SHRUS מכופף. כיצד לבדוק ולפתור בעיות
תוכן
במתלה הקדמי של מכונית הנעה קדמית יש חלק עם שם מוזר במבט ראשון CV joint. ולא רק אחד, אלא ארבעה. פירוש השם המסובך הוא "ציר של מהירויות זוויתיות שוות". בספרות הטכנית משתמשים בדרך כלל במונח ציר הומוקנטי. כלפי חוץ, מפרק ה-CV דומה לרימון, וזו הסיבה שהאנשים קראו לו כך. אבל עבור רוב הנהגים, לא הצורה ולא הפענוח של הקיצור מסבירים למה החלק הזה מיועד. בואו ננסה להבין זאת, ובמקביל לגלות כיצד מתבטאת התקלה במפרקי ה-CV וכיצד לקבוע מי מהצירים הוא מקור הבעיה.
לשם מה נועד מפרק במהירות קבועה?
המאפיין העיקרי של ההנעה הקדמית הוא שצריך להעביר את הסיבוב לגלגלים, שלא רק נעים למעלה ולמטה בזמן התנועה, אלא גם מסתובבים בזווית משמעותית.
בקו ההינע, ששימש במקור למטרה זו, הסטייה מהסידור הקואקסיאלי של הצירים מובילה לירידה במהירות הסיבוב הזוויתית של הציר המונע ביחס לציר ההינע. וככל שהפנייה שהמכונית עושה תלול יותר, כך הסיבוב של צירי הציר המונעים יהיה איטי יותר. כתוצאה מכך, כל זה גרם לאובדן כוח, טלטולים בפינות ותפעול מלחיץ של תיבת ההילוכים כולה, שמשמעותה בלאי מהיר והפחתת חיי השירות של חלקיה. גם מפרקי הקרדן עצמם לא נבדלו באריכות ימים.
המצאת הציר בעל מהירויות זוויתיות שוות שינתה את המצב באופן קיצוני. השימוש בו מאפשר לצירי הציר להסתובב במהירות זוויתית קבועה, גם אם הגלגלים מסובבים בזווית משמעותית. כתוצאה מכך מובטח היעדר רעידות וטלטולים, והכי חשוב, העברת הסיבוב מהמנוע לגלגלים מתבצעת ללא הפסדי כוח משמעותיים.
זנים של מפרקי קורות חיים ותכונות העיצוב שלהם
בכל אחד מהצירים למחצה יש שני מפרקי קורות חיים. כלומר, במכונית הנעה קדמית יש רק ארבעה רימונים - שניים פנימיים ושניים חיצוניים.
צירים פנימיים וחיצוניים שונים מבחינה תפקודית ומבניה. הפנימית ממוקמת ליד תיבת ההילוכים ונועדת להעביר מומנט מציר הציר. זווית העבודה שלו, ככלל, אינה עולה על 20 מעלות, אך יחד עם זאת היא מאפשרת תזוזה מסוימת לאורך הציר, ובכך מספקת את האפשרות לשנות את אורכו. יש צורך לקצר או להאריך את ציר ההינע כדי לפצות על מהלך המתלים.
מפרק ה-CV החיצוני מותקן בקצה הנגדי של ציר הציר, ליד הגלגל. הוא מסוגל לעבוד בזווית של כ-40 מעלות, ומספק סיבוב וסיבוב של הגלגל. ברור שהרימון החיצוני פועל בתנאי לחץ יותר, ולכן נכשל לעתים קרובות יותר מאשר הפנימי. גם הלכלוך שעף מתחת לגלגלים תורם לכך, מפרק ה-CV החיצוני מקבל יותר ממנו בבירור מאשר הפנימי.
ישנם מספר זני עיצוב של מפרקים במהירות קבועה. עם זאת, בזמננו במכוניות אתה יכול למצוא בעיקר שני סוגים של מפרקי CV - "חצובה" ומפרק כדורי Rzeppa. לראשון אין זווית עבודה גדולה, אך הוא אמין וזול יחסית, ולכן הוא משמש לרוב כציר פנימי. הוא משתמש בגלילים המונחים על מזלג שלוש קורות ומסתובבים על מיסבי מחט.
