מערכת Common Rail במנועי דיזל - בדיקת עקרון הפעולה

בשנת 1936 הופיע מנוע דיזל לראשונה על מכונית ייצור של מרצדס בנץ. כעת למנועי דיזל מודרניים יש עיצוב שונה לחלוטין, וקומון רייל אחראי לעבודתם. מה זה? זוהי דרך לספק לכונן דלק. בניגוד למנועי בנזין, מנועי דיזל התבססו זה מכבר על הזרקה ישירה של סולר לתא הבעירה. ה-Common Rail הוא אחד מהעיצובים האחרונים ואבן דרך בפיתוח מנועי הצתה דחיסה. איך זה עובד? קרא את המאמר שלנו!

מערכת הזרקת דיזל - היסטוריית פיתוח

ביחידות ההצתה המוקדמות בדחיסה הוחדר דלק לצילינדר יחד עם אוויר. מדחסי אוויר היו אחראים לכך. עם הזמן פותחו משאבות דלק בלחץ גבוה יותר ויותר מדויקות ויעילות, ותאי קדם עם הזרקה עקיפה שימשו לייצור מנועי רכב. פתרונות נוספים: 

• חרירי קפיץ;
• משאבת מזרק;
• מזרקי piezo;
• חרירים אלקטרומגנטיים;
• מערכת דלק סוללה.

בטקסט נדבר כמובן על האחרון שבהם, כלומר. על מערכת הרכבת הקומונית.

מנוע דיזל עם משאבת הזרקה - עקרון הפעולה של המערכת

בהתחלה יש לציין שההצתה במנועי דיזל מתרחשת בלחץ גבוה ואינה מצריכה ניצוץ חיצוני, כפי שקורה במנועי בנזין. יחס דחיסה גבוה במיוחד הוא תנאי מוקדם, ויש לספק את הדלק בלחץ עצום. ניתן לחלק את משאבת ההזרקה למקטעים כדי לספק דלק לצילינדר ספציפי. באמצעות בוכנת מפיץ, הוא יצר מינון המופץ בראש דרך קווי דלק נפרדים.

יתרונות השימוש במנוע דיזל

מדוע משתמשים אוהבים יחידות דיזל? קודם כל, מנועים אלו מספקים תרבות עבודה טובה מאוד עם צריכת דלק נמוכה (בהשוואה ליחידות הצתת ניצוץ). הם אולי לא מגיעים לכוחות סוס כל כך מרשימים, אבל הם מייצרים מומנט גבוה. הוא מתחיל כבר במהירויות מנוע נמוכות, כך שניתן להשאיר את היחידות בחלקים הנמוכים הללו של טווח הסיבובים. מנועי רכבת משותפת וסוגים אחרים של הזרקת דיזל הם גם עמידים ביותר.

מערכת Common Rail - במה היא שונה מקודמותיה?

במנועי הדיזל ששימשו עד כה, פעלו המזרקים בשליטת משאבת ההזרקה. כמה יוצאי דופן היו מזרקי משאבה, המשולבים עם בוכנות שאחראיות ליצירת לחץ דלק. הזרקת מסילה משותפת פועלת אחרת ומשתמשת במסילה הנקראת מסילה. בו מצטבר דלק בלחץ גבוה מאוד (מעל 2000 בר), והזרקה מתרחשת לאחר קבלת אות חשמלי המופעל על הזרבובית.

Common Rail - מה זה נותן למנוע?

איזו השפעה יש למחזור כזה של הזרקת דלק לתא הבעירה על הכונן? היתרון נובע מעצם העלייה בלחץ הדלק שמוזרק לצילינדר. קבלת כמעט 2000 בר בזרבובית מאפשרת ליצור ערפל דלק כמעט מושלם שמתערבב בצורה מושלמת עם אוויר. הבקרה האלקטרונית של מומנט הרמת המחט מאפשרת גם שימוש בשלבי הזרקה. מה הם?

תזמון מנוע מסילה משותפת ותזמון הזרקת דלק

למנועי מסילה משותפת מודרניים יש לפחות 5 שלבי הזרקה. במנועים המתקדמים ביותר יש 8 מהם.מהן ההשלכות של שיטת אספקת דלק זו? חלוקת ההזרקה לשלבים מרככת את פעולת המנוע ומבטלת את הדפיקה האופיינית. זה גם מאפשר בעירה יסודית יותר של התערובת, וכתוצאה מכך יעילות מנוע גדולה יותר. הוא גם מייצר פחות חומרי NOx, אשר חוסלו במנועי דיזל בדרכים שונות במהלך השנים.

היסטוריה של מנועי מסילה משותפת

מנועי הזרקת המסילה המשותפת הראשונים הוצגו במכוניות נוסעים על ידי פיאט. אלו היו יחידות מסומנות JTD שעמדו בתקני פליטת יורו 3. למרות שהיה מנוע חדשני, הוא היה מהונדס היטב והוכח כאמין. כיום, יחידות ה-1.9 JTD וה-2.4 JTD זוכות להערכה רבה בשוק המשני, למרות שחלפו יותר מ-24 שנים מאז יציאתה של פיאט ה-Common Rail הראשונה.

