Тест драйв יונדאי i40 Estate, מאזדה 6 ספורט אסטייט, אופל אינסיגניה ספורט טורר, רנו טליסמן גראנדטור

תחרות של ארבעה טנדרים משפחתיים של דרסטנות

מכוניות סטיישן לטווח בינוני אמורות לספק לא רק מקום ונוחות, אלא גם הרבה יוקרה. כאן אנו פוגשים ארבע יריבות ממדינות שונות - יונדאי i40, מאזדה 6, אופל אינסיגניה ורנו טליסמן. נציגי קונצרן פולקסווגן, שנרשמו למקום הראשון, לא השתתפו בכוונה בקרב.

כן, קראת נכון. פולקסווגן פאסאט לא תשתתף במבחן זה. ויש לכך סיבה. בבדיקות של דגמי מכוניות נדל"ן מהמעמד הבינוני, היא קיימת בהכרח ושולטת בהכרח. וכך במשך עשרות שנים. אין מוצרים אחרים של פולקסווגן כמו סקודה גרייט שבה הכל עדיין. כך שהסקרנות יכולה לעכב אותך עד סוף המאמר.

במבחן השוואתי זה משתתפות מגוון רחב של קבוצות מכל העולם - יונדאי i40 קומבי, מאזדה 6 ספורט קומבי, אופל אינסיגניה ספורט טורר ורנו טליסמן גראנדטור. כולם מצוידים במנועי בנזין בהספק של 165 כ"ס, למעט דגם רנו. זמין גם בגרסאות 150 ו-200 HP. זה כולל את גרסת TCe 200, שבניגוד לאחרות (בשימוש בתיבת הילוכים ידנית), מצוידת בתיבת הילוכים כפולת מצמדים מסוג EDC. אולי מסיבה זו, המכונית הצרפתית הייתה היקרה ביותר במבחן, עם מחיר בסיס (בבולגריה) של 57 BGN. עם תוספת של מערכת היגוי ארבע גלגלים ובולמים אדפטיביים, המחיר מגיע ל-590 BGN. ברמת הגימור "אקסקלוסיב", הצעירה מבין השתיים, בה קיבלה יונדאי i60 בולמי זעזועים ופנסים אדפטיביים (עדיין קסנון), המחיר לא נמוך בהרבה ומגיע ל-580 לבה. עם זה, הוא עובר מהמורות לא בלי כמה חבטה - נטייה שמתעצמת כשהמכונית עמוסה. יחד עם זאת, פניות אינן בין החוזקות שלה, והטיית הגוף משמעותית. כמובן שלא מדובר במכונית לאוהבי ביצועים דינמיים, המשוב האדיש והסינטטי של ההיגוי תורם לרושם הזה.

גם המנוע לא נלהב במיוחד. זהו חלק מדור חדש של מנועי יונדאי, המכונה נו, אשר ברוח הימים העתיקים מנסה להתחרות ללא מגדשי טורבו. עם זאת, הטכנולוגיות המודרניות סיפקו ליחידה הזרקה ישירה, מערכת תזמון שסתום משתנה וסעפת כניסה משתנה. זה מראה כישרון בינוני ב- i40, והוא ממוצע מבחינת חלוקת כוח, ביצועים מאוזנים ורמת רעש. ומעל הכל הוא צורך יותר דלק מאשר המתחרים.

יונדאי מרווחת

כדי לחפש תכונות חיוביות יותר ביונדאי, נצטרך להתמקד בפנים, שהחלל שלו נעים במיוחד. אני מבהיר שזה לא מתייחס כל כך לכמות המטען אלא לתא הנוסעים. פחות שמחה היא איכות הריהוט ונוחות המושבים ביחס למיקום הרגליים והכתפיים. הנהג יושב די גבוה ומרגיש שהוא נוהג בטנדר. אחרת, הוא יכול לסמוך על מכשירים הנראים בבירור, מדד שבו הדגם הקוריאני עולה על רוב מתחריו.

