Husaberg FE 450/570

זה לא מעניין? עד אתמול הקשבנו כל הזמן עד כמה חשוב מרכז הכובד הנמוך. הם הורידו אותו, הורידו אותו, כעת המנוע בעל מרכז כובד נמוך יותר ובאופן כללי טוב יותר מקודמו. מה אתה אומר על העובדה שנקודת המרכז של ההמונים בהוסברג החדש הועלתה? למה?

ההסבר פשוט: הם רצו לקרב את ההמונים המסתובבים קרוב יותר למרכז הכובד, והמסה המסתובבת המרבית הזו במנוע היא הציר הראשי. הוא ממוקם כעת מעל תיבת ההילוכים, ולא מולו, כמו בעיצוב האופנוע הקלאסי. 10 סנטימטרים גבוה יותר ו -16 סנטימטרים אחורה ממנוע הוסברג בשנה שעברה.

אם אתה עדיין לא יודע מדוע הכיבים האלה מרתקים אותך, הסר את "הלבד" מהאופניים, סובב אותו, תפס אותו בשתי ידיים והזז אותו שמאלה וימינה. אתה תרגיש התנגדות בידיים שלך, שלא ניתן לומר על גלגל נייח, וככל שהמרחק (מנוף) גדול יותר לציר כך קשה יותר לזוז. בנוסף, הם הגדילו את הגובה מתחת למנוע, מה שהקל על ה- FE החדשה לנווט בין סלעים ועצים שנפלו.

מוצרי האלקטרוניקה להזרקת Keihin עם נקב של 42 מ"מ הם גם חדשים. יחידת ההזרקה ומסנן האוויר ממוקמים מעל היחידה, אי שם מתחת לאבני הנהג. כדי להחליף את המסנן, אתה רק צריך להסיר את המושב על ידי לחיצה על הידית, ובשל ההגדרה הגבוהה, ההוסברג יכול לשוטט במים עמוקים יותר.

לאחים החדשים של האנדורו הקשיח כבר אין מתנע לכפות רגליים, כמובן בגלל מוצר ההרזיה. ההנחה היא שהיחידה עם נפח עבודה של 450 סנטימטר מעוקב תשקול 31 קילוגרם, והגדולה כבדה בכחצי קילוגרם. למנוע יש רק שמן סיכה אחד, פילטר אחד ושתי משאבות.

בעזרת אלקטרוניקה הבקרה, אנו יכולים לבחור בין 10 מאפיינים שונים, שלושה מתוכם מוגדרים כסטנדרט (למתחילים, סטנדרטים ומקצועיים), ו"מיפויים "אחרים יכולים להיות מתוכנתים על ידי משתמשים תובעניים.

עם זאת, החידושים במכשיר טרם הסתיימו. תסתכל על התמונה עם החלק האחורי המפוספס, שם החלק האחורי של האופנוע מונח על פלסטיק במקום מתכת. מערכת דומה שימשה את ק.ט.מ (שבבעלותה הבעלים של הוסאברג) בדגמי האנדורו ו- SMC 690, בעוד שלהוסברג לא היה מיכל דלק מפלסטיק.

חור התדלוק נשאר במיקום הישן, אלא שהמיכל מתוכנן כך שרוב הדלק נמצא מתחת למושב, הקרוב ככל האפשר למרכז הכובד של האופנוע. ומה בגלל כל ריכוז המסה הזה סביב הפיר הגבוה יותר?

רק שמחה אחת! להתרשמות חיובית ראשונה, מספיק לנסוע כמה עשרות מטרים על פני השדה, ותרגישו שה- FE החדשה קלה במיוחד לתפעול. כאשר רוכבים בעמידה, הוא נשלט בקלות על ידי הרגליים, כלומר מעביר משקל לרגליים. הוא נכנס לפינה ללא היסוס, ובזכות המנוע המגיב במיוחד בטווח הסבבים הנמוך יותר, סולח כשאנחנו רוצים להאיץ בהילוך גבוה מדי. בפרט, מבחינת מומנט, לטרקטור יש דגם חזק יותר, שהוא באופן לא מפתיע ולא אגרסיבי וחד. הוא ממש נוסע מהבטלה (נבדק בעת התחלת נקיק בירידה תלולה) ולדברי הבעלים של הדגם בשנה שעברה, יורד פחות על הגלגל האחורי, למרות עתודת הכוח העצומה.