מסילה משותפת במנועי משאיות

עם זאת, פיאט לא הייתה היצרנית הראשונה בעולם שהשיקה רכב מסילה משותפת. מכונית זו הופקה על ידי המותג Hino. מדובר בחברה יפנית המייצרת משאיות וכפופה לטויוטה. בדגם הריינג'ר שלה, הותקנה יחידת 7,7 ליטר(!), שבזכות ההזרקה המודרנית הפיקה 284 כ"ס. היפנים הציגו את המשאית הזו ב-1995 וניצחו את פיאט בשנתיים.

הזרקה ישירה - רכבת קומת דיזל ואיכות דלק

כאן בא לידי ביטוי אחד החסרונות של עיצוב מסוג זה. זוהי רגישות גבוהה במיוחד של המזרקים לאיכות הדלק. אפילו הזיהומים הקטנים ביותר שמסנן הדלק לא יכול לתפוס עלולים לסתום את החורים. ואלה ממדים מיקרוסקופיים, כי לחץ הדלק אינו מכריח את העיצוב של נקבים בגודל גדול יותר. לכן, כל בעלים מכונית עם Common Rail, אתה צריך לדאוג לתדלוק סולר בתחנות מוכחות. אתה גם צריך להיות זהיר עם סולפטציה דלק גבוהה, אשר יש השפעה מזיקה על מזרקים.

מערכת ה-Common Rail במנוע וחסרונותיה

אחד החסרונות שכבר הזכרנו הוא שדרך זו של אספקת דלק למנוע מאלצת אותך לקנות את הדלק האיכותי ביותר. ביחידות כוח עם מערכות דלק אחרות, לרוב נדרשת החלפת מסנן דלק בכל החלפת שמן מנוע 2 או 3. עם Common Rail, אתה לא יכול לחכות כל כך הרבה זמן. תחזוקת השמן יקרה יותר, כי כמעט בכל פעם צריך להגיע למסנן חדש.

דלק דיזל ותחזוקה של הרכבת הרגילה

זו סיבה נוספת שבגללה כדאי לדאוג לאיכות הדלק בדיזל אלו. התחדשות, כולל ניקוי מזרקי מסילה משותפת, עולה כ-10 יורו ליחידה. אם יש צורך בהחלפה, למרבה הצער תהיה לך הפתעה מאוד לא נעימה. עלות עותק אחד יכולה אפילו לעלות על 100 יורו. כמובן, זה תלוי בדגם המכונית הספציפי. במקרה הגרוע, תצטרך לשלם עבור 4 חתיכות. עבור מנועי V6 או V8, הכמות גדלה בהתאם.

כמה זמן מחזיקים מזרקי מסילה משותפת?

שאלה זו מעניינת מאוד את רוכשי המכוניות מהשוק המשני. שום דבר יוצא דופן. הרי הם רוצים לקנות רכב בזמן הקרוב שלא ידרוש חידוש הזרקה. היצרנים מציעים שמזרקי Common Rail יעברו כ-200-250 אלף קילומטרים ללא תקלות. כמובן שאלו הערכות ואי אפשר לעמוד בהן. עבור מכוניות רבות, הקילומטראז' הזה עבר מזמן, ועדיין אין סימנים ברורים של תקלה. במכוניות אחרות, קורה שאחרי 100 XNUMX או קצת יותר קילומטראז', אתה צריך להחליף זרבובית אחת או אפילו את כל הסט.

כיצד לגלות נזק למזרקי מסילה משותפת?

זה לא קל כמו עם סוגי יחידות ישנים יותר. לדיזל החדש יש מערכות רבות המשפרות את איכות גזי הפליטה (כולל DPF). מערכת זו מונעת מרוב גזי הפליטה לברוח החוצה. לפיכך, מזרק מסילה משותפת דולף יכול לגרום לייצור עשן מוגבר. בכלי רכב ללא DPF, זה יכול להיות סימן למזרק פגום. סימפטום מדאיג נוסף הוא קושי להתניע את מנוע ה-Common Rail לאחר תקופה ארוכה של חוסר פעילות, במיוחד בתנאי חורף. פעולת היחידה משתנה, והמנוע עצמו פולט רעידות חזקות יותר ורעש לא טבעי. ניתן לתת מענה חד משמעי באמצעות בדיקת הצפה או אבחון בשירות.

איך לטפל במזרקי מסילה משותפת במנוע? השתמשו רק בדלק מוכח, החליפו את מסנן הדלק באופן קבוע, ואל תתנסו במוצרים נוזליים "נס" שהמזרקים אמורים לשקם. השימוש בהם יכול להיות לא פרודוקטיבי למטרה המיועדת להם. טיפול בחרירים שלך יאריך את חייהן ותוכל להימנע מהעלות הלא כל כך נמוכה של החלפה.