רנו אלגנטית

למשל, רנו טליסמן מבחינת היגיון מכשירים - עם שילוב מעצבן של כפתורים ומסך מגע - שלוקח זמן לנווט ולהתרגל. למכונית במבחן יש צג בגודל 8,7 אינץ' בקונסולה המרכזית, אך בדרך כלל היא לא מאובזרת במיוחד - למעט מערכות יקרות למדי כמו פנסי LED מלאים, מושבים מחוממים וגלגלי אלומיניום בגודל 18 אינץ'. מערכת סיוע החניה (שלמה בבולגריה עם מצלמת נסיעה לאחור ועוד כמה פיצ'רים) מומלצת מאוד בהתחשב בעובדה – כפי שקורה בשאר המכוניות במבחן – הראות אינה טובה במיוחד. חבילת 4Control היא גם מערכת בעלת ערך שיש למכונת הבדיקה.

בנוסף לגלגלי 19 אינץ 'ואותיות 4Control, הוא כולל בולמים אדפטיביים ומערכת היגוי אחורי. באופן עקרוני, שילוב זה מבטיח התנהגות דינמית למדי בצד הגרנדטור הארוך של 4865 מ"מ, אך, למרבה הצער, בפועל המערכת אינה עומדת בציפיות. הקצה הקדמי של דגם גדול של רנו תופס כיוון ללא אנוכיות כשסובבים את ההגה, אבל החלק האחורי לא עוקב אחריו בדיוק כזה. האחרון חל גם על ההיגוי, ויוצר תחושה סינתטית וחוסר משוב. מסיבות אלה המודל הצרפתי נע בין עמודי האטיות הרבה יותר מאשר אינסיגניה ספורט טורר, עם התנהגותו הפעילה בכביש.

עם זאת, בולמי הזעזועים האדפטיביים של דגם רנו הגדול מספקים רמת נוחות מקובלת למדי, המספקים מעבר נעים לגוף ולנוסעים של מהמורות. המכונית במבחן ממונעת בצורה משמעותית יותר מיריבותיה, והביצועים הדינמיים שלה הקשורים ליותר כוח טובים יותר מבחינה לוגית – למרות הפעולות המגבילות של תיבת ההילוכים כפולת המצמדים ה-EDC "המאופקת". כל זה מספיק למקום השלישי, כי מאזדה 6 הקומפקטית יותר מתפקדת טוב יותר במובנים רבים.

מאזדה ספורט

למעשה, מאזדה זולה בהרבה מרנו היקרה, אם כי כאן היא משתתפת בגרסת ה"ספורט ליין "היקרה ביותר שלה (בבולגריה גרסת הסטיישן עם מנוע בנזין 165 כ"ס עולה בדיוק כמו הסדאן, והיא מוצעת רק ברמה הלפני אחרונה. מחיר האבולוציה הוא 52 980 לבה). הדגם המאובזר עשיר מציע מערכת חניה אוטומטית, גלגלי סגסוגת 19 אינץ 'ותאורת LED אדפטיבית. נוסף לכך מגוון רחב של מערכות בטיחות אקטיביות כמו שמירת נתיבים ועצירת חירום לפנים ולאחור. בהקשר זה ניתן להשוות אותה רק עם אופל אינסיגניה. עם זאת, המודל היפני מאבד שטח בכמה תחומי הדיסציפלינה המעכבת.

מקובל שהשישה מעריצים את התנהגותה על הכביש, אך במכונית המבחן הזו אמירה זו אינה מוצדקת לחלוטין. ההיגוי מעט עצבני, במיוחד במצב האמצעי. על פניו זה עשוי לחקות התנהגות דינמית, אך תת-היגוי מוקדם והתערבות מיידית של ESP מרסנים במהירות את הכונן של מאזדה.

בנוסף, עצבנות ההגה גרועה לנסיעה ישר בכביש המהיר. שם יש להחזיק את הסטיישן במתכוון במסלול הנכון, מכיוון שהמתלים בולמי הזעזועים מעבירים את המכונית כל הזמן מעט הצידה. עם זאת, במציאות הדבר מורגש רק בהשוואה ישירה למתחרים במבחן זה, שהולכים הרבה יותר סטואית בכיוון הנכון. לכן, מאזדה 6 לא יכולה להפגין חוזקות מבחינת נוחות. הן ריקות ועמוסות, היא מרגישה מתוחה למדי ודי נרתעת מתגובה. אופל ורנו יכולות לעשות את זה הרבה יותר טוב.

