למה המכונית לא תתניע

בעיות בהתנעת מנוע הבעירה הפנימית קרו כנראה לכל נהג. למעט, אולי, למי שיש לו ניסיון נהיגה מועט. ובכן, אם אלוהים היה רחום למישהו עד כה, הוא עדיין לפניו. המצב שבו אתה עולה מאחורי ההגה ולא יכול להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית מתרחש, על פי ה"חוק" הידוע, ברגע הכי לא מתאים. מול זה בפעם הראשונה, הנהג עלול בהחלט להתבלבל. אבל אפילו נהגים מנוסים לא תמיד מצליחים להבין במהירות מה העניין. כדי שמטרד כזה לא יפתיע אותך, כדאי לדעת מאילו סיבות עשוי מנוע הבעירה הפנימית לא להתניע. זה קורה שאתה יכול להתמודד עם הבעיה בעצמך, אבל יש גם מקרים קשים שבהם אתה צריך את העזרה של מומחים.

לפני שמטפסים לג'ונגל, כדאי לאבחן דברים פשוטים ומובנים מאליהם.

ראשית, דלק. אולי זה נגמר נדוש, אבל לא שמת לב. אמנם יש מקרים שבהם צוף החיישן תקוע, והמחוון מראה שיש מספיק דלק, אם כי למעשה המיכל ריק.

שנית, חומרים נגד גניבה שחוסמים את תחילתו של מנוע הבעירה הפנימית. זה קורה שהנהג מתחיל להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית, שוכח לכבות אותם.

שלישית, צינור הפליטה. לאבחן אם הוא סתום בשלג, או אולי איזה ג'וקר שם בו בננה.

סיבות אלו מזוהות במהירות ונפתרות בקלות. אבל לא תמיד זה כל כך בר מזל.

אם המצבר מת, ניסיונות להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית לא יובילו לכלום. כדי להפעיל את היחידה, נדרש זרם משמעותי מאוד, שסוללה מתה אינה מסוגלת לספק. אם אתה מנסה להפעיל את המנוע עם מתנע ובמקביל נשמעות נקישות, ובהירות התאורה האחורית של לוח המחוונים יורדת בצורה ניכרת, אז זה בדיוק מקרה כזה. זה לא הגיוני להכריח את המתנע, לא תשיג שום דבר טוב בכך.

הצעד הראשון במצב זה הוא אבחון מסופי הסוללה, לרוב הם מתחמצנים ואינם מעבירים זרם טוב. נסו לנתק את החוטים מהסוללה ולנקות את נקודות המגע על החוטים והסוללה. לאחר מכן, החזר את החוטים למקומם וודא שהם מחוברים היטב. בהחלט יתכן שאפשר יהיה להתחיל הלאה.

הסוללה יכולה להתרוקן מכמה סיבות:

• יש נזילת זרם, כדי לבדוק, נסה לנתק צרכני חשמל;
• המכונית משמשת במצב של נסיעות קצרות, שבמהלכן לסוללה אין זמן להיטען במלואו, הבעיה נפתרת על ידי טעינה תקופתית של הרשת

; ודורש שינוי;

• האלטרנטור פגום, שאינו יכול לספק את זרם הטעינה הנדרש, או רצועת ההינע שלו.

אם אתה צריך להחליף את הגנרטור במכונית של מותג סיני, אתה יכול לאסוף אותו.

סטרטר הוא מנוע בעירה פנימית חשמלית, שבו הפיתול יכול להישרף או שהמברשות עלולות להישחק. באופן טבעי, הוא לא יסתובב כלל במקרה זה.

אבל לעתים קרובות יותר, ה-bendix או ממסר המושך נכשלים. Bendix הוא מנגנון עם גיר המסובב את גלגל התנופה של מנוע הבעירה הפנימית.

וממסר המושך משמש לשילוב גלגל השיניים של הבנדיקס עם השיניים של כתר גלגל התנופה.

הממסר עלול להיכשל עקב שחיקה של הפיתול, וקורה שהוא פשוט נתקע. אתה יכול לנסות להקיש על זה עם פטיש, זה יכול לעבוד, אחרת זה יהיה צורך להחליף.

לעתים קרובות הבעיה עם המתנע טמונה בחוטי החשמל. לרוב, הסיבה היא מגע לקוי בנקודות החיבור עקב חמצון, לעתים רחוקות יותר החיווט עצמו נרקב.

