מהו המרכב התחתון של מכונית
המרכב התחתון של רכב מנועי כולל מספר רכיבים ומנגנונים המבטיחים יחד את תנועת הרכב ביחס לכביש ומצמצמים תופעות כמו רעידות, רעידות ונדנוד לרמה הרצויה. מהמרכב תלויה במידה רבה רמת הנוחות במהלך הנסיעה לנהג ולנוסעים.
ניתן להבחין בין שלושה מרכיבים עיקריים של מכונית רצה:
- בסיס נושא (שלד);
- מעביר (לא להתבלבל עם המנוע!);
- השעיה.
הבה נבחן ביתר פירוט את המכשיר ואת המטרה התפקודית של כל אחד מהרכיבים הללו.
מסגרת או גוף יכולים לשמש כאלמנט תומך. ברכבי מטען, תפקיד השלד מבוצע לרוב על ידי המסגרת. במכוניות נוסעים, המנשא הוא הגוף, שעיצובו יכול להיות מסגרת או ללא מסגרת. השימוש במסגרת מאפשרת להפחית עוד יותר את רמת הרעידות בתא הנוסעים ולהגביר את הנוחות. מצד שני, למרכב נטול המסגרת משקל נמוך יותר, מה שמשפיע לטובה על ביצועי הנהיגה וחסכון המכונית.
בגוף של מכונית נוסעים יכולים להיות עד שלושה תאים פונקציונליים - תא המנוע, תא הנוסעים ותא המטען. בדגמים רבים, תא המטען כתא נפרד חסר. וזה קורה שכל שלוש המחלקות משולבות לכרך אחד.
במקרה הכללי, מנוע הוא ממיר של סוג מסוים של אנרגיה לעבודה כדי לנוע. המדחף יכול להיות מפרש, משוטים, מדחף או מדחף, חרירי מנועי סילון, שדה אלקטרומגנטי ועוד ועוד. בהובלה יבשתית, גלגלים או מסילות משמשים בדרך כלל כמניע, לעתים רחוקות יותר - מכשירים אחרים, למשל, מנגנוני הליכה.
מכוניות ורוב המשאיות משתמשות בגלגלים פניאומטיים, המורכבים מחישוק, דיסק וצמיג. גלגלי דיסק מותקנים באוטובוסים וכלי רכב כבדים.
דיסקים
עבור מכוניות נוסעים, בדרך כלל משתמשים בדיסקים שאינם ניתנים להפרדה. בעיצוב זה, השפה מרותכת נקודתית לדיסק. דיסקים עם שפה ניתנת להסרה נמצאים ברכבי שטח. קורה שנעשים חיתוכים בדיסקים כדי להפחית את משקלם ולשפר את הקירור של מנגנוני הבלמים.
גלגלים עשויים מסגסוגות קלות על בסיס אלומיניום או מגנזיום או מפלדה. רוב המכוניות שיורדות מהמסועים של המפעל מושלמות עם דיסקות פלדה. הם נבדלים על ידי עלות נמוכה ומשיכות - עם פגיעה, הם אינם נסדקים, אלא מעוותים ובו בזמן ממלאים את התפקיד של מנחת עבור חלקי ההשעיה וההיגוי, ומפחיתים את הסבירות לפגמים שלהם. במקרים רבים ניתן לתקן דיסק פלדה מעוות. החסרונות של דיסקים פלדה כוללים מסה משמעותית ורגישות לקורוזיה.
חישוקי סגסוגת מיוצרים על ידי יציקה או פרזול. חישוקי סגסוגת מפחיתים את משקל הגלגלים ובאופן כללי מפחיתים משקל לא קפץ, מה שמביא להפחתת העומס על המתלים ומשפיע לטובה על הנסיעה, היציבות והשליטה ברכב. עם זאת, גלגלי סגסוגת נחותים בחוזקם מגלגלי פלדה; עם השפעה חזקה הם עלולים להיסדק ולהתמוטט. זה נכון במיוחד עבור דיסקים מגנזיום, אשר, יתר על כן, אינם נבדלים על ידי תכונות אנטי קורוזיה גבוהות.
לגלגלים מחושלים העשויים מסגסוגות קלות יש את המסה הקטנה ביותר, הם נבדלים על ידי חוזק גבוה ועמידות בפני קורוזיה. השימוש הנרחב שלהם מוגבל על ידי מורכבות הייצור והעלות הגבוהה.