למאזדה 6 יש צריכת דלק בולטת הרבה יותר. במבחן, צורכת המכונית 1,1 ליטר פחות בנזין בממוצע מאשר יונדאי הרעבתית. זה מראה כי ההתמדה של מאזדה בשימוש במנועי דחיסה גבוהה באופן טבעי (Skyactiv-G), משתלם. למרות העובדה שהיא עובדת בצורה מאוזנת לא רק בתיאוריה, אלא גם בפועל, מכונית חסכונית זו אינה יכולה להתאים ליחידות אופל ורנו מבחינת פיתוח מומנט ועוצמה.

אופל מאוזנת

ועדיין, ככל שהצטברו תוצאות המבחן, החלה נציגת אופל לעלות על מתחרותיה מיפן, קוריאה וצרפת באופן משמעותי. ה-Insignia Sports Tourer הוא למעשה הדגם המאוזן מכולם. זה כולל גם את הנפח הפנימי והפונקציונליות של הרהיטים בתא הנוסעים, שבו הנוסעים מרגישים הכי בנוח. זה מתאפשר על ידי מושבים נוחים במיוחד באופל, שניתן להשוות רק למושבי רנו. זה אותו דבר עם נוחות על הכביש: הודות לשלדת FlexRide האופציונלית, הרכב מועבר בבטחה ובנוחות (גם כשהוא עמוס) עם הטיית גוף מינימלית.

רושם זה מתחזק על ידי היכרות קרובה יותר עם האינסיגניה. זה לוקח פינות דינמיות, תת-היגוי רק במקרים קיצוניים, מראה נטייה נמוכה לתגובות עצבים בעת שינוי עומסים ובכך בהחלט מעורר ביטחון. נימוסים אלה מתאימים היטב להיגוי שיש בו נסיעה קלה אך הם להוטים לשתף משוב, ומראים איזון מוצלח.

אין בהרבה דברים בהשוואה זו שניתן להאשים את דגם אופל. הראות מתונה ואחת הסיבות היא שאורכו כמעט חמישה מטרים האחורי רחוק למדי מהנהג. בכל הנוגע לניהול פונקציות, ראינו גם מתווה ברור יותר. יונדאי i40 מתפקדת כאן קצת יותר טוב. מבחינת צריכת הדלק אופל משתרכת מעט אחרי מאזדה (0,3 ליטר בממוצע במבחן), אך המנוע המוגדש לא רק מגיב מהר יותר לגז ומספק מאפיינים דינמיים מעט טובים יותר, אלא גם פועל מאוזן ושקט יותר.

מבחנים השוואתיים, שמובילה אופל מבחינת האיכות והביצוע, לא מתרחשים כל יום. אבל זה בדיוק מה שקורה כאן. מה שגם תורם תרומה קטנה למבחן זה לזיהוי זוכה ברור. אם כי ללא פולקסווגן פאסאט למירוץ.

מסקנה

1. אופל

אינסיגניה ספורט טורר מנצח מכיוון שאין לו כמעט פגמים. השלדה וההגה טובים, וגם הפנים.

2 מאזדה

הדגם היפני מקדים את הצרפתי בשל צריכת הדלק הנמוכה ומחירו הטוב יותר. הנפח הפנימי פחות כאן.

3 רנו

שלדה נוחה ומנוע חזק הם החוזקות של הדגם הזה. החסרונות הם עלות, ניהול מערכת ועלות.

4 יונדאי

נראות ושליטה טובה, אך מיצוב מחירים לא נוח במיוחד, חסרונות בנוחות, טיפול ובטיחות.

טקסט: היינריך לינגנר

צילום: הנס-דיטר זייפרט

בית " מאמרים" ריקים » יונדאי i40 Estate, מאזדה 6 ספורט Estate, אופל אינסיגניה ספורט טורר, רנו טליסמן גרנדטור