לשני יש זווית עבודה הרבה יותר גדולה, כך שזה הגיוני שהוא משמש כמפרק קורות חיים חיצוני. הוא נקרא על שמו של מהנדס המכונות אלפרד רזפה (גם ההגייה השגויה של רזפה נפוצה), יליד פולין שעבד בחברת פורד. הוא זה שיצר בשנת 1926 את העיצוב של מפרק במהירות קבועה עם שישה כדורים, המוחזקים בחורים של מפריד הממוקם בין הגוף לגזע הפנימי. תנועת הכדורים לאורך החריצים על הגזע הפנימי ומחלקו הפנימי של הבית מאפשרת לשנות את הזווית בין צירי הצירים המניעים והמונעים בטווח רחב.
מפרק ה-CV של Zheppa והזנים המודרניים שלו ("Birfield", "Lebro", GKN ואחרים) עדיין נמצאים בשימוש מוצלח בתעשיית הרכב.
גורמים לקראנץ' ב-SHRUS
כשלעצמם, מפרקי המהירות הקבועה אמינים מאוד ועשויים להימשך כמה מאות אלפי קילומטרים, או אפילו יותר. אלא אם כן, כמובן, לא נותנים ללכלוך ולמים להיכנס אליהם, מחליפים בזמן אנטי- וחומרי סיכה, נוסעים בזהירות ותמנעים מכבישים לא טובים.
ובכל זאת גם רימונים נכשלים במוקדם או במאוחר. מסיבה זו או אחרת, פעולות מופיעות בכלוב או בגוף הציר. הכדורים המתגלגלים פנימה פגעו בהם, משמיעים חבטה מתכתית עמומה אופיינית. ואז הם מדברים על ה"קראנץ'" של מפרק קורות החיים.
גב ובלאי מתרחשים עקב בלאי טבעי או כתוצאה מפעולה לא נכונה. יכולות להיות מספר סיבות, אך הנפוצה ביותר היא אנדן פגום. דרך הפסקות במגף הגומי המגן, שמן עף החוצה ומשאיר את מרכיבי השפשוף של הציר ללא שימון. בנוסף, דרך סדקים באנדר, לחות, פסולת, חול נכנסים למפרק ה-CV, הפועלים כחומר שוחק, ומאיץ את שחיקת הרימון. יש לבדוק את מצב האנתרים באופן קבוע - כל 5 ... 6 אלף קילומטרים, ובסימן הקטן ביותר של נזק, לשנות ללא היסוס. מגף גומי זול בהרבה ממפרק קורות חיים.
הגורם השני בשכיחותו המוביל לשחיקה מוקדמת של רימונים הוא סגנון נהיגה אגרסיבי. נהיגה קיצונית על פני שטח קשים והתחלה חדה של תנועה ברגע שבו הגלגלים מופנים פוגעות במיוחד במפרקי ה-CV.
סיבה אפשרית נוספת היא כוונון מנוע עם הצטברות כוח. זה יכול להגדיל באופן משמעותי את העומס על תיבת ההילוכים. כתוצאה מכך, האלמנטים שלו, כולל מפרקי קורות חיים, יהיו נתונים לבלאי מהיר יותר.
אם הרימון התחיל לדפוק זמן קצר לאחר ההחלפה, ייתכן שנתקלתם בעותק פגום או בזיוף. אבל אי אפשר לכלול שגיאות במהלך ההתקנה שיכולות להשבית ציר חדש באיכות גבוהה. לכן, אם אתה לא מאוד בטוח ביכולות שלך, עדיף להפקיד את החלפת מפרקי קורות החיים בידי מומחים.
מדוע הציר מתכווץ בטמפרטורות נמוכות
לשימון יש חשיבות מיוחדת בהבטחת פעולה תקינה לטווח ארוך של מפרק ה-CV. יש לעקוב אחר מצבו ולשנות אותו מעת לעת. אבל אתה לא יכול לדחוף את חומר הסיכה הראשון שמגיע לידי רימון. השימוש בגריז גרפיט אסור בהחלט. עבור מפרקי CV, שמן מיוחד מיוצר, ככלל, המכיל מוליבדן דיסולפיד כתוסף. יש לו תכונות דוחות מים והוא מסוגל לרכך עומסי זעזועים. כך צריך ליישם את זה. כדי להחליף כראוי את חומר הסיכה, יש להסיר את הרימון, לפרק ולשטוף היטב.
איכות חומר הסיכה לא תמיד עומדת במטרה. זנים מסוימים אינם סובלים כפור היטב ועלולים להתעבות בטמפרטורות נמוכות. ואז הרימונים מתחילים להתפצפץ. מפרקי ה-CV הפנימיים מתחממים די מהר ומפסיקים לדפוק, בעוד שהחיצוניים יכולים להמשיך להרעיש הרבה יותר זמן. במקרים כאלה עדיף להימנע מפניות ותאוצות חדות עד להפסקת החריכה. כנראה, אתה צריך לבחור חומר סיכה טוב יותר שיכול להבטיח את הפעולה הרגילה של הצירים במזג אוויר כפור.
