נסיעת מבחן אינפיניטי QX50 לעומת וולוו XC60
עיצוב בולט, CVT חכם ומנוע יחס דחיסה משתנה לעומת סטיילינג סקנדינבי דיסקרטי, עוזרי נהג ומערכת שמע כמעט ללא רבב
קרוסאוברים פרימיום לא מיוצרים רק בגרמניה. אנחנו כבר רגילים להתנגד לטרויקה הגרמנית ללקסוס NX היפנית ולוולוו XC60 השוודית, אבל יש מתחרה רציני נוסף מארץ השמש העולה - אינפיניטי QX50. יתר על כן, האחרון טוען שהוא מצליח לא רק עם עיצוב בהיר ומחירון אטרקטיבי, אלא עם כל מיני שבבי היי-טק וסט ציוד מוצק.
קארים חביב, מעצב רכב קנדי ממוצא לבנוני, יקשר אותי תמיד עם ה- QX50. למרות שהיה לו קשר עקיף מאוד ליצירתו. מעצב BMW לשעבר הצטרף לאינפיניטי במרץ 2017, כאשר העבודה על החלק החיצוני של הקרוסאובר הזה הייתה בעיצומה או אפילו נכנסה לשלביה האחרונים. אחרי הכל, המכונית הוצגה בנובמבר של אותה שנה בתערוכת הרכב בלוס אנג'לס. אבל זה היה תחת חביב שהסגנון החדש הזה של המותג ראה את האור. וזה איתו קשור המעבר של היפנים מצורות אכזריות לעקומות וקווים מתוחכמים ברוח מאזדה החדשה.
חובבי "תאריכים" מהאסכולה הישנה, שאין כל כך הרבה מהם, אינם מאשרים את השינויים הללו. אבל באופן אישי, אני מאוד שמח. באותו אופן, את התענוג חווים הסובבים, שבנחל תופסים את המכונית בעיניים ומסתובבים אחריה. היו הרבה כאלה, כי כמעט בלתי אפשרי שלא להבחין במכונית הזו. במיוחד במתכת אדומה בוהקת.
אבל ה- QX50 לא רק טוב לעיצובו. קודמו, שרק לאחר העדכון לקח את האינדקס הנוכחי, ובמקור יועד על ידי מדד EX, היה מכונית טובה, אך עדיין מוזרה מאוד. קרוסאובר קומפקטי למדי עם V6 אטמוספרי גרגרני הממוקם לאורך, הפחיד באופן עקרוני את הציבור. ואחרי הכנסת שיעורי המס בהתאם לכוח המכונית, היא איבדה לחלוטין את כל האטרקטיביות.
זה לא המקרה עם המכונית הזו. מתחת למכסה המנוע של ה- QX50 החדש נמצא מנוע שני ליטר טורבו חדשני עם יחס דחיסה משתנה והספק חוסך של 249 כ"ס, אך מומנט מרבי מרשים של 380 מטר ניוטון. מכאן הדינמיקה הטובה: רק 7,3 שניות עד "מאות". התאוצה מפתיעה עוד יותר כשמבינים שהמנוע נעזר לא ב"אוטומט "קלאסי, אלא בוואריאטור. התיבה מאפשרת למנוע להסתובב כראוי ומחקה מעבר בצורה כל כך במיומנות, שבהתחלה אפילו לא יודעים על תכונות העיצוב. עם זאת, יש כאן משהו מה"מכונה "המסורתית. להפעלה מהירה, אך חלקה וחלקה יותר, תיבת ההילוכים מצוידת בממיר מומנט.
מנוע דחיסה משתנה חייב לשלב את היעילות של טורבו בלחץ גבוה, כאשר בעומסים גבוהים יחס הדחיסה יורד ל 8,0: 1, וחסכון של מנוע "מהודק" (עם יחס דחיסה של עד 14,0: 1) , כמו במנועי סדרת Skyactive של מאזדה. ואם הטנדר מתחתית המנוע ממש טוב, אז לא הכל חלק עם הכלכלה. גם עם הטיפול העדין ביותר של דוושת הגז, קצב הזרימה אינו יורד מתחת ל -10 ליטר ל"מאה ", ועם נהיגה פעילה הוא אפילו עולה על 12 ליטר.
מה שבכל מקרה לא מוריד מה- QX50 הוא הפנים המגניב. המספרה נעימה, מסוגננת, איכותית והכי חשוב מאוד נוחה. מאחור, יש הרבה יותר מקום מדגם הדור הראשון, תא המטען די הגון, ומכל השינויים אינו גרוע מזה של דגמים אחרים. אני רק רוצה מערכת מולטימדיה פשוטה יותר: ללא שליטה מורכבת בשני מסכי מגע ועם מערך פונקציות ארצי יותר.
ניתן לבלבל בין קרוסאובר וולוו XC60 בקלות לבין XC90 הוותיק והיקר יותר, והדמיון הוא לא רק חיצוני, אלא גם פנימי. נראה כי השבדים פיתחו מכונית אחת נהדרת וצמצמו אותה מעט באמצעות מכשיר מיוחד. הרעיון הוא בדרך כלל טוב, כי יחד עם הגודל, המחיר יורד.
