תזמון שסתומים משתנה - מה זה? מהי הדינמיקה של המנוע?
תוכן
אם אתה רוצה לברר בקלות אם לרכב יש מערכת תזמון שסתומים משתנה, עליך להסתכל על ייעוד המנוע. ידוע שכמעט בלתי אפשרי לזכור את כולם. אילו סימונים כדאי לדעת? הפופולריים ביותר הם V-TEC, Vanos, CVVT, VVT-i ו-Multiair. כל אחד מהם בשם מרמז על עלייה בכמות האוויר, או על שינוי במיקום השסתומים. למד מהו תזמון מנוע וכיצד השונות משפיעה על הכונן. האם תבוא איתנו
מהם שלבי תזמון המנוע?
איך היית אומר את זה בצורה פשוטה? מערכת זו שולטת בפתיחת שסתומי היניקה והפליטה. זה ישפר את זרימת הגזים בין תא הבעירה לבין סעפות היניקה והפליטה. זה, בתורו, מאפשר לך לקבל יותר כוח מנוע מבלי להשתמש, למשל, מגדש טורבו. תזמון שסתומים משתנה מיושם במספר דרכים. עם זאת, תפקידם הוא תמיד לווסת את זמני הפתיחה של השסתומים בטווח מסוים של מהירויות מנוע.
המנגנון לשינוי תזמון השסתומים הוא מרכיב מרכזי
CPFR, כפי שנקרא אלמנט זה בקצרה, הוא חלק מפתח בפאזל מורכב. מנגנון תזמון השסתומים המשתנה נקרא גם Phaser, Variator, Phase Shift או Shift Phase. אלמנט זה אחראי בעיקר על השליטה בגל הזיזים ושינוי מיקומו הזוויתי. במקרים רבים הוא משולב במנגנון ההפצה. זה מתורגם לפישוט של המנגנון עצמו ולגודל כונן קטן יותר.
המנגנון לשינוי תזמון השסתום - סימני תקלה
כמו חלקי רכב רבים אחרים, גם KZFR רגישים לנזק. איך אתה יכול לזהות אותם? הם לא תמיד חד משמעיים, ולעתים קרובות הסימפטומים של הבעיה עולים בקנה אחד עם תקלות אפשריות אחרות. עם זאת, ישנם תסמינים אופייניים. אם מערכת תזמון השסתומים המשתנה של המנוע שלך אינה פועלת כהלכה, סביר להניח שאתה חווה:
- תנודות במהירות סרק;
- דפיקה במנוע;
- ללא שינוי בביצועי המנוע בטווח המהירות הנמוכה;
- עמעום המנוע בעת עצירה, למשל, ברמזור;
- בעיה בהתנעת המנוע;
- פעולה רועשת של כונן קר.
נהיגה עם גלגל תזמון שסתומים פגום - מהם הסיכונים?
בנוסף לעובדה שתרגישו את הבעיות שמנינו בזמן הנהיגה, ההשלכות המכניות עלולות להיות קשות. פעולה לא נכונה של מנגנון תזמון השסתום משפיעה על פיר השסתום עצמו. אל תזניח תחזוקה של כונן תזמון. אין למה לחכות, כי התוצאה עלולה להיות נזק בלתי הפיך לגלגלת עצמה. ואז מערכת תזמון השסתומים המשתנה לא תעבוד כמו שצריך ויהיה חלק נוסף (יקר!), שיהיה צורך להחליף.
כמה זמן פועל מנגנון תזמון השסתומים המשתנה?
על הדוגמה של מנגנון מבית BMW, כלומר. ואנוס, אנחנו יכולים לומר את זה במשך זמן רב. במנועים המופעלים ומתוחזקים כהלכה, בעיות לא מופיעות אלא לאחר מעבר של 200 קילומטרים. המשמעות היא שבמכוניות חדשות, סביר להניח שהבעלים לא יצטרך להחליף אלמנט זה. מה שחשוב זה איך המנוע עובד. כל חוסר זהירות יהיה גלוי באופן שבו המנגנון פועל. ומה באמת יכול להשתבש במערכת שלבים משתנים?
חיישן תזמון שסתומים פגום - תסמינים
כיצד לדעת אם שסתום הסולנואיד של תזמון השסתומים המשתנה פגום? תסמינים של נזק דומים לכשל של מנוע צעד. הוא נועד לשמור על מהירות סרק קבועה. כאשר יש בעיה בחיישן (שסתום סולנואיד), כנראה שלמנוע במצב סרק תהיה נטייה להיעצר. זה לא משנה אם אתה נוהג קר, או מנוע חם. הסיבה לבעיה עשויה להיות תקלה במערכת הבקרה או כשל מכני. לכן, עדיף למדוד תחילה את המתח בשסתום הסולנואיד, ולאחר מכן להחליף את האלמנטים.
שינוי תזמון השסתומים והחלפת הכונן כולו
בטח ניחשתם שמנגנון בקרת השסתום עלול להיכשל. וזה מראה שכזפר אינו נצחי. לכן, מדי פעם (בדרך כלל עם כל שינוי תזמון שני), יש להחליף את הגלגל עצמו. לרוע המזל, מערכת תזמון השסתומים המשתנה אינה הזולה ביותר לתפעול. בחלק מהמכוניות מחיר הרכישה של כל חלקי הכונן, יחד עם משאבת מים, לא יעלה על 700-80 יורו, עם זאת, ישנם דגמים שרק רצועת טיימינג אחת עבורם עולה לפחות 1500-200 יורו, אז זהו כמות עצומה. מחיר.
כיצד לטפל במערכת תזמון השסתומים המשתנה? לתפקוד נכון של מערכת תזמון השסתומים המשתנה, חשוב לשמור כראוי על יחידת הכוח. קריטיים הם מרווחי החלפת השמן, שאמורים להתקיים מדי שנה או כל 12-15 אלף קילומטרים. זכרו גם שלאחר תקופה ארוכה של חוסר פעילות אסור לסובב את המנוע מעל 4500 סל"ד, כי השמן השולט על פעולת המנגנון עדיין לא יזרום לשם ממיכל השמן.