מה קורה אם מתעלמים מהבעיה
מפרקי קורות החיים אינם מתפרקים בן לילה ללא תסמינים מקדימים. פגמים ובלאי פנימיים מופיעים בהדרגה, ותהליך ההרס של החלק אורך זמן רב. לכן, במשך זמן מה עם צירים פריכים אתה יכול לרכוב, אבל אם אפשר, יש להימנע מהאצות חדות ופניות במהירות גבוהה. חשוב גם לא לפספס את הרגע ולא לתת לרימון להתמוטט. ייתכן שגם חלקים אחרים של תיבת ההילוכים ייפגעו. עם מפרק קורות חיים ממוטט, המכונית לא תוכל לזוז, ותצטרך להעביר אותה למוסך או לתחנת השירות באמצעות גוררת או גרר. במקרים מסוימים, מפרק קורות חיים תקוע עלול להוביל לאובדן שליטה ברכב. אין צורך להסביר אילו השלכות עשויות להיות לכך.
לכן, אם הוא קרש או התכווץ במתלה, אל תדחו לברר את הסיבות ולקבוע את האשם בבעיה. יתרה מכך, לפעמים קראנץ' פירושו רק חוסר שימון, ותקלה כזו מבוטלת בפשטות ובזול יחסית.
זיהוי ציר פגום ספציפי
מכיוון שיש ארבעה מפרקי קורות חיים במכונית הנעה קדמית, חשוב לבודד את התקלה ולקבוע איזה מהרימונים צריך להחליף או לפחות לשמן. רבים אינם יודעים כיצד לעשות זאת, אם כי במקרים רבים הכל מתברר כל כך לא קשה.
קודם כל, כמובן, כדאי לעשות בדיקה ויזואלית. אם האנדר פגום, אז מפרק ה-CV בהחלט דורש לפחות פירוק, מניעה, שימון והחלפת מגף הגומי המגן, ולמקסימום - החלפה. נזק למגף יצוין בעקיפין על ידי שומן שהתיז על חלקים שכנים.
נסו לסובב את הציר סביב הציר ביד. מפרק קורות חיים בר שירות צריך להישאר ללא תנועה. אם יש משחק, אז בהחלט יש להחליף את הציר. עם זאת, זה יהיה אמין יותר לקבוע נוכחות או היעדר תגובה נגדית על ידי פירוק פיר הציר עם רימונים והחזקתו במלחצים.
קביעת מפרק קורות חיים חיצוני פגום
ככל שהזווית בין ההינע לציר המונע גדולה יותר, כך העומס שחווה הציר גדול יותר, במיוחד אם במקביל הוא מקבל מומנט משמעותי מהמנוע. מכאן הדרך הקלה ביותר לקבוע מפרק קורות חיים חיצוני פגום. סובב את גלגל ההגה ככל האפשר שמאלה או ימינה והתחיל לנוע בחדות. אם הקראך מופיע כאשר הגלגלים מסובבים שמאלה, אז הבעיה היא ברימון החיצוני השמאלי. אם הוא מתחיל לדפוק כשההגה מסובב ימינה, אתה צריך להתמודד עם הציר החיצוני הימני. הסאונד, ככלל, נשמע בצורה די ברורה וניתן ללוות אותו. התסמינים בדרך כלל די בולטים ואינם גורמים לספקות. אם הצליל חלש, במיוחד בצד ימין, אז עדיף לבקש מעוזר להקשיב.
קביעת מפרק קורות חיים פנימי פגום
מפרק קורות חיים פנימי פגום לרוב אינו מתבטא בצורה כה ברורה. אם פני הכביש ישרים, הרימון הפנימי הבעייתי לרוב יתחיל להשמיע קולות במהירות גבוהה או בזמן האצה, כאשר העומס על הציר גדל. גם רטט וטלטולים של המכונה אפשריים כאן. במהירויות נמוכות עד בינוניות, ניתן לשמוע חריקת מפרקים פנימית בנסיעה בקו ישר בכבישים משובשים, במיוחד כשהגלגל פוגע במהמור.