הכתר מונח על דיסק גלגל התנופה. זה קורה שהשיניים שלו עלולות להיות שבורות או שחוקים מאוד. אז לא תהיה מעורבות רגילה עם הבנדיקס, וגל הארכובה לא יסתובב. ניתן להחליף את הכתר בנפרד אם ניתן להסירו, או יחד עם גלגל התנופה.

בחנות המקוונת הסינית, הן ערכות והן ערכות זמינות למכירה.

אם רצועת התזמון נשברת, גלי הזיזים לא יסתובבו, מה שאומר שהשסתומים לא ייפתחו / ייסגרו. שום תערובת דלק-אוויר לא נכנסת לצילינדרים, ואי אפשר לדבר על התנעת מנוע הבעירה הפנימית. השרשרת נשברת לעתים נדירות, אבל קורה שהיא יכולה לחמוק דרך קבוצה של חוליות, תוך הפרה של תזמון השסתום. במקרה זה, גם מנוע הבעירה הפנימית לא יתניע. ניתן להרגיש רצועת טיימינג שבורה על ידי גלילה קלה יותר מהרגיל של המתנע.

בהתאם לעיצוב ולמיקום היחסי של השסתומים והבוכנות, הם יכולים לפגוע זה בזה, ואז יהיה לך תיקון מנוע רציני. כדי להימנע מכך, עליך להחליף את רצועת הטיימינג או שרשרת הטיימינג בזמן, מבלי לחכות להישבר.

אם המתנע מסובב את גל הארכובה כרגיל, אך מנוע הבעירה הפנימית אינו מתניע, דלק כנראה לא נכנס לצילינדרים. משאבת הדלק אחראית על שאיבת הדלק.

זהו אלמנט אמין למדי של מערכת הדלק, אבל זה לא נמשך לנצח. ההרגל לנהוג עם מיכל חצי ריק מפחית את חיי השירות שלו. העובדה היא שהמשאבה ממוקמת במיכל הדלק ומצוננת על ידי טבילה בבנזין. כאשר יש מעט דלק במיכל, המשאבה מתחממת יתר על המידה.

אם המשאבה לא מראה סימני חיים, ייתכן שהיא פשוט לא מופעלת. אבחן את הפתיל, התחל ממסר, חוטים ומחברים.

אם הפתיל נשבר, אך המשאבה עצמה פועלת, הדבר עשוי להצביע על כך שהיא פועלת חזק מדי. ואז, קודם כל, אתה צריך להחליף, וגם לאבחן ולנקות את הרשת הגסה, אשר, יחד עם המשאבה, היא חלק בלתי נפרד ממודול הדלק.

לא ניתן לשלול דליפת דלק, למשל, עקב פגמים בצינור הדלק. ניתן לאותת זאת על ידי ריח הבנזין בתא הנוסעים.

לגבי המזרקים ומסילת הדלק, כשהם סתומים, מנוע הבעירה הפנימית מתחיל, מתעטש, אבל איכשהו עובד. כדי שמנוע הבעירה הפנימית לא יתניע בגלל מזרקים או קווי דלק, הם חייבים להיות סתומים לחלוטין, וזה מאוד לא סביר.

אל תשכחו לאבחן גם את מצב מסנן האוויר. אם הוא סתום מאוד, הצילינדרים לא יקבלו מספיק אוויר. המחסור בחמצן לא יאפשר לתערובת הדליקה להתלקח.

אל תשכח שהחלפה בזמן של מסננים וחומרים מתכלים אחרים יחסוך ממך בעיות רבות עוד לפני שהן מופיעות.

ניתן לרכוש דלק למכוניות סיניות בחנות המקוונת הסינית.

נרות וסלילי הצתה הם סיבה לא סבירה. בדרך כלל נר אחד או שניים נכשלים, בעוד שמנוע הבעירה הפנימית יוכל להתניע. אבל אבחון אם המצתים מוצפים לא יהיה מיותר.

זה תמיד רעיון טוב להחזיק סט נתיכים רזרביים ברכב. זה קורה שאחד הנתיכים הקשורים למערכת ההצתה או המתנע נשרף, או שהממסר נכשל. החלפתם עשויה לפתור את בעיית ההתחלה. אבל לעתים קרובות הפתיל נשרף בגלל קצר חשמלי בחוטים או אלמנט פגום במערכת החשמל. במקרה זה, עד למציאת הסיבה ותתוקן, הפתיל המוחלף יתפוצץ שוב.

