טסלה דגם X כונן מבחן
לקרוסאובר החשמלי יש דינמיקה כזו שהוא מתכהה בעיניים - דגם X צובר 100 קמ"ש מהר יותר מאאודי R8, מרצדס -AMG GT ולמבורגיני הוראקאן. נראה שאלון מאסק באמת המציא את המכונית מחדש
טסלה מוטורס לא מוכרת מכוניות בצורה מסורתית. לדוגמה, בהליכה בקניון באמריקה, תוכלו להיתקל בבוטיק עם מכוניות חשמליות באולם התצוגה. משווקי החברה מאמינים כי פורמט זה מתאים יותר לגאדג'טים גדולים.
יש גם סוכנויות רכב מסורתיות. נכנסתי לאחד כזה במיאמי, תפסתי אוטומטית מבט על זקן במכנסיים קצרים וכמעט זיהיתי אותו כבן ארצי. הוא עלה, הציג את עצמו ושאל אם הוא קנה טסלה או סתם יעשה את זה.
בתגובה, מכר מזדמן סיפר שהוא כבר מחזיק בדגם S ובדגם X ומסר לי כרטיס ביקור. התברר שמדובר במנהל מועדון הטסלה במוסקבה אלכסיי ארמצ'וק. הוא שהביא לראשונה את טסלה דגם X לרוסיה.
טסלה לא נמכרת רשמית ברוסיה, אך מספר המכוניות המיובאות כבר עלה על שלוש מאות. לחובבים מגיע מדליות על עקשנות - לא ניתן לשרת רשמית את המכוניות הללו ברוסיה.
למי שקנה מכונית "אירופית" ומתגורר במרכז רוסיה יש אפשרות לנסוע לפינלנד או גרמניה. עבור בעלי "נשים אמריקאיות" המצב הרבה יותר מסובך. סוחרים אירופיים מסרבים לשרת מכונות כאלה ותיקונים מסחריים הם יקרים. אך בעלי המלאכה שלנו למדו כיצד לשרת בעצמם את המכוניות החשמליות שלהם, ואלכסיי תרם רבות לתהליך זה.
לא במקרה הוא גמר אצל סוחר טסלה. "אחת מנקודות התורפה של טסלה היא נעילת מכסה המנוע, שנשברת ונתקעת אם היא לא סגורה כראוי. טסלה מסרב למכור חלקים, ובכל פעם שהם צריכים להסביר שאני לא יכול להביא את המכונית מרוסיה, "הסביר.
בזמן שדיברנו, עובד סוכנות רכב הוציא את מכלול המנעולים הלא-גורל עם שני כבלים ארוכים. מתברר שקשה מאוד גם להביא טסלה חדשה לרוסיה. עלינו לנקוט בתחבולה - לרשום את המכונית בארץ הרכישה ורק אז לייבא אותה לשטחה של הפדרציה הרוסית, כמשמש באופן רשמי. עלות השחרור ממכס מוסיפה כ- 50% למחיר הרכב.
ארצות הברית היא עניין אחר. אין צורך לקנות מכונית כאן בכסף אמיתי - ניתן להשכיר אותה בתשלום חודשי של 1 עד 2,5 דולר, תלוי בתצורה, שהיא די דומה למתחרים.
הפעם הראשונה בה נהגתי בטסלה הייתה לפני כשלוש שנים, כאשר דגם S המונע לכל הגלגלים עם שני מנועים חשמליים שוחרר בגרסת P85D, המסוגל להאיץ ל 60 קמ"ש תוך 3,2 שניות. ואז היה רושם כפול מהמכונית. כמובן שלטסלה דגם S יש השפעה של וואו, אך לא מבחינת איכות חומרי הגמר.
דגם X P100D העליון נבנה על אותה פלטפורמה כמו ה- Esca וזמין בשש גרסאות בנפח כולל של 259 עד 773 כוחות סוס. משווקים לא רק החליטו להיכנס לפורמט הקרוסאובר הפופולרי, אלא גם ניסו להקנות למכונית עוד "צ'יפס".