אתה לא תפתיע אף אחד עם מערכות אדפטיביות ועוזרי נהג, אבל האופן שבו זה מוגדר ועובד בוולוו מכבד. ה- XC60 משתלב במלואו בווקטור הפיתוח של החברה הסקנדינבית, לפיו אנשים ברכבי וולוו לא צריכים לקבל פציעות קשות, ואף יותר מכך קטלניים. לכן, מוצלב זה יודע לשמור מרחק, לבלום בדחיפות, לכוון ולשמור על הנתיב אם הנהג מוסח. המכונית לעולם לא תאפשר לגלגלים לעבור את הסימונים ללא האיתות הכלול.
עם זאת, הקרוסאובר השבדי מקפיד מאוד על מיקום הידיים על ההגה. אם אתה עוזב לחלוטין את ההגה, לאחר 15–20 שניות תופיע אזהרה בלוח המכשירים עם בקשה להעלות שוב את ההגה. ואחרי דקה נוספת המערכת פשוט תכבה. אם כי, באופן כללי, יהיה נחמד במקרה זה לבצע עצירת חירום - לעולם אינך יודע מה עלה בגורלו של הנהג. עם זאת, הדור החדש של העוזרים ישתמש בדיוק באלגוריתם כזה של פעולות, כך שלאחר העדכון הוא כנראה יופיע גם ב- XC60.
אבל למען האמת, אתה רוצה להסיע את הקרוסאובר השבדי בעצמך, ולא לסמוך על מחצית טובה מעבודתו של הנהג לעוזרים אלקטרוניים. כי וולוו נוהגת נהדר. ה- XC60 שומר ישר עם אחיזה איתנה על הכביש, כצפוי מטפל בקשתות ומתנדנד בצורה מתונה במהלך תמרונים חדים ובסיבובים הדוקים.
לצורך הריגוש, תוכלו גם להחליף את הגדרות המכטרוניקה למצב דינמי, ואז דוושת הגז תהפוך רגישה יותר, ותיבת ההילוכים תהיה חדה ומהירה יותר בהעברה. אך בעולם, ההבדל בין מצבי הנהיגה, ביניהם, בנוסף לדינמיק, יש גם ECO, Comfort ו- Individual, כמעט ולא מורגש. נראה כי גרסת הנוחות הבסיסית המאוזנת ביותר מתאימה לכל סגנון רכיבה.
מתחת למכסה המנוע, הגרסה שלנו ל- XC60 כוללת מנוע בנזין T5 249 כ"ס. עם., שמוביל יותר בביטחון את המכונית. אבל במצב סרק הוא, אבוי, רועם כמו מנוע דיזל. לפני התדלוק הראשון, אפילו קיבלתי את הרעיון לבדוק שוב את סוג הדלק על דש מילוי הדלק. אך בנהיגה לא נשמע רעש זר בתא. נקודה שלילית נוספת היא נתוני צריכת הדלק. אין שאלה של 8 ליטר המוצהרים ל"מאה ". עדיף לסמוך על לפחות 11.
לרכב בעל ממדים ניכרים זה בדרך כלל נורמלי, במיוחד בהתחשב בכמה הוא מוכן להובלה בו זמנית. בתא הנוח יש מספיק מקום לשלושה, אם הנוסע האחורי האמצעי לא מתבלבל ממנהרה מוצקה על הרצפה. זה אפילו קל יותר עם ילדים, וכיסאות השינוי האופציונליים שהופכים את מושבי הצד למושבי ילדים הם בדרך כלל מתנה משמים. הכל בסדר עם הנהג, ללא הסתייגויות, ואפילו משענת ראש בטוחה לוחצת על גב הראש לא בצורה פולשנית כמו פעם.
העיקר שתזכורת לספינת הדגל בתא ה- XC60 היא התצוגה המכוונת אנכית של מערכת המדיה בקונסולה המרכזית. כמעט כל הפונקציונליות של התא נתפרת ביחידת הראש, כולל בקרת אקלים, כך שיש מינימום כפתורים מסביב. מנקודת המבט של המינימליזם והסגנון הסקנדינבי, זה יתרון, אך מנקודת מבט של קלות שימוש זה דווקא מינוס. בתנועה, הרבה יותר קל לגלול את הכיס או ללחוץ על כפתור מאשר להכניס את האצבע למגזר הרצוי של מסך המגע.
רק למערכת השמע יש יחידת בקרה משלה. וכדאי לדבר על זה בנפרד. ה- Bower & Wilkins האופציונלי יכול לנגן בקול רם מאוד ועדיין להישמע צלול. מקומם רק את כפתורי בקרת עוצמת הקול ומסלול ההפעלה על ההגה - הם עדיין נופלים לאזור האחיזה ולעיתים אתה נוגע בהם באצבעותיך במהלך מניפולציות אקטיביות על ההגה.
| סוג | הצלבה | הצלבה |
| Размеры (אורך, רוחב, גובה), מ"מ | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2800 | 2665 |
| נפח תא המטען, ל | 565 | 505 |
| משקל לרסן | 1884 | 2081 |
| סוג המנוע | בנזין R4, טורבו | בנזין R4, טורבו |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1997 | 1969 |
| מקסימום כּוֹחַ, l. עם. (בסל"ד) | 249/5600 | 249/5500 |
| מקסימום קריר. רֶגַע, Nm (בסל"ד) | 380/4400 | 350 / 1500–4800 |
| סוג כונן, הילוכים | CVT מלא | AKP8, מלא |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 7,3 | 6,8 |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 220 | 220 |
| צריכת דלק (מחזור מעורב), l לכל 100 ק"מ | 8,6 | 7,3 |
| מחיר מ- $. | 38 381 | 42 822 |