אם המחשב המובנה אינו מקבל את האותות הדרושים מחיישנים מסוימים, הדבר עלול להפוך למכשול להפעלת יחידת הכוח. בדרך כלל במקביל, מנוע הצ'ק נדלק בלוח המחוונים, אך במקרים מסוימים, למשל, בדגמים ישנים יותר, ייתכן שזה לא המקרה. אם יש לך קורא קוד שגיאה, תוכל לקבוע את מקור הבעיה בצורה מדויקת יותר.

ראשית, יש לאבחן את החיישנים הבאים:

• מיקום גל ארכובה;
• מיקום גל זיזים;
• הִתְפּוֹצְצוּת;
• מהלך סרק;
• טמפרטורת נוזל קירור.

היכן נמצא חיישן זה או אחר ניתן לברר בתיעוד השירות של הרכב. המקרה הקשה ביותר הקשור לאלקטרוניקה הוא תקלה ב-ECU. אם היא נכשלת לחלוטין, המכונה תהפוך לפיסת ברזל חסרת תועלת. אבל לעתים קרובות יותר הבעיה היא חלקית. גם כשל בתוכנה וגם פגם בחומרה אפשריים. אתה לא יכול לעשות זאת ללא עזרה מוסמכת. האפשרות לשחזר את המחשב המובנה תלויה באופי הליקויים ובכישוריו של המומחה. בעלי מלאכה לגמרי לא במקום.

בחנות המקוונת הסינית.

אם המערכת למניעת גניבה מותקנת במקום לא טוב, מים, שמן, לכלוך עלולים להיכנס אליה, מה שיבטל אותה במוקדם או במאוחר. כתוצאה מכך, היכולת להפעיל מנוע בעירה פנימית נחסמת. בנוסף, עקב הגדרות אזעקה שגויות, הסוללה יכולה להתרוקן במהירות.

אל תחסוך באבטחה על ידי קניית מערכות זולות מיצרנים לא ידועים. אין לסמוך על ההתקנה גם לאף אחד.

אם גל הארכובה מסתובב בקושי רב, ייתכן שמדובר בחסימה מכנית. בעיה זו מתרחשת, אם כי לא לעתים קרובות. זה יכול להיגרם, למשל, על ידי עיוות של פירים או קוצים בחלקים הנעים של ה-CPG.

הגנרטור, מדחס מיזוג האוויר ויחידות עזר אחרות עלולים להיתקע. הדבר יצוין על ידי מתח חזק על רצועות ההינע המתאימות במהלך ניסיון לסחוב את גל הארכובה. אם משאבת המים של מערכת הקירור אינה מונעת על ידי רצועה זו, ניתן להסירה כדי להגיע לשירות רכב. אבל לא ניתן לעשות זאת במקרים בהם המשאבה מופעלת על ידי כונן זה. בהיעדר זרימת נוזל קירור, מנוע הבעירה הפנימית יתחמם יתר על המידה תוך דקות ספורות.

זהו המקרה הקשה והלא נעים ביותר, המאיים בתיקון חמור מאוד ויקר. הדחיסה בצילינדרים עלולה לרדת עקב שסתומים שרופים, בוכנות, דחיסה וטבעות מגרדת שמן. בין הסיבות האפשריות הן השימוש המתמיד בדלק באיכות נמוכה, הצתה לא מוסדרת, תוכנית מוגדרת לא נכונה במחשב. האחרון חל במיוחד על כלי רכב המצוידים בציוד בלון גז. אם אתה מתקין את HBO, פנה למומחים טובים שיכולים להרכיב אותו בצורה נכונה. ואל תהיו קמצנים בקניית ציוד כזה.

קרא עוד על בדיקת דחיסה בגלילי ICE.

בחורף המצבר פגיע במיוחד ולעיתים הופך למקור לבעיות בהתנעת מנוע הבעירה הפנימית. במזג אוויר כפור, עדיף למקם אותו בתרמוסטט מאולתר באמצעות קצף, ולקחת אותו הביתה בלילה.

סיבוב איטי של גל הארכובה בעת סיבוב המתנע אפשרי עקב שומן עבה מדי. במזג אוויר כפור, זה לא נדיר, במיוחד אם השמן לא נבחר לעונה. קרא על בחירת שמן ICE.

בעיה ספציפית נוספת בחורף היא קונדנסט קפוא בקו הדלק, במיכל, במסנן הדלק או במקומות אחרים. הקרח ימנע אספקת דלק לגלילי ה-ICE. יש להעביר את המכונית למוסך חם כדי שהקרח יוכל להמיס. או לחילופין, לחכות לאביב...

אתה יכול לקרוא עוד על איך להתניע מכונית מנוע בעירה פנימית במזג אוויר קר באחד מיוחד.