אפשר לבחור בבור מתאים, למרבה המזל, הבחירה שלהם בכבישי הבית היא רחבה מאוד, ולנסות לנסוע דרכה קודם רק עם הגלגל השמאלי, ואז רק עם הימני. אם מתרחש קראנץ מתכתי במקרה הראשון, אז מפרק ה- CV הפנימי השמאלי נמצא בחשד, אם במקרה השני, בדוק את הימני. רק אל תגזים, אחרת בדרך זו אתה יכול להרוס רימון שימושי.
ואל תשכח שדפיקות דומות בנסיעה בכביש לא טוב יכולות להגיע גם מחלקים.
שיטה נוספת המתאימה לשני סוגי מפרקי CV
אם יש לך שקע בהישג יד, אתה יכול לבדוק את כל ארבעת הצירים ולקבוע בצורה מדויקת יותר מי מהם הוא מקור הבעיה. ההליך הוא:
1. כוונו את גלגל ההגה למצב האמצעי.
2. תלו את אחד הגלגלים הקדמיים.
3. הפעל את בלם היד, שים את ידית ההילוכים במצב ניטרלי והתנע את המנוע.
4. לאחר לחיצה על המצמד, יש לשלב הילוך 1 ושחרר בהדרגה את דוושת המצמד. הגלגל התלוי יתחיל להסתובב.
5. טען את מפרקי ה-CV על ידי הפעלת הבלם בעדינות. הציר הפנימי הבעייתי ירגיש את עצמו עם קראנץ' אופייני. אם שני הרימונים הפנימיים פועלים, אז לא יהיו קולות זרים, והמנוע יתחיל להיעצר.
6. כעת סובב את גלגל ההגה שמאלה ככל האפשר. ציר פנימי כושל עדיין יעשה רעש. אם לרימון החיצוני השמאלי יש פעולות פנימיות, הוא גם ירעם. בהתאם לכך, הצליל יתגבר.
7. באופן דומה, בדוק את מפרק קורות החיים החיצוני הימני על ידי סיבוב ההגה עד הסוף ימינה.
לאחר השלמת הבדיקה, הנח את כפתור העברת ההילוכים במצב ניטרלי, כבה את המנוע והמתן עד שהגלגל יפסיק להסתובב. עכשיו אתה יכול להוריד את המכונית לקרקע.
הפתרון
לאחר שזיהית את הציר הבעייתי, עליך לפרק אותו, לפרק אותו, לשטוף היטב ולבדוק אותו. אם יש פעולות, נזקים, תגובות גב, יש להחליף את מפרק ה-CV בחדש. אין טעם לתקן את זה. ניסיון לשייף משטחי עבודה צפוי להיות בזבוז זמן ומאמץ ולא ייתן השפעה מתמשכת.
במידה והחלק תקין, לאחר הכביסה יש למלאו בשומן מיוחד לחיבורי קורות חיים ולהחזירו למקומו. אותו הדבר צריך להיעשות עם הציר החדש. ככלל, עבור רימון פנימי אתה צריך בערך 100 ... 120 גרם של חומר סיכה, עבור אחד חיצוני - קצת פחות. שימון במהלך ההרכבה חייב להיות מונח גם מתחת לאנתן, ולאחר מכן להדק אותו היטב עם מהדקים משני הצדדים.
מכיוון שטעויות במהלך התקנת מפרקי קורות חיים עלולות להוביל לכשל בטרם עת שלהם, עדיף לבצע הליך זה בפעם הראשונה בנוכחות נהג מנוסה יותר שיסביר את כל פרטי התהליך לאורך הדרך.
כאשר מחליפים חלקים שיש להם זוג סימטרי במכונה, יש להנחות אותך על ידי הכלל הכללי - שנה את שני האלמנטים בו זמנית. יש להחיל כלל זה גם על מפרקי קורות חיים, אך עם הבהרה חשובה אחת: לעולם אל תסיר את שני צירי הציר בבת אחת על מנת למנוע תזוזה של גלגלי השיניים הדיפרנציאליים. ראשית, עבדו עם פיר סרן אחד והתקינו אותו במקום, רק לאחר מכן תוכלו לפרק את השני במידת הצורך.
צירים זולים, המיוצרים תחת מותגים לא מוכרים, עשויים לעתים קרובות ממתכת באיכות נמוכה ואינם מורכבים בקפידה רבה, ישנם גם חלקים פגומים. יש להימנע ממוצרים כאלה. כדאי גם להיזהר בבחירת היכן לקנות. בחנות המקוונת תוכלו לרכוש את חלקי החילוף הדרושים לתמסורות, מתלים ומערכות אחרות של מכוניות מתוצרת סין ואירופה.
תכירו גם
