גיאומטריה משתנה של טורבינה - האם היא עדיפה על גיאומטריה קבועה?

הסוגים הראשונים של מגדשי טורבו נשלטו על ידי לחץ שהופעל על הוואסטגייט. כאשר הושגה גבול לחץ הדחיפה, השסתום נפתח, מה שאפשר לגזי פליטה עודפים לברוח לתוך הפליטה. גיאומטריית טורבינה משתנה פועלת אחרת וכוללת בנוסף את מה שנקרא. הגאים, כלומר משוטים. על מה מדובר? אנחנו עונים!

מהי טורבינת גיאומטריה משתנה?

כפי שהוזכר לעיל, גיאומטריית הטורבינה במדחסי VHT (או VGT או VTG בהתאם ליצרן) יכולה להיות קבועה או משתנה. הרעיון הוא לנהל את גזי הפליטה שמייצר המנוע בצורה יעילה ככל האפשר. לטורבינת VNT יש טבעת נוספת בצד החם. מניחים עליו שושים (או הגאים). זווית הסטייה שלהם מווסתת על ידי שסתום ואקום. להבים אלו יכולים לצמצם או להגדיל את המקום לזרימת גזי הפליטה, מה שמשפיע על מהירות זרימתם. זה מאפשר לאימפלר הצד החם להסתובב מהר יותר גם במצב סרק.

כיצד פועל מגדש טורבו בגיאומטריה קבועה ומשתנה?

כאשר המנוע פועל בסרק או בטווח הסל"ד הנמוך (תלוי במכלול המנוע ובגודל הטורבינה), יש מספיק גז פליטה כדי למנוע מהטורבינה ליצור לחץ דחיפה. פיגור טורבו מתרחש כאשר דוושת הגז נלחצת בחוזקה על יחידות טורבו בגיאומטריה קבועה. זהו רגע של היסוס וללא האצה פתאומית. טורבינה כזו אינה מסוגלת להאיץ מיד.

פעולת טורבינה בגיאומטריה משתנה

הגיאומטריה המשתנה של הטורבינה גורמת לכך שגם בסל"ד נמוך, כאשר המנוע מייצר מעט גז פליטה, ניתן להשיג לחץ דחיפה שמיש. שסתום הוואקום מזיז את גלגל ההגה למצב של הפחתת זרימת הפליטה והגברת מהירות הפליטה. זה מביא לסיבוב מהיר יותר של הרוטור ולסיבוב של גלגל הדחיסה בצד הקר. ואז גם לחיצה מיידית על דוושת הגז ללא היסוס תתורגם להאצה ברורה.

עיצוב של מגדש טורבו בגיאומטריה משתנה ומגדש טורבו רגיל

נהג שמתבונן בטורבינה מבחוץ עשוי שלא להבחין בהבדל בין סוג אחד לאחר. הגיאומטריה המשתנה מוסתרת בצד החם ולא תהיה גלויה לעין. עם זאת, אם תסתכלו היטב, תוכלו לראות חלק גדול בהרבה מהטורבינה ממש ליד סעפת הפליטה. פקדים נוספים צריכים להיכנס פנימה. בכמה סוגים של טורבינות VNT, ישנם גם שסתומי בקרה אלקטרו-פניאומטיים עם מנוע צעד נוסף, הנראה גם בעת בדיקת הציוד.

טורבינה - גיאומטריה משתנה ויתרונותיה

אחד היתרונות של המערכת הזו שאתם כבר מכירים הוא שהיא מבטלת את ההשפעה של השהיית טורבו. ישנן מספר דרכים לחסל את התופעה, כמו העשרת התערובת או שימוש במגדשי טורבו היברידיים. עם זאת, גיאומטריית טורבינה משתנה עובדת טוב מאוד במכוניות עם מנועים קטנים שבהן עקומת המומנט צריכה להיות גבוהה מוקדם ככל האפשר. בנוסף, כדי שהליבה עם הרוטור וגלגל הדחיסה יאיץ, אין צורך להפעיל את המנוע למהירויות גבוהות. זה חשוב לכל החיים של היחידה, שיכולה לייצר מומנט מרבי בסל"ד נמוך יותר.

מגדש טורבו עם גיאומטריה משתנה - חסרונות

החסרונות של טורבינת גיאומטריה משתנה הם:

• מורכבות רבה של העיצוב של המכשיר עצמו. זה מביא לעלות של רכישת וחידוש טורבינה כזו;
• מערכת בקרת השבשבת רגישה לזיהום. 

שימוש לא נכון ברכב (ובעצם במנוע עצמו) עלול לקצר משמעותית את חיי מגדש הטורבו. גם לנזילות במערכת הקירור וללחץ יש השפעה משמעותית על פעולת הרכיב. למרבה המזל, גיאומטריה משתנה מתחדשת ולעתים קרובות אין צורך בהחלפה.

קשה שלא לשים לב שהגיאומטריה המשתנה של הטורבינה שימושית, מה שתעריך במיוחד בנסיעה ברחבי העיר ועקיפה. VNT מאפשר לך להפחית את ההשפעה של השהיית טורבו לכמעט אפס. עם זאת, במקרה של כשל, קשה מאוד לשחזר את הפרמטרים המקוריים של האלמנטים המחודשים. למרות שלא תמיד צריך להחליף אותם בחדשים, הם קשים יותר לתיקון מאשר רכיבים מסורתיים. לאחר מכן ניתן להבחין בשינוי בביצועים, למשל בעת בלימה. עליך להחליט אם גיאומטריה משתנה עדיפה לרכב שלך מאשר גיאומטריה קבועה.