נסיעת מבחן Infiniti M37: שיעור מזרחי

אינפיניטי מחזקת את ההתקפה שלה במעמד הגבוה, ומציגה שילוב חזק של סטיילינג אינדיבידואלי, טכנולוגיה חדישה ורמת ציוד מדהימה. רשמים ראשונים של מכונית ה- M37 החדשה בגרסת ה- S Premium העליונה הדינמית.

גימור בטכנולוגיה ייחודית, עור אמיתי משובח המלא בטכניקות נדירות של מלאכת יד יפנית מסורתית, אלמנטים דקורטיביים ומיזוג אוויר המשלבים נשימה רעננה של יער אורנים ומשבי רוח ים משובבים ... אווירה סגורה בצורות רכות ונסגרת בחוזקה כמו קמרונות בנקים מכונית היוקרה של חמישה מטרים לא עוזבת ספקות לגבי חומרת הכוונות, שאינפיניטי הופכת למקרים של עקביות מתמשכת. אין ספק כי האסטרטגים של המותג העריכו את חומרת משימתם, משום שההתקפה על מעוז אירופי מבוצר ומוכן היטב של מעמד זה מתבצעת תוך הימנעות מוכשרת מהטעויות שנעשו עד כה ובבחירת שימוש קפדנית ביותר. מַחסָן נֶשֶׁק.

כשלעצמה

אינפיניטי M37 לא מעתיק אף אחד וזה הנשק העיקרי והחזק ביותר שלה. הלימוזינה היפנית היא דמות ייחודית עם פנים בלתי נשכחות המבטיחות הן הבחנה ברורה ממתחרות אירופיות מבוססות והן המשכיות מבחינת הדגמים האייקוניים והמצליחים של המותג. עקומות שריריות ונפחים זורמים נושאים את החתימה של קו העיצוב המוכר של אינפיניטי עם גריל קדמי מבוסס היטב, בעוד שגלגלי 20 אינץ', סטנדרטיים בגרסת ה-Premium S, מעניקים ביטחון ודינמיות לעמדת הסדאן. הרושם הדינמי מועצם עוד יותר מכך שהדמות המעוגלת מטשטשת את התפיסה החזותית של הממדים החיצוניים של הדגם, אך העגלגלות מטילה מגבלות מסוימות - קו הגג המעוגל באלגנטיות אינו מאפשר אקסטרווגנטיות מבחינת מרווח המושב האחורי, ו- היעדר קצוות ברורים מקשה על הערכת מידות ה-M37 עם מושב הנהג.

למרבה המזל, בעלי הדגם היפני החדש יכולים לסמוך על סיוע יעיל בעת תמרון בחללים צרים הודות למערכות הסיוע האחרונות עם מצלמות וידיאו וחיישני מכשולים בסביבה הקרובה. המידע הדרוש לך מוצג בתצוגה המרכזית של לוח המחוונים, שרגישות המגע שלו היא חוליה אחת בלבד בבקרת הפונקציות הארגונומית המעוצבת היטב של אינפיניטי. הרעיון האחרון של שליטה ריכוזית על ידי מכשירים בודדים כמו עכבר מחשב בדגם ה- M הוחלף בתערובת של כפתורים מסורתיים, ידיות סיבוביות והתצוגה האמורה, הנמצאת בשימוש מהיר ומדגישה שוב את יכולתה של אינפיניטי לעבוד על הכל בפירוט. בשום מקום בדשבורד לא תמצאו אלמנט דקורטיבי או פונקציונלי שאינו תואם את ההרמוניה של השלם, והרצון לשזור מסורות יפניות בטכנולוגיה מודרנית נתן תוצאות מכובדות באמת.

יחס טוב

מרכיב מרכזי במסורת המזרחית בקרב השיווקי היה תמיד יחס מחיר / ציוד סטנדרטי תחרותי, וגרסת ה- Premium S בהחלט מעלה את התחרות בתחום זה לשלב הבא. השקעה בסכום של 121 לבה מביאה לבעלים מערכת ניווט עם זיכרון דיסק קשיח, בקרת מהירות ומרחק אוטומטית עם מכ"ם ומצלמת וידאו, חיישן לניטור והתרעה מפני סכנה ב"נקודה העיוורת ", מערכת לניטור נתיבים פעילה. ועוזר בלימה אינטליגנטי.

אסור לנו לשכוח את מערכת המיזוג האוטומטית שהוזכרה כבר עם בקרת זרימת אוויר חכמה, סינון ומטהר אוויר "פורסט אייר", מצלמת וידיאו למושבים רוורס ומאווררים עם ריפודי עור, שמוצאת את מקומה בכל שאר מרכיבי החובה בכיתה זו בתא הנוסעים. הוסיפו לכך תיבת שבעה הילוכים אוטומטית, זיגוג כפול, גג שמש זכוכית, קישוריות בלוטות 'למכשירים ניידים, מערכת כניסה והפעלת מפתח ללא מפתח, ומערכת סאונד נהדרת של Bose עם צליל 5.1 וכיבוי פעיל של פורץ מוצלח. רעש גוף מהמנוע בעל שישה צילינדרים בנפח 3,7 ליטר.

