבו המרווחים נמוכים מבחינה היסטורית", אומר אז מנהל המכירות של טויוטה אוסטרליה, דייב באטנר (שהוביל מאוחר יותר את הולדן). עד כמה שבועות לפני פטירתו בתחילת 2020) רציונל את ההשמדה בזמנו.

(קרדיט תמונה: veikl.com)

אבל בעוד שהקצה הזול הצפוף של השוק יכול היה להיות נכון, כיום מספר המצטרפים צנח, כשרק שבעה מותגים מציעים מכוניות/רכבי שטח מתחת ל-25,000 דולר ב-2022 - קיה, סוזוקי, MG, פולקסווגן, פיאט, יונדאי ו סקודה. . עם זאת, המכירות של מחלקות המיקרו והקלילות עלו ב-75% ו-30% בהתאמה, בעוד שמכירות רכבי השטח הקטנים זינקו ב-115%. צרחות!

היציאה של מכוניות קטנות זולות חדשות באוסטרליה פירושה גם ש-17,990 $ MG3 (יציאה) שולטת כעת על כמעט שליש מכלל מכירות המכוניות החדשות מתחת ל-25 $, בעוד שה-MG ZS (החל מ-21,990 $) שולטת על רכב שטח פורח שעולה פחות מ- 40 אלף דולר. אזורים, משתלטים על נתח 15 אחוזים... ועולה.

בינתיים, טויוטה נטשה לחלוטין את הקצה התחתון של השוק, והותירה ל-MG ואחרות את ההזדמנות לבנות נאמנות למותג מקונים שלא יכולים להרשות לעצמם את 27,603 הדולרים (מבלי לעזוב את מלבורן) הדרושים לרכישת יאריס בסיסית לא מתכתית.

(קרדיט תמונה: veikl.com)

שמהווה זינוק של 10,000 דולר מאז תחילת 2020, לראשונה בשנת 62, טויוטה באוסטרליה תמחרה את עצמה כל כך רחוקה מהישג ידם של כל כך הרבה רוכשי מכוניות חדשות.

אז, הגיע הזמן שדייהטסו תחזור כמותג הפונדקאית של טויוטה שאנשים עדיין זוכרים לטובה.

הנה מבחר הדגמים שלנו שהיינו רוצים לראות באוסטרליה.

דייהטסו רוקי

פעם מתחרה ישיר לסוזוקי ג'ימני/סיירה 4×4 הקטן אך העוצמתי, הרוקי הפך ל-Feroza עד שהמחליפת הטריוס הופיעה ב-1997, וזירה את השלדת שלדת הסולם המוכוונת לשטח לטובת מונוקוק. גוף (אבל סרן אחורי חי).

רוקי מסדרת A200 של היום היא צאצא של ה-Terios, עם עיצוב רכב על פלטפורמה חדשה לגמרי בעלת מנוע רוחבי המכונה DNGA-A, פרופורציות SUV קטנות ועיצוב מצומצם של טויוטה RAV4, המעניקים לו מראה מודרני. ולהרגיש מבפנים ומבחוץ.

ב-4.0 מטר, הדייהטסו החסונית קצרה רק במעט מהמאזדה CX-3, אך גבוהה בכמעט 100 מ"מ. ובעוד שבסיסי הגלגלים שלהם דומים, יש יותר מקום בתא הנוסעים של הרוקי בגלל מרווח הראש הנוסף והחלונות העמוקים. אז זהו הקרוסאובר העירוני המושלם. יש גם גרסה ממותגת טויוטה המכונה Raize, שהפכה ללהיט עד כדי כך שלעתים מכרתה את הקורולה ביפן.

מתחת למכסה המנוע ישנה בחירה בין מנוע שלושה צילינדרים בנפח 1.0 ליטר טורבו או 1.2 ליטר עם הנעה קדמית או לכל ארבעת הגלגלים באמצעות תיבת הילוכים רציפה, ואילו "e-smart" בנפח 1.2 ליטר. היברידי זה עתה הוצג. בהיותה עיצוב חדש (הושק כדגם 2020), דייהטסו מצוידת בטכנולוגיות בטיחות מתקדמות לסיוע לנהג, כמו AEB לדירוג בטיחות של חמישה כוכבים, וכן בכל מערכות המולטימדיה הנדרשות.

תוצרת יפן, מלזיה (כמו Perodua Ativa) ואינדונזיה, אם טויוטה תוכל לשחרר את הדייהטסו רוקי מקומית תמורת כ-22,000 דולר מקומית, אנו צופים שהאוסטרלים ינהרו לרכב השטח הקטן והמסוגנן הזה.

שרד דייהטסו

(קרדיט תמונה: veikl.com)

בשנת 1977 לקחה דייהטסו את ההובלה עם שחרורו של ה-Charade, מכונית עירונית מתקדמת עם הנעה קדמית עם מרכב האצ'בק חד חמש דלתות ומנוע שלושה צילינדרים יעיל. מפרט זה מתאר את רוב הסופר-מיני המודרניות.  