מושב לצמיג - מדף חישוקים. עבור צמיגי אבוב, יש לו שיפוע של סט מעלות ביחס למישור האופקי; בעיצוב של צמיגי tubeless, זווית המדף היא כ-15 מעלות. קוטר ההרכבה של הדיסק נקבע לפי רמת המדפים.
בצידי החישוק יש מעצורים לחרוזי הצמיג - מה שנקרא אוגנים, המרחק ביניהם מתאים לרוחב החישוק. גודל זה צריך להיות בדרך כלל 70 ... 75% מרוחב פרופיל הצמיג. סטייה לצד זה או אחר תפגע בביצועי הנהיגה של הרכב.
פרמטר חשוב נוסף של הדיסק הוא ההיסט - המרחק בין מישור הסימטריה האנכי שלו למישור המגע עם הרכזת. היציאה חייבת להיות בגבולות המומלצים על ידי יצרן הרכב, אחרת הטיפול ידרדר, במיוחד בעת בלימה.
בנוסף לרוחב, לקוטר ולקיזוז של החישוקים, בבחירת חישוקים, יש לקחת בחשבון את גודל החור המרכזי, כמו גם את המספר, המיקום והקוטר של חורי ההרכבה.
בחנות המקוונת תוכלו לבחור חישוקים למכוניות של מותגים סיניים. אתה יכול גם לרכוש אותו כאן.
Шины
צמיגים מספקים את האחיזה הנכונה על פני הכביש ומצמצמים את השפעת מהמורות הכביש על המתלים והמרכב. החלקת ההשפעה מתרחשת עקב האלסטיות של הגומי והתכונות האלסטיות של הגז הדחוס בתוך הצמיג. ככלל, אוויר רגיל נשאב לתוך הצמיג, זה קורה כי חנקן. האם כדאי לנפח צמיגים בחנקן תוכלו לקרוא בזה המקביל.
על פי שיטת איטום הצמיגים מחולקים לתא וטיובלס. צמיג הצינור מורכב מתא גומי מלא באוויר וצמיג. לתא יש שסתום שמוביל החוצה דרך חור בשפה. עיצוב זה עדיין נמצא מדי פעם, אבל הוא כבר מיושן ונידון להיעלמות מוחלטת בעתיד הנראה לעין.
כמעט כל המכוניות המיוצרות בזמננו מצוידות בצמיגי טיובלס בעלי שכבה מיוחדת על פני השטח הפנימיים שלהן המבטיחה אטימות ומונעת דליפה של אוויר דחוס דרך המיקרו-נקבים של הצמיג. חרוזים של צמיגים כאלה יש אטמים לאטום באזור הישיבה על אוגני החישוק. השסתומים מותקנים בחורים מיוחדים בשפה.
צמיגי Tubeless הם קלים יותר, אמינים יותר ועמידים יותר מצמיגי Tubeless. עם זאת, יש להסירם ולהתקין אותם בזהירות. אם דופן החישוק פגומה, איטום הצמיג עלול להיפגע. עדיף להיעזר בשירותי פנצ'ריה שיש לה את הציוד המתאים.
לייצור צמיגים משתמשים בגומי ובחבל (מתכת, פולימר או טקסטיל). בהתאם למיקום חוטי החוט, ישנם צמיגים עם פגר אלכסוני ורדיאלי. במכוניות נוסעים משתמשים בעיקר בצמיגים רדיאליים שיש להם מספר יתרונות בהשוואה לאלכסונים.
צמיגים נבדלים גם בתנאי מזג האוויר של השימוש, פרופיל, גודל, דפוס הדריכה, מדד המהירות, כושר העמסה ועוד מספר פרמטרים. תוכל לקרוא עוד על איך לבחור את הצמיגים המתאימים לרכב שלך. אחד נפרד מוקדש לבחירת צמיגי חורף.
מטרה וזנים
המתלה מהווה חוליית ביניים בין הגלגלים למסגרת המנשא. מטרתו הפונקציונלית העיקרית היא למתן את ההשפעה השלילית של השפעות על חוסר אחידות הכביש, לבלום את הרעידות הנובעות של הגוף ולהבטיח תנועה חלקה של הרכב. הודות למתלים החיבור בין הגוף לגלגלים הופך אלסטי, מנוע הבעירה הפנימית, תיבת ההילוכים ושאר הרכיבים פחות נתונים לרעידות, ואנשים בתא הנוסעים מרגישים די בנוח. מתלה מתוחזק ומתפקד כהלכה משפר את התנהגות הרכב ומשפר את יציבות הנהיגה.