לאנדורו הפחות מגיב אנו עדיין ממליצים על מנוע 450 סמ"ק.

המתלים בשני הדגמים עובדים טוב מאוד מבחינת ציוד סטנדרטי והתקנות, והאופניים גם מרגישים טוב על המסלול כשנוסעים מהר על בורות, מה שגם הוא זוכה לשבחים מהמסגרת החסונה. בשל מיכל הדלק הצר יותר בין הרגליים, הוא כבר אינו "מגושם", וזה היה אחד החסרונות העיקריים של ברגס הקודם. כמו כן, ראוי לשבח את הרעיון שהאותיות והגרפיקה כבר לא מודבקות לפלסטיק, אלא מוטבעות, וכי ה- FE מגיע כסטנדרט עם צלבים טחונים וידית מצמד הנסיגה בעת ירידה.

כשמיכה ואני חזרנו ממצגת בסלובקיה הרחוקה, דנו הרבה זמן במה אוכל לכתוב על ה"ביקורת "בהוסברג הזה. בסדר, מחיר. בהתחשב בכמות הגבוהה ביורו שהם מבקשים והכמות המוגבלת, נרצה גם לוודא שהצבעים הצהובים-כחולים לא ירחיקו יותר מדי את צבע הכרוב-כתום, מה שיכול לקרות בתגובה טובה מהשעה המוקדמת נהגי מבחן.

ובכן, ידית הפלסטיק המגושמת מתחת למושב לא הייתה הנוחה ביותר, מכיוון שכאשר יש להזיז את האופניים ביד, הפגוש האחורי שימושי. מיכה עצמו היה רוצה השעיה חזקה יותר, אבל עלינו לדעת שהוא לא ממש מרוץ יום ראשון. עבור רוב המוצרים, ההספק הלבן על אופניים זה הוא די והותר.

ראוי לשבח את הבנים מחוסברג. ראשית, כי היה להם האומץ לפתח משהו חדש, ושנית, כי כל החבילה עובדת! אנחנו באמת רוצים שהעולה החדשה תוכל להוכיח את עצמו במבחן הביצועים השנתי שלנו, כי אנחנו מרגישים שיכולה להתרחש שינוי בצמרת.

פנים אל פנים. ...

מיהא שפינדלר: אני אוהב את הדרך שבה הוסברג נוהגת במסלול המוטוקרוס. 550 FE 2008 שלי קשה יותר להתמודדות על המסלול ולא יציב באותה מידה, אם כי שיפרתי את המתלים. מנוע חדש של 450 סמ"ק ראה משיכה טובה בסל"ד הנמוך ביותר, אך אינו מסתובב חזק מדי. אני אוהב את מנוע 570 סמ"ק החזק עוד יותר. קפיצה תהיה מקצועית. היישום דרש קצת עבודה. סביר להניח שבעונה הבאה ארכב על דגם 450 סמ"ק, משפר את המתלים ומחליף את האגזוז במערכת פליטה של ​​אקראפוביץ '.

מידע טכני

Husaberg FE 450: 8.990 EUR

Husaberg FE 570: 9.290 EUR

מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, 449 (3) ס"מ? , הזרקת דלק אלקטרונית

כוח מקסימלי: לְמָשָׁל

מומנט מרבי: לְמָשָׁל

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: כרום-מוליבדן, כלוב כפול.

בלמים: סליל קדמי? 260 מ"מ, סליל אחורי? 220 מ"מ.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן? 48 מ"מ, 300 מ"מ נסיעה, הלם יחיד מתכוונן אחורי, נסיעה של 335 מ"מ.

צמיגים: קדמי 90 / 90-21, אחורי 140 / 80-18.

גובה המושב מהקרקע: 985 מ"מ.

מיכל דלק: 8, 5 l.

בסיס גלגלים: 1.475 מ"מ.

משקל: 114 (114) ק"ג.

מכירות: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

אנו משבחים ומכפישים

+ חדשנות

+ מנוע גמיש וחזק

+ בלמים

+ השעיה

+ קלילות

- מחיר

Matevž Hribar, צילום: ויקטור בלז, יאן מטולה, מפעל