הקרוסאובר יפתח את הדלת ידידותית כאשר הוא חש את הנהג כשהמפתח מתקרב, ויסגור אותו ברגע שהבעלים יגע בדוושת הבלם. ניתן לשלוט על הדלתות גם מהצג המרכזי בגודל 17 אינץ '.
הפנים עדיין מינימליסטי, כך שלא ניתן לצפות ליוקרה מדגם X. אך איכות הביצוע גדלה בהשוואה לדגם S. מהדברים הקטנים והנעימים יש כיסים בדלתות, אוורור המושבים והעמודים והגג מעוטרים כעת באלקנטרה.
לטסלה דגם X יש גם שמשה קדמית גדולה להפליא. בהתחלה, אתה לא שם לב לקנה המידה בגלל הגוון בחלק העליון, אבל כשאתה מסתכל למעלה אתה מבין כמה הוא ענק. פיתרון זה התגלה כשימושי מאוד בצמתים בעת נסיעה בקו עצירה - הרמזור נראה מכל זווית.
אבל יש גם בעיה: לא היה מקום למגן השמש, ולכן הם הונחו אנכית לאורך המדפים. ניתן להעביר אותם לתנוחת העבודה על ידי הצמדת מראה אחורית לפלטפורמה, והמגנט הקיבוע ננעל אוטומטית.
המושבים הקדמיים מהצד ה"עובד "נראים מסורתיים, אך החלק האחורי מוגמר מפלסטיק מבריק. המושבים בשורה השנייה לא יודעים לשנות את זווית משענת הגב ביחס לכרית, כמו בהצלבות רבות, אך עדיין נוח לשבת בהם.
כדי לגשת לגלריה, מספיק ללחוץ על כפתור על המושב בשורה השנייה, כך שהוא יחד עם המושב הקדמי יתנועע ויצלול קדימה. לא צריך להתכופף יותר מדי - "כנף הבז" הפתוחה מסירה את הגג מעל ראש הנוסעים.
ניתן לפתוח את הדלתות בחללים סגורים, וקובעים את המרחק למכשול ומסוגלים לשנות את זווית הסטייה. זה המקום בו הם נבדלים מדלתות הסגנון השחף, בעלות זווית קבועה במרפק.
מושבי השורה השלישית ממוקמים על גבול תא הנוסעים ותא המטען. אי אפשר לקרוא להם עוד ילדים, והם מותקנים בכיוון הנסיעה, בניגוד לדגם S. ישבתי בשורה השלישית בצורה נוחה למדי, אפילו עם עלייה של 184 סנטימטרים. אם עליכם לשאת לא רק נוסעים, אלא גם מזוודות, ניתן להסיר את המושבים בשורה השלישית בקלות לרצפה. אגב, אל תשכח שבמקום תא המנוע המסורתי, לטסלה יש תא מטען אחד נוסף, אם כי קטן מאוד.
ברגע שמאחורי ההגה כיוונתי לעצמי את המושב במהירות, ושכחתי מההגה והמראות - רציתי מאוד לצאת כמה שיותר מהר. פגע בידית ההילוכים של מרצדס, שחרר את דוושת הבלם, והקסם החל. כבר מהמטרים הראשונים התרשמתי שאני נוהג במכונית זו כבר יותר מחודש.
אחרי 500 מ ', טסלה דגם X מצא את עצמו בדרך עפר - יש כבישים רעים לא רק ברוסיה. התברר כי הכביש המהיר מתוקן, אך לא ניתן היה לחסום אותו בגלל היעדר דרכים חלופיות. סיבה מצוינת לבדוק את הקרוסאובר בפעולה.
