יונדאי i40 סדאן 1.7 CRDi HP סטייל

עם התקדמותו, המותג הקוריאני עלה על הרגישות של משתמש המכונית הממוצע. זה כנראה לא המקרה של הקוראים שלנו, אבל לא כולם קוראים את מגזין Auto כי הם לא מעוניינים במכוניות יותר ממספיק כדי להעביר אותן הלוך ושוב. אחר כך הם מסתכלים על ה- i40 כמו עגל בקופסה (או כל דבר אחר). זה מובן, כי דרך העיניים של מישהו שמחליף מכונית במשך עשר שנים, ימי המבטאים והפונים אינם רחוקים כל כך.

הדפסה ושלטי חוצות הם דבר אחד, המציאות היא דבר אחר. I40 יפה אפילו לארבע עיניים? בהחלט. מתברר יותר ויותר שכל דגמי יונדאי עוקבים אחר שפת עיצוב עקבית, וזה בולט מאוד ב-i40, במיוחד בחזית. על העובדה שהמכונית באמת מצויירת נכון תעיד העובדה שהתחלנו יחד עם החברה לגלות שיתאימו לה יותר מגלגלי 17 אינץ'. אמנם... האם אנחנו מסכימים שגרסת הטנדר נעימה יותר לעין?

לעיצוב פנים מגיע פחות דירוגים מצוינים, אבל אנחנו עדיין נותנים לו ציון טוב: האדם מרגיש בו טוב, ואף פעם אין לו בעיות למצוא מתג או להבין למה הוא מיועד. מדידים קלאסיים לא פחות טובים (ברורים, אינפורמטיביים) עם מוני מהירות ומד טכומטר אנלוגיים וביניהם מסך LCD גדול. יושב מעט גבוה יותר (לסדאן), המושבים הגונים ועם (לסדאן) תמיכה רוחבית מספקת, מקום מרווח ותמיכה טובה לרגל שמאל, והמרווח בתא הנוסעים מרשים באופן כללי גם לנוסעים מאחור. ובין הברכיים לגב המושב הקדמי יש מספיק מקום.

מכונית אידיאלית? למרבה הצער לא. שני הדברים הקטנים שמטילים צל על ה-i40 קשורים לתיבת ההילוכים האוטומטית המתפקדת היטב (ללא דפיקות). כשהנהג רוצה לפקד עליו עם אוזניו על ההגה, הוא נתקל בפידבק פלסטי מאוד. כשמזיזים ידנית את ידית ההילוכים קדימה ואחורה, זה יחמיר עוד יותר ו"משוב" לא רגיש: זה מרגיש כאילו טבלנו אותו במרגרינה. אין "קליק". מבין?

אם אינך מחפש רמקולים לרכב, התעלם מביקורת זו על רוגע. כמו הבא קשור להילוך ההגה. בדומה לידית ההילוכים, הוא רך מדי, עקיף ולכן אינו מתאים לנהגים שאוהבים את תחושת המכונית. הפעלת תוכנית הספורט באמצעות כפתור הספורט לא עוזרת במיוחד, רק תיבת ההילוכים תישאר בהילוך אחד יותר. כן, המתחרים צעד אחד קדימה בדינמיקת הנהיגה.

אנחנו מתקדמים לאט. הכל הוא כפי שמכתיב ה- CPP וכיצד לימדו אותנו בבית הספר לנהיגה. לאחר נסיעה כזו במסלול לובליאנה-קוצ'ביה, המחשב הימי הראה צריכת דלק ממוצעת של 5,6 ליטר בלבד למאה קילומטרים, והמבחן הממוצע לא היה גבוה בהרבה. נאלצנו לנסוע 932 קילומטרים כדי שהמיכל יתבגר עבור 67 ליטר טרי, שזה פחות מ -7,2 ליטר למאה. עם שישה ליטרים טובים בממוצע הנהיגה קלה, המהווה אינדיקטור טוב לרכב כה גדול עם תיבת הילוכים אוטומטית.

על שם מכונית המבחן ניתן לראות את הקיצור HP, שמייצג "הספק גבוה" והספק מרבי של 100 קילוואט, שהם 15 יותר ממה שה- LP יכול להתמודד. מבלי לבדוק אותו, אנו חושדים כי ה- LP נמצא במגבלת הביצועים שלו, ו -136 "כוחות סוס" HP יספיקו לשימוש בלימוזינה רגילה, אפילו ל -150 קילומטרים לשעה הבלתי נלאים. הבדל במחירים בין LP ל- HP? אלף מאתיים יורו.

חששנו גם מהעובדה שמרכז המולטימדיה אינו יודע כיצד לכבות את המוזיקה אוטומטית בעת היפוך וכי לאחר שטיפת השמשה, עדיין זורמים מים לאורך החלק השמאלי התחתון של השמשה במשך זמן מה לאחר שהמגבים מפסיקים לפעול. דברים קטנים, אולי תגידו, אבל דברים קטנים כאלה כאשר אנו משווים למתחרים, נגמרות לנו תגובות חיוביות שיציבו את i40 במקום הראשון בכיתה.

האם בימי פוני חשבתם פעם כי שווה להשוות את המותג הזה לטובים ביותר?

i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)

מידע בסיסי

מכירות:	יונדאי רכב טרייד בע"מ
מחיר דגם בסיס:	24.190 €
עלות מודל הבדיקה:	26.490 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
האצה (0-100 קמ"ש):	11,1 s
מהירות מקסימלית:	197 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,2 ליטר / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.685 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (100 כ"ס) ב-136 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-320–2.000 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - גיר אוטומטי 6 הילוכים - צמיגים 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime).
קיבולת:	מהירות מרבית 197 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-11,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,6 / 5,1 / 6,0 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 159 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.576 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.080 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.740 מ"מ - רוחב 1.815 מ"מ - גובה 1.470 מ"מ - בסיס גלגלים 2.770 מ"מ
קופסא:	505

הערכה

• אם מסתכלים על ההתקדמות המוחלטת בתוך המותג, ה-i40 היא צעד בולט ודי ארוך קדימה, אותו נוכל להשוות למתחרות האירופיות והיפניות. עוד כמה דברים קטנים...

אנו משבחים ומכפישים

מראה

נחמה

הַרוָחָה

צריכת דלק

איכות קול

תקשורת היגוי

כמה מתגים ומנופים