סקירת HSV GTS auto 2014
עשינו ריצה על קומודור V8 פרוע מסוג Walkinshaw Performance לפני כמה שנים וזו הייתה חוויה מפנה ראש כמו גם גמישות שלדה.
מנוע ה-6.2 ליטר המהנדס היה יותר מדי עבור המכונית. מצחיק אבל... עם זאת, הנוסחה הזו כנראה הגיעה ל-HSV, שבילה את השנים האחרונות בפיתוח Commodore HSV מוגדש משלה, שזמין כעת כגרסה העדכנית ביותר של ה-GTS. הרעיונות של מכונית Walky עברו ל-HSV, אלא שה-V8 היפר-ביצועים האחרון הוא מכונית עדיפה בהרבה שמתחרה כעת בגרמנים במובנים מסוימים.
מחיר
ה-GTS עולה 92,990 דולר מפוכחים לתיבת שישה הילוכים ידנית עם מערכת כפולת מצמדים, בעוד אוטומטית עם שישה הילוכים מוסיפה 2500 דולר. השווה את זה למתחרה הישיר ביותר של ה-GTS מבחינת תצורה, גודל, כוח וביצועים - מרצדס בנץ E63AMG Sואתה חוסך $150,000. מחיר טוב, נכון?
פרודוקטיביות
המכונית נוצרה בסיוע נהג V8 Supercar Garth Thunder והיא ללא ספק מכונית המניות החזקה ביותר שיוצרה אי פעם באוסטרליה, כמו גם אחת המהירות והמהירות ביותר.
למרות משקלה של קרוב לשני טון, ה-GTS יכולה להגיע ל-0 קמ"ש ב-100 שניות מדהימות, אולי טוב יותר, ויש לה תאוצה מרשימה ממנוע ה-4.0 ליטר V6.2 המוגדש שלה המספק כוח. כ-8 קילוואט. /430 ננומטר של כוח. זה לא מלך המומנט, אבל עם המספרים האלה, למי אכפת...כל מכונית עם 740 קילוואט תבעוט בתחת.
עמוס יתר על המידה
הדחיפה הנוספת ממנוע ה-OHV 6.2 LSA מסופקת על ידי מגדש-על של Eaton עם ארבעה להבים השואב 9 psi שמרניים למדי לסעפת היניקה לאחר ההזרקה הראשונה דרך המצנן הבין-לאומי. ה-HSV מוסיף עוד שורה של חלקים מהירים כמו יניקה דו-מודאלית ומפליטה דו-מודאלית, כמו גם פיר אחורי כבד ותיבות הילוכים ידניות ואוטומטיות. כמעט כל רכיב דינמי ב-GTS שודרג כדי לעמוד בדרישות של ביצועים גבוהים במיוחד.
מרכבה תחתונה
הוא כולל בלמי AP שש בוכנות על דיסקים ענקיים, מתלים בשליטה מגנטית עם מצבי Touring, Sport ו-Track, חוגת העדפת נהג שמכייל מחדש בקרת יציבות, בקרת שיגור, וקטור מומנט, היגוי, מתלים ומערכת פליטה לפי הטעם.
עיצוב/סגנון/תכונות
מבחוץ, אי אפשר שלא להבחין ב-GTS עם הפנים האגרסיביות שלה, תאורת יום LED, צינורות פליטה מרובע, ערכת גוף אווירודינמית וחישוקי סגסוגת 20 אינץ' עטופים בצמיגי קונטיננטל נמוכים וקאליפרים בלמים צבועים בצהוב.
פנים בסטנדרטים של מכונית יוקרה עם לוח מחוונים תפור מזמש ובמראה קרבון, כולל מקבץ מכשירים משולב, חוגות מרובות, מסך מידע וידורי MyLink גדול, מושבי ספורט קדמיים חשמליים עם שמונה כיוונים, תצוגת ראש למעלה, ריפודי עור. מערכת שמע של Bose, ניווט לרשת, בקרת אקלים דו-אזורית, התנעה בלחיצת כפתור ופונקציית מפתח מרחוק, בתוספת מגוון תכונות סיוע לנהג המגיעות VF קומודור חדש.
הדבר היחיד שחסר לו הוא מתג עמוד הגה. אבל יש כל כך הרבה רטינה זמין באופן מיידי שזה כמעט לא משנה.
נהיגה
השאלה הגדולה כאן היא איך זה לנהוג? כל מה שאתה יכול לדמיין - ויותר מזה - הוא הדרך הקלה ביותר לתאר את הזמן שהיה לנו על ההגה GTS. בקפיצה ישר מה-Benz E63AMG, מדהים עד כמה שתי המכוניות דומות. הבנץ מעודן יותר, עם אפשרויות רבות יותר, אבל לשניהם יש תאוצה נפיצה ודינמיקה עצבנית שמרגישים מדהים ממושב הנהג. הפליטה הדו-מצבי ב-GTS עושה גרגר הגון רק במצב סרק, ואז הוא סוגר את ההתהפכות לכחצי דציבל, ואין הילוך יתר.
יש לו היגוי מדויק והמתלים מתכווננים כך שיתאימו לסגנונות נהיגה ותנאי תפעול שונים. בתוך המכונית יוקרתית ואטרקטיבית, הדבר היחיד שחסר הוא הדברים האלקטרוניים באמת שיש לגרמנים, כמו נקודת Wi-Fi ועוד דברים מיותרים. הוא אוהב לשתות, אבל זה רק חלק קטן ממה שהיא המכונית הגדולה ביותר שיוצרה אי פעם במדינה הזו - הבטוחה ביותר, בעלת הביצועים הטובים ביותר, מראה נהדר, טיפול מדהים, ואתה אפילו יכול לנסוע בפאר.
פסק דין
כן בבקשה.