לאחר ארבעה דורות ב-20 שנה, הדגם הזה התפתח ל-Sirion 1998 100 ולאחר מכן לבון 2004 (שעוצב על ידי לא אחר מאשר Tetsuya Tada של טויוטה 86/סובארו BRZ) זמן קצר לפני שדייהטסו נעלמה מאוסטרליה. שני עיצובים מחדש מאוחר יותר, הופיעה סדרת Boon השלישית - או, למעשה, הדור השמיני של Charade.

אבל זו לא המכונית עליה אנחנו מדברים כאן. סדרת M2016 הקיימת, שיצאה בשנת 700, מדווחת כקצרת מועד. עם זאת, יש השערות שיורש שייערך ליפן בשנה הבאה עשוי להתבסס על היאריס. אם זה יהיה רק ​​ריבאדג' או מתיחת פנים עם הזהות הייחודית של דייהטסו נותר לראות. 

 בכל מקרה, עם לוגו "D" על הגריל ומדבקת Charade (בשם המתאים) בסיפון האחורי, נגזרת הסופרמיני הזולה יותר של תת 20 אלף דולר של יאריס הולכת להיות להיט אמיתי באוסטרליה. 

דייהטסו מיווי / סיריון

דייהטסו מחזיקה ב-20 אחוזים ב-Perodua שבבעלות המדינה מלזיה ומספקת טכנולוגיה והנחיות לדגמים כמו ה-Myvi, שגודלו MG3 וחשוב מכך, במחיר.

האחרון היה פעם פשוט דייהטסו סיריון/בון עם תג מחודש, אבל הדגם הזוויתי הקיים דמוי הונדה ג'אז מהדור השלישי תוכנן ועוצב עם דייהטסו במיוחד בתור היצע התחלתי ויוצא עם תג סיריון לשווקים שונים.

הגרסה העדכנית ביותר ברמה הגבוהה שלה מציעה סטנדרט גבוה של בטיחות כמו AEB ושש כריות אוויר לדירוג מבחן ריסוק ASEAN NCAP ברמת חמישה כוכבים בכסף קטן, בתוספת מנוע ה-Yaris מהדור הקודם המוכר בנפח 1.3 ליטר ו-1.5 ליטר. מנוע בנזין XNUMX צילינדרים בנפח XNUMX ליטר, משודך לתיבת חמישה הילוכים ידנית או ארבע הילוכים אוטומטית.

אנחנו לא מדברים כאן על תחכום מודרני, אבל עם מחירים באזור ה-17,000 דולר, ה-Myvi/Sirion לפחות תציע לאוסטרליה אלטרנטיבה חדשה, קרובה לטיוטה, ל-MG3 ולקיה פיקנטו (הקטנה יותר). , עם כל הדברים החיוניים כמו אבטחה ואוטו, כמו גם כמות הגונה של מקום ומהירות.

דייהטסו טאפט

לא, לא ספריי לשיער של שוורצקופף, אלא קרוסאובר קטן בסגנון האמר לחובבי ארנולד שוורצנגר.

המזוהה עם רכב השטח הקטן של רוקי, הטאפט היה בעבר ראשי תיבות של "מכונית תיור ארבע גלגלים מגניבה והכל יכול" - שם שגם עיטר פעם את הסדרה הידועה של רכבי שטח קטנים 4×4 שנמכרו באוסטרליה כ-F10/ F20/F25/F50 Scat (! ) מאמצע שנות ה-70 עד 1984 (ובקצרה בתור Toyota LD10 Blizzard), עד להופעת הרוקי הראשון.

הטאפט של היום הוא זוהר טהור Kei Car עבור השוק היפני המקומי, כלומר מנוע תלת צילינדר מתחת ל-0.7 ל' ברגיל או טורבו, CVT, הנעה קדמית או ארבע גלגלים, מסלול צר ונחיתה שמנה גדולה. עכשיו זה אומר גם כלי כיף הכל יכול. לברך.

(קרדיט תמונה: veikl.com)

לא המתכון הרגיל להצלחה באוסטרליה כמובן, אבל כחלופה לסוזוקי איגניס במחיר, היא בהחלט בולטת ובעלת עיצוב פנימי מגניב מאוד שתואם את המראה החיצוני הראוותני. במיוחד עם מראה סוזוקי ג'ימני וטויוטה FJ קרוזר שלו.

אם זה עולה בין 15,500 דולר (בסיס FWD) ל-22,500 דולר (ספינת דגל Turbo AWD) כמו ביפן, הדייהטסו עשוי להיות להיט פולחן על הידיים. מסביר כיצד נמכרו 18,000 XNUMX בחודש הראשון בתחילת שנה זו.

האם טאפט משוגע? האם תרצה לראות דגמי דייהטסו אחרים כמו הרוקי והצ'רד חוזרים לאוסטרליה? תודיע לנו. טויוטה יכולה לצותת.