סקירת Infiniti Q50 Red Sport 2016

כמותג, אינפיניטי תופסת עמדה די ייחודית בעולם הרכב. מכיוון שהוא בבעלות ברית ניסאן-רנו, יש לו גישה הן ליכולת ההנדסית המרשימה של ניסאן והן לסגנון האירופאי של רנו.

עם זאת, אינפיניטי עדיין צריכה להיות מסוגלת ליצור זהות משלה בשוק, ולמרות שהיא קיימת כמעט 20 שנה, אינפיניטי היא עדיין דג קטן בבריכה גדולה.

אולם כעת, הבוסים הגדולים שלו נותנים לאינפיניטי כל הזדמנות לטפס בסולם הדרגות עם זרם של מוצרים חדשים בעיצוב דינמי שצריכים להפיק את המרב מהמורשת שלה.

ובעוד ה-Q50 הסדאן שלה קיימת כבר כמה שנים, אינפיניטי מאמינה שמנה רצינית של גישה היא בדיוק מה שימריץ את המותג, עם שני מנועים שיכולים לעקוב אחר השושלת שלהם חזרה ל-V6 כפול-טורבו מדהים. מתחת למכסה המנוע של ניסאן GT-R.

למרבה הצער, עם זאת, ישנם כמה אלמנטים שעדיין לא ממש נכונים.

תכנית

אמנם מדובר לכאורה בעדכון 2016 עבור ה-Q50, אך אין שינויים בתוך או מחוצה לה של הסדאן בגודל בינוני ארבע דלתות.

בלי קשר, ל-Q50 המסותתת בצורה מרהיבה עדיין יש את מקומו בצי שכולל מכוניות כמו אודי A4, ב.מ.וו סדרה 3 ומרצדס בנץ C קלאס, כמו גם את מערך לקסוס IS.

פּרַקטִיוּת

ה-Q50 בעל חמישה מושבים מאובזר בצורה סבירה בכל הטווח. בדקנו את ה-Q50 Red Sport, המוביל החדש, המשלב אלמנטים של קו ה-Sport Premium המוביל הקודם עם ביצועים גבוהים יותר.

המושבים האחוריים מלאים לנוסעים מבחוץ, והמיקום המרכזי פחות נוח.

המושבים הקדמיים רחבים אך נוחים, ולמושב הנהג תמיכה צדדית מתכווננת. שניהם מתחממים גם כן, עם תנועת כוח לשני הצדדים.

המושבים האחוריים מלאים לנוסעים מבחוץ, והמיקום המרכזי פחות נוח. משענת יד נשלפת מסתירה זוג מחזיקי כוסות, בעוד פתחי אוורור הפונים לאחור ותושבות למושב ילדים מסוג ISOFIX.

שני מחזיקי כוסות נוספים נמצאים מלפנים, וניתן להחביא בקבוקים גדולים בדלתות הכניסה. עם זאת, אין מקום אחסון בכרטיסי דלת תא המטען.

משוטים מסגסוגת מגנזיום משלימים את תיבת ההילוכים האוטומטית הסגירה האוטומטית המסורתית בעלת שבעה הילוכים, אך בלם החניה המופעל ברגל הוא נסיגה לשורשיו האמריקאיים ומרגיש לא במקום במכונית מודרנית.

מערכת מסך המדיה הכפולה היא גם הכלאה מבלבלת של שני ממשקים שאינה ידידותית במיוחד למשתמש, וגם הדרישה להפעיל את כל מערכות אזהרת הבטיחות כדי להפעיל בקרת שיוט מבלבלת.

קיבולת תא המטען היא 500 ליטר, לפי אינפיניטי, אם כי היעדר כפתור בדלת תא המטען מאכזב אם אין לך את המפתחות בכיס.

מחיר ותכונות

אינפיניטי הוסיפה שני דגמים למערך ה-Q50 עם מנוע V6 כפול מגדשי טורבו חדש בדרגות כוונון שונות. ה-Sport Premium יעלה 69,900 דולר לא כולל הוצאות נסיעה, בעוד שה-Red Sport יימכר ב-79,900 דולר, מה שהופך אותו לאחת העסקאות הטובות ביותר בתחום משלוחי האקספרס.

לאינפיניטי יש כמעט מפרט זהה בכל מערך ה-Q50, כלומר ה-Sport Premium V6 וה-Red Sport מציעים מושבי עור, מושבים קדמיים חשמליים ומחוממים, 60/40 מושבים אחוריים מפוצלים/קיפולים, פתחי אוורור אחוריים, עמוד הגה כוח וצוהר.

שניהם מצוידים בגלגלי 19 אינץ' ובצמיגי Dunlop 245/40 RF19 run-flat.

מנועים ותיבות הילוכים

ה-Sport Premium מופעל על ידי גרסת 224kW של ה-400L כפול טורבו V30 VR3.0 החדש של אינפיניטי עם מומנט של 6Nm, אשר משמיט כמה שינויים פנימיים במנוע, כולל בקרי תזמון שסתומים חשמליים וחיישן מהירות טורבו.

ה-30kW VR298 כפול-טורבו הוא מנוע חזק וחזק עם דחף מדהים לטווח הביניים שפשוט זורק אותך אל האופק הרחוק.

לרד ספורט, בינתיים, יש גרסה מעודנת ומאובזרת יותר של אותו מנוע המספק הספק של 298 קילוואט ומומנט של 475 ננומטר, מה שהופך אותו לאחת מכוניות הסדאן הבינוניות החזקות ביותר בשוק תמורת פחות מ-80,000 דולר.

תיבת ההילוכים האוטומטית ה"מסורתית" בעלת שבעת ההילוכים של Jatco תומכת בשני המנועים, אך באופן מכריע, ל-Q50 אין דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה.

