האם מאזדה MX-30 הגיוני עבור אוסטרליה?
מאזדה MX-30, המוצגת בתערוכת הרכב של טוקיו, מיועדת בעיקר לשימוש בתוך העיר.
הבאת המכונית החשמלית הראשונה אי פעם של מאזדה לאוסטרליה אולי לא הגיוני, אבל העובדה היא שהיא כמעט בוודאות תוצע למכירה כאן בכל מקרה.
בעולם, מאזדה כבר אמרה שה-MX-30 החדש, שנחשף בתערוכת הרכב של טוקיו בשבוע שעבר, ישוחרר רק בשווקים שבהם הוא הגיוני ככלי לצמצום פליטת CO2.
המשמעות היא שמדינות שבהן האנרגיה מגיעה ממקורות מתחדשים ולא מדלקים מאובנים
שבו ממשלות יוצרות תמריצים לקנות אותם, וכתוצאה מכך, מדינות שבהן כלי רכב חשמליים כבר פופולריים. אז זה שלוש תקלות לאוסטרליה, ובכל זאת נראה שאנשי מאזדה אוסטרליה נחושים להביא את ה-MX-30 לשוק כאן בכל מקרה.
רשמית, כמובן, העמדה היא רק שהם "מבינים את זה", אבל בתוך החברה יש תחושה ברורה שהמכונית הזו חשובה מדי - כפיסת טכנולוגיה שמראה למה מאזדה מסוגלת, וכאמירה של כוונה ירוקה - לא להיות באולמות תצוגה, אולמות, גם אם המקרה העסקי למכירתו שולי במקרה הטוב.
הדו"ח האחרון של נילסן "נתפס בנתיב האיטי" הראה שהאוסטרלים נשארים מבולבלים מכלי רכב חשמליים ומודאגים לגבי טווח הנסיעה. המחקר מצא כי 77% מהאוסטרלים סבורים גם שהמחסור בנקודות טעינה ציבוריות מהווה גורם מרתיע גדול.
בעוד שמספר כלי הרכב החשמליים הנמכרים באוסטרליה נמצא בעלייה, היו פחות מ-2000 בשנת 2018 לעומת 360,000 בארה"ב, 1.2 מיליון בסין ו-3682 מיליון בשכנתנו הקטנה, ניו זילנד.
שאלנו את מנכ"ל מאזדה אוסטרליה, Vinesh Bhindi, אם יש טעם להביא את ה-MX-30 לשוק כה קטן ולא בוגר.
“אנחנו עובדים קשה כדי ללמוד את זה; זה באמת מסתכם בתגובת הציבור (ל-MX-30), הרעיון של זה, האנשים שקראו על זה, ואנחנו מקבלים משוב מהתקשורת, והאם אנשים מגיעים לסוחרים עם שאלות לגבי זה ," הסביר הוא. .
מר בהינדי גם הודה שהמחסור של אוסטרליה בתשתיות ובתמריצים ממשלתיים הופך אותה ל"שוק קשה" לכל מי שמנסה למכור רכבים חשמליים.
"ואז יש את הלך הרוח הצרכני שאומר, 'טוב, איך מכונית חשמלית משתלבת באורח החיים שלי?' ובכל זאת אני חושב שיש שינוי איטי אך ברור באופן שבו אנשים חושבים על זה באוסטרליה", הוסיף.
קונספט ה-MX-30 שהוצג בשבוע שעבר מופעל על ידי מנוע חשמלי יחיד של 103kW/264Nm המניע את הסרן הקדמי, בעוד שסוללת 35.5kWh מספקת טווח מקסימלי של כ-300 ק"מ.
הבדל עיקרי אחד עם ה-MX-30, המבוסס על מבחן הייצור המקדים שלנו בנורבגיה, הוא שהוא לא נוסע כמו רכבי EV אחרים.
בדרך כלל, מכונית חשמלית מציעה כל כך הרבה בלימה רגנרטיבית שאתה יכול לשלוט בה למעשה עם דוושה אחת בלבד - לחץ על דוושת הגז והמנוע יעצור אותך באופן מיידי, כך שאתה כמעט לא צריך לגעת בדוושת הבלם.
מאזדה אומרת ש"הגישה המרוכזת באדם" שלה להנאה מהנהיגה פירושה שהוא היה צריך ללכת בדרך אחרת, וכתוצאה מכך, ה-MX-30 דומה הרבה יותר למכונית נהיגה מסורתית מכיוון שתחושת ההתחדשות היא מינימלית, כלומר, אתה צריך השתמש בדוושת הבלם כרגיל.
כך אמר מנכ"ל מאזדה איצ'ירו הירוס. מדריך מכוניות הוא מאמין שמה שהוא מכנה "נהיגה בדוושה אחת" הוא גם עלול להיות לא בטוח.
"אנחנו מבינים שנהיגה עם דוושה אחת מביאה יתרונות שונים, אבל אנחנו עדיין נצמדים לתחושת הנהיגה המסורתית של שתי דוושות", אמר לנו מר הירוס בטוקיו.
"יש שתי סיבות מדוע נהיגה דו-דוושת טובה יותר; אחד מהם הוא בלימת חירום - אם הנהג מתרגל מדי לדוושה אחת, אז כאשר יש צורך בלימת חירום, קשה לנהג להתנתק וללחוץ על דוושת הבלם במהירות מספקת.
"הסיבה השנייה היא שכאשר המכונית מאטה, גוף הנהג נוטה לנוע קדימה, כך שאם אתה משתמש רק בדוושה אחת, אתה מחליק קדימה. אולם בלחיצה על דוושת הבלם הנהג מייצב את גופו, וזה עדיף. אז אני חושב שגישת שתי הדוושות שימושית."
בטח, להחזיק מכונית חשמלית טובה יותר, או לפחות מוכרת יותר לנהיגה, עשויה להיות יתרון עבור מאזדה, אבל מבחינה מקומית, החברה עדיין תתמודד עם האתגר לגרום לצרכנים לשקול אפילו לנהוג באחת.
עם זאת, לעת עתה, נראה שהאתגר המיידי הוא לגרום למאזדה ביפן להסכים שאוסטרליה היא שוק ששווה לבנות עבורו את ה-MX-30.