בדרך כלל ישנם שני סוגים עיקריים של מתלים – תלויים ועצמאיים. בתלוי, שני גלגלים של סרן אחד מחוברים זה לזה ומוזזים בחלל יחד עם הסרן. כתוצאה מכך, אם אחד הגלגלים פוגע, למשל, בהרמה ויטה, הגלגל השני של אותו סרן יטה באותה זווית. לעצמאי אין חיבור כל כך נוקשה, הגלגלים יכולים להטות, להתרומם וליפול באופן עצמאי אחד מהשני.
ניתן לקרוא על היתרונות והחסרונות של מתלה תלוי ועצמאי ואיזה מהם עדיף בזה.
במכוניות נוסעים, מתלים תלויים נמצאים רק על הסרן האחורי. בחזית מותקן רק מתלה עצמאי. מערכת MacPherson היא הנפוצה ביותר, בשל הפשטות היחסית של העיצוב והעלות הנמוכה עם תכונות קינמטיות טובות למדי. למקפרסון יש גם משקל קטן, וזה חשוב מאוד, שכן המתלים הם מסות לא מוקפצות, וככל שהיחס בין סך המסה הבלתי קפיצית והקפיצית של המכונית נמוך יותר, כך ביצועי הנהיגה שלה טובים יותר - התנהגות, נסיעה ובחלקה דינמיקה.
בדגמים יקרים משתמשים במתלה רב-קישורי יעיל יותר.
ישנם סוגים נוספים של מתלים עצמאיים - זרועות נגררות, עצמות משאל כפולות, זרועות אלכסוניות, קפיצי עלים, מוטות פיתול - אך מסיבות שונות יש להם שימוש מוגבל.
בנייה
כל מתלה כולל שלושה סוגים עיקריים של רכיבים - מנחים, אלסטיים ושיכוך.
אלמנטי המדריך הם מנופים, מוטות, מוטות. מספר המנופים יכול להיות שונה, והם יכולים להיות ממוקמים לאורך, לרוחב או בזווית לציר האורך של המכונית. קראו עוד על המכשיר וסוגי הזרועות המתלה.
הודות לאלמנטים אלסטיים - קפיצים, קפיצים, מוטות פיתול, כריות אוויר - נהיגה במכונית שונה מהותית מנהיגה בעגלה. השימוש בהם מאפשר לך להרגיש די בנוח גם בזמן נסיעה בכביש באיכות לא הכי טובה.
יחד עם זאת, האלמנטים האלסטיים גורמים לנדנוד חזק הן במישור האופקי והן במישור האנכי. ללא שיכוך יעיל של רעידות כאלה, נהיגה במכונית בדרך כלל היא כמעט בלתי אפשרית ואפילו לא בטוחה. בולמי זעזועים טלסקופיים משמשים כבולם. בימים עברו, בולמי זעזועים מנוף היו בשימוש נרחב, אך כעת ניתן למצוא אותם רק במוזיאון.
עקרון הפעולה של בולם זעזועים הידראולי טלסקופי מבוסס על התנגדות של נוזל (שמן) כאשר הוא נאלץ דרך חורים בקוטר קטן. העיצוב של בולם דו-צינורי מורכב מצילינדר הממוקם בתוך גוף גלילי, בוכנה עם מוט, שסתום דחיסה ושסתום פיצוי. כאשר ההשעיה מוזזת אנכית למטה, הבוכנה דוחפת שמן דרך צלחת עם חורים מצינור אחד למשנהו. צמיגות השמן קובעת את האינרציה של הזרימה, במילים אחרות, הדחיסה תהיה איטית. נוזל מהחלל שמתחת לבוכנה יזרום לחלל שמעליו. כאשר הבוכנה תחזור למעלה, תהליך דומה יתרחש בכיוון ההפוך.
ישנם גם בולמי זעזועים חד-צינוריים המשתמשים בגז הנשאב בלחץ גבוה. ניתן לקרוא כיצד לאבחן את בריאותם של בולמי זעזועים.
כל האלמנטים של ציוד הריצה פועלים במצב מלחיץ, המתלים חווים מעת לעת עומסים כבדים במיוחד. לכן, קורה שאפילו חלקים אמינים מאוד יכולים להיכשל. על אילו סימנים מצביעים על בעיות אפשריות עם השלדה, קרא את זה.
אם יש צורך ברכישת חלקי חילוף, ניתן לעשות זאת בחנות המקוונת. יש מבחר רחב של יצרנים שונים, וחלקי מתלים אחרים. אתה יכול גם לבחור חלקי חילוף עבור רכיבים ומערכות אחרים של המכונית שלך.