נהיגה

כל דבר שהוא הנעה אחורית ומתהדר בכמות מוצקה של כוח חייב להיות קצת מגניב לנהיגה, נכון? ובכן... ה-Q50 Red Sport הוא מכשיר די מתפשר לדעתי.

ה-30kW VR298 כפול-טורבו הוא מנוע חזק וחזק עם דחף מדהים לטווח הביניים שפשוט זורק אותך אל האופק הרחוק.

לכן, חשוב שתפוקת ההספק והמומנט ינוהלו כהלכה. ובמקרה של רד ספורט הכל רחוק מלהיות מושלם.

קודם כל, אלו הביצועים הגרועים של הצמיגים. צמיגי Run-flat נוטים להיות כבדים ונוקשים יותר מעמיתיהם הרגילים ואינם מעבירים גם כוח ומשיכה. ואם הכביש הזה רטוב, אז כל ההימורים כבויים.

צמיגי ה-Dunlop Maxx Sport הרגילים היו רק בים במהלך החלק הרטוב של נסיעת המבחן שלנו, עם מעט או ללא אחיזה ובוודאי ללא ביטחון בהיצע לא מלפנים או אחורי של המכונית.

ה-Q50 מתהדר בסט חדש של בולמים אדפטיביים שכביכול עוזרים לנהל את כל כוח האש הזה, כמו גם גרסה שעוצבה מחדש באופן קיצוני של מערכת ההיגוי האלקטרונית פורצת הדרך שלו, שהיא כעת טובה מאוד.

הגלגלים האחוריים נאבקו על אחיזה בשלושת ההילוכים הראשונים למרות שמערכות בקרת המשיכה והיציבות פועלות, והפחתת הכוח מהפינות הייתה הצעה משורטטת במקרה הטוב, שכן ה-Q50 התבלה מהר מאוד.

ה-Q50 מתהדר בסט חדש של בולמים אדפטיביים שכביכול מסייעים לרתום את כל כוח האש הזה, כמו גם גרסה שעוצבה מחדש באופן קיצוני של מערכת ההיגוי האלקטרונית פורצת הדרך שלו, שהיא כעת טובה מאוד, האלמנט היחיד במכונית שבאמת עבד היטב בתנאים רטובים.

נראה שהגדרת הבולם במכונית המבחן שלנו לא הייתה שונה בין רגיל לספורט, ושתי ההגדרות היו רחוקות מלהיות אידיאליות על המדרכה המתגלגלת והמתגלגלת המקובלת ברחבי אוסטרליה.

ה-Q50 סירבה להתייצב בכל רגע, ויצרה נסיעה מטרידה ולא נוחה לאורך כל המבחן שלנו.

המצב השתפר כשמזג ​​האוויר התייבש, אבל קטעים מהכביש הרטוב שלחו לבבות לפה יותר מפעם אחת.

נסיעה קצרה ב-224kW Sport Premium נתנה לנו הצצה לאיך יכולה להיות Q50 ספורט סדאן מאוזנת יותר, עם דירוג ההספק מופחת כדי לתת לצמיגים קצת מרחב נשימה נחוץ, והגדרת הבולם הרגילה במכונית המבחן הזו. הרגיש הרבה יותר נחמד. ויותר בישיבה.

יצרנו קשר עם אינפיניטי וביקשנו מהמהנדסים שלהם לבדוק שוב את מכונית המבחן האדומה ספורט שלנו אם יש פגם בייצור במערכת השיכוך שלה שהשפיע על הטיפול בה.

עם זאת, בסך הכל, יש הבדל בין מכונית חזקה עם מעט גישה - אנחנו מסתכלים עליך, מרצדס-AMG C63 קופה - לבין מכונית חזקה שאינה חבילה שלמה, ו-Red Sport היא למרבה הצער האחרונה.

צריכת דלק

ה-Q1784 Sport Premium V50 במשקל 6 פאונד מדורג ב-9.2 ליטר/100 ק"מ במחזור החיסכון המשולב בדלק, בעוד שה-Red Sport באותו משקל מדורג ב-9.3.

פליטת CO2 מוערכת ב-212 ו-214 גרם CO2 לקילומטר, בהתאמה, ושני הרכבים צורכים 80 ליטר דלק פרימיום נטול עופרת.

בטיחות

ה-Q50 מגיע כסטנדרט עם שבע כריות אוויר, ו-ANCAP מדרג אותן לכל היותר בחמישה כוכבים.

שניהם מצוידים גם במגוון שלם של תכונות בטיחות אקטיביות ופסיביות, לרבות בקרת שיוט מכ"ם, בלימת חירום אוטומטית, מערכת התרעה והתערבות בנקודה מתה, הימנעות מסטייה מנתיב, חיזוי התנגשות קדימה וניטור 360 מעלות.

שֶׁלוֹ

אינפיניטי מציעה אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז' לארבע שנים ב-Q50 ומציעה מרווח שירות של 15,000 ק"מ או שנה אחת.

הוא מציע מדיניות תחזוקה מתוזמנת, התמחור יאושר בזמן הכתיבה.

כשיושבים, קשה להמליץ ​​על ה-Q50 Red Sport בגלל הביצועים הגרועים שלו בתנאים רטובים. אנו חושדים שהמצב ישתפר בצורה ניכרת עם סט צמיגים אחר.

צריכת החשמל הנמוכה יותר Premium Sport V6 עשויה להיות הבחירה הטובה יותר בהתבסס על הנסיעה הקצרה שלנו, עם אספקת כוח הרבה יותר מדודה ומאוזנת.

האם ה-Q50 תהיה מכונית סדאן יוקרתית עבורך או שתעדיף את ה-IS? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.

לחץ כאן לתמחור ומפרטים נוספים עבור Infiniti Q2016 50.