אפילו במהירות נמוכה, הגוף החל להתנדנד. בתחילה נראה כי המתלים "מהודקים" במצב ספורט, אך לא. סביר להניח שהסיבה היא שהמושבים הקדמיים ממוקמים גבוה מדי - על משטח לא אחיד נוצרת השפעה של מטוטלת. ככל שאתה יושב, כך משרעת הנדנדה גדולה יותר. ברגע שנסענו לחלק קטע של הכביש, כל אי הנוחות נעלמה מיד. אך הדממה הופרה מעת לעת בגלל רשרוש בקרת האקלים.
לפנינו היה קטע ישר ונטוש - הגיע הזמן להרגיש את הדינמיקה ברמה של מכוניות העל. דמיין שאתה עומד ברמזור, וברגע שהאור הירוק נדלק משאית מתנגשת בחלק האחורי של המכונית במהירות גבוהה ודוחפת אותך לצומת. לא רגיל, תאוצה כזו אפילו מפחידה. זריזות מדהימה היא תוצאה של העובדה שהמנוע החשמלי מספק מומנט מרבי (967 ננומטר) כמעט בכל טווח הסיבוב.
ברגע ההאצה נשמע זמזום "טרוליבוס" שקט מהול ברעש הגלגלים, אך מה שברור בהחלט הוא תחושה שאי אפשר להשוות אותה עם כלום. מהיר מאוד ושקט כמעט. כמובן, הדינמיקה של טסלה איננה אינסופית, ויורדת במהירות הולכת וגוברת. התחושות שלי אישרו את עליונותו של המודל X ביחס למודל S הדו-מנועי בו נהגתי לפני שנתיים. הקרוסאובר של טסלה צובר 3,1 ב -8 שניות - מהיר יותר מאודי RXNUMX, מרצדס-AMG GT ולמבורגיני הורקאן.
בכביש המהיר, אתה שוכח במהירות את עתודת הכוח - אתה מעדיף להפעיל את הטייס האוטומטי! המערכת בהחלט זקוקה לסימון או למכונית מלפנים, אליה תוכלו "להיאחז". במצב זה, אתה באמת יכול להוריד את הרגליים מהדוושות ולשחרר את ההגה, אך לאחר זמן מה המכונית תבקש מהנהג להגיב. הייתה תאונה קטלנית אחת בשנה שעברה, כאשר בעל טסלה נדרס על ידי משאית בכביש משני. מקרים כאלה גורמים לפגיעה קשה במוניטין, ולכן האלגוריתם של הטייס האוטומטי משתפר ללא הרף.
תנאי מזג אוויר קשים כמו שלג או גשם כבד עלולים לעוור את הטייס האוטומטי, כך שעליך רק לסמוך על עצמך. אני לא יכול לומר שהרגשתי בנוח להעביר שליטה לטייס אוטומטי. כן, היא נבלמת ומאיצה, והמכונית נבנית מחדש על פי אות מתג הסיבוב, אך כאשר טסלה דגם X מתקרב לצומת, זה נותן סיבה להיות עצבני. האם זה ייפסק?
הפטנט הראשון לרכב חשמלי הונפק לפני למעלה מ- 200 שנה, והעולם עדיין משתמש במנועי בעירה. מכוניות קונספט בעיצוב "חלל", המגיעות לסדרות, נשללות מכל היתרונות שלהן למען הטעם השמרני של הציבור. זה היה ככה הרבה זמן עד שהחבר'ה בטסלה החליטו להמציא את המכונית מחדש. ונראה שהם הצליחו.
| מ"מ אורך | 5037 |
| גובה, מ"מ | 2271 |
| רוחב | 1626 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2965 |
| כונן | מלא |
| מקדם גרר | 0.24 |
| מהירות מרבית, קמ"ש | 250 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 3.1 |
| האצה בין 0 ל -60 קמ"ש, ש | 2.9 |
| הספק כולל, h.p. | 773 |
| עתודת כוח, ק"מ | 465 |
| מומנט מרבי, ננומטר | 967 |
| משקל לרסן | 2441 |