בואו נגיד את דברנו

זה נדיר ובעיקר במהירויות גבוהות כאשר ניסאן 370 הידועה היא מכונת 320 כ"ס. מתחיל להראות את הטמפרמנט האתלטי שלו בצורה של רעידות מורגשות ונהמה אגרסיבית. באופן כללי, עבור מכונית מהמעמד הזה, יש הרמוניה בין תיבת הילוכים לתיבת הילוכים אוטומטית, שבה לנוחות יש יתרון קל על פני דינמיקה. רוח ספורטיבית יותר ניכרת בהתנהלות בכביש - משקלו של ה-M1,8, במשקל 37 טון, נמס במשחק הגומלין בין מערכת ההיגוי האקטיבית של הציר האחורי (סטנדרטי גם ב-Premium S) לבין מערכת ההיגוי הפריכה בתגובה ישירה. .

אך לכל דבר יש את גבולותיו, וההגנה עליהם ניתנת בקפדנות על ידי מערכת בקרת המשיכה ומערכת הייצוב האלקטרונית. אולי אפילו קפדני מדי לנהיגה השאפתנית יותר. התאמת מתלים הדוקה נעימה מאפשרת להגיע מאוחר לגבול הפנייה, שם הלימוזינה מתחילה להפגין נטייה מבוקרת היטב להיגוי תחתון, לפני שהיא נופלת לאחיזה אלקטרונית הדוקה וחוזרת למסלול בטוח על חשבון הפחתת מהירות משמעותית לפעמים.

עוזרים אחרים

עוזרי נהג אלקטרוניים אחרים הם לא פחות רציניים בפעולה. מצב אקולוגי-אקונומי, למשל, משנה לחלוטין את אופי המכונית, מרסן את מזג הנהג ומקל עליו את הדחף ללחוץ על דוושת התאוצה. מסייע לשמירת נתיבים מגיב גם כאשר מתערב באופן פעיל במערכת הבלימה, וכתוצאה מכך תיקון מסלול קל בעת חציית קו נתיב ברגע מסוכן. טלטול ההגה במצב כזה הוא יוצא דופן למדי ויכול להוביל למשוב אינסטינקטיבי אצל כמה נהגים פעילים יותר, אך אין ספק שהמערכת נוגדת למעשה את הסיכון להירדם בזמן נהיגה או התנגשות ברכב מת בנתיב הסמוך. ... מערכת השלט הרחוק שקטה בהרבה בפעולותיה, היא יכולה לעבוד גם עם בקרת השיוט כבויה ומבטיחה אזהרה ופעולה בזמן במקרה של סכנת התנגשות חזיתית.

כמובן, הטבע המסורתי יכול תמיד לכבות את האלקטרוניקה וליהנות מנסיעה ברכב מאוזן עם ניואנס דינמי קל, שאינו נחות מהמתחרים האירופאים המפורסמים לא בדינמיקה ובנוחות, או באיכות הביצועים. וחדשנות טכנולוגית.

טקסט: מירוסלב ניקולוב

תמונה: הנס-דיטר זייפרט

גרסת דיזל

גרסת הדיזל של דגם M30d מוצעת במחיר בסיס של 98 לבה ומונעת על ידי מנוע שישה צילינדרים מודרני וקומפקטי במיוחד בעל שלושה ליטרים בעל צילינדרים בהספק מרבי של 000 כ"ס.

תיבת 0 הילוכים האוטומטית מותאמת למומנט הגבוה יותר של הסולר ומבטיחה נוחות נסיעה טובה מאוד. גם המאפיינים הדינמיים לא נותרו בצללים, ולראיה זמן ההאצה מ -100 ל -6,9 קמ"ש תוך XNUMX שניות.

הערכה

אינפיניטי M37

לצורות הגוף המעוגלות והחלקות של אינפיניטי יש מחיר – ניתן היה להשתמש בפנים בצורה יעילה יותר והראות ממושב הנהג הייתה יכולה להיות טובה יותר. מנגד, הצריכה המעט גבוהה של ה-V3,7 בנפח 6 ליטר מפוצה במלואה בביצועיו, ובסך הכל, ה-M37 המאובזר לעילא ומפגין התנהגות דינמית על הכביש, מוצג ברמה גבוהה במיוחד.

פרטים טכניים

אינפיניטי M37
נפח עבודה	-
כוח	320 k.s. ב 7000 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	6,7 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	39 מ
במהירות שיא	250 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	13,8 l
מחיר בסיסי	121 900 לבוב