בלאי של רפידות בלמים, דיסקים ותופים (סיבות לבלאי מהיר של חלקי מערכת הבלמים)
תוכן
חלקי שחיקה במערכת הבלמים של מכונית, ואלה דיסקים, תופים ורפידות שאינם נתונים להחלפה מתוכננת בשל המשאב הבלתי צפוי שלהם. הכל תלוי במצב התנועה, בהרגלי הנהג ובאיכות החומרים. לכן, חיוני להעריך את מצבם של חלקים עם מחזוריות קפדנית על מנת לתקן שינוי קריטי בממדי הבקרה בזמן.
עקרון הפעולה של מערכת הבלימה במכונית
העיקרון הכללי של הבלמים הוא ארגון החיכוך בין חלקים המחוברים בקשיחות לאלמנטים המתלים וחלקים המסתובבים עם הגלגלים.
התרחשות הכוח הזה מכבה את האנרגיה של מכונית נוסעת, ומפחיתה את המהירות.
בלמי דיסק
מנגנון הבלמים מסוג דיסק מורכב מקליפר המחובר לזרועות המתלים דרך חלקים אחרים, המסתובב בקואקסיאלית עם רכזת גלגל הדיסק ורפידות הבלמים.
עם עלייה בלחץ בגלילי הבלמים ההידראוליים המרכיבים את הקליפר, הבוכנות שלהם מתחילות לנוע, ומעבירות את הרפידות המכסות את הדיסק משני הצדדים. שטח הרפידה קטן פי כמה מהאזור הרוחבי של הדיסק, כלומר, הם לוכדים רק חלק קטן ממנו.
מספר הצילינדרים בקליפר עשוי להשתנות, בהתאם ליעילות הבלמים הנדרשת וסיבות אחרות, אך תמיד יש שני רפידות הנעות זו לזו.
העומס המוקדם שלהם מסופק על ידי צילינדרים הפועלים נגדיים, או על ידי מה שנקרא סוגר צף, כאשר אין צורך בצילינדר שני.
תכנית הפעולה של קליפר עם מבנה צף:
- 1 - סוגר.
- 2 - מדריך.
- 3 - טבעת איטום.
- 4 - קליפר עם צילינדר.
- 5 - בוכנה.
- 6 - שרוול.
- 7 - רפידות.
- 8 - דיסק בלם.
- 9 - נוזל בלמים.
- 10 - התאמה.
קליפר עם עיצוב קבוע:
- 2 - ברגי הרכבה.
- 4 - קליפר עם צילינדרים.
- 5 - בוכנות.
- 6 - חפתים אטימה.
- 7 - רפידות.
- 8 - דיסק בלם.
- 9 - נוזל בלמים.
- 10 - התאמה.
לבלם הדיסק מספר יתרונות שהבטיחו את השימוש בו ברוב המכריע של המכוניות:
- יעילות תרמית גבוהה, שכן הדיסק פתוח כמעט לחלוטין וזמין לקירור באוויר בחוץ.
- פשטות ועיצוב קומפקטי.
- קלות ניטור מצב משטחי הבלאי של רפידות ודיסקים.
- אפשרות שימוש באוורור נוסף בעזרת המבנה הפנימי של הדיסק וניקובו.
- רגישות נמוכה ללכלוך וחדירת לחות עקב תנאים טובים לניקוי עצמי.
החומר לדיסקים הוא לרוב ברזל יצוק, בעל תכונות חיכוך מספקות ויציבותם, לעתים רחוקות יותר פלדה, וליישומי ספורט משתמשים בחומרים מרוכבים המאפשרים פעולה בטמפרטורות גבוהות ללא אובדן חוזק וגיאומטריה.
הרפידות מורכבות ממצע פלדה, שעליו מקובעים בטנות חיכוך העשויות מחומר שנבחר על ידי שנים רבות של מחקר בדבק מיוחד ובקוצים מעוצבים.
הקושי כאן טמון בפשרה בין תכונות סותרות רבות, מקדם חיכוך גבוה על ברזל יצוק ופלדה, עמידות בפני שחיקה, היכולת להגן על דיסקים מפני בלאי, יציבות טמפרטורה ורמה מינימלית של רעש אקוסטי.
בלמי תוף
הם כוללים תופי בלם בצורת צילינדרים סגורים בצד אחד ורפידות בלמים הפועלות על פני השטח הפנימיים שלהם.
הצילינדרים ההידראוליים הפועלים נמצאים גם בפנים, כאשר אתה לוחץ על הדוושה, הם דוחפים את הרפידות זה מזה, לוחצים אותם אל התופים. שטח הרפידה קטן רק במעט מהמשטח הגלילי הפנימי.
השימוש במנגנונים כאלה מוגבל, בשל כמה חסרונות בסיסיים:
- פגמי קירור, רפידות פועלות בחלל סגור;
- התנגדות לקויה של הבטנות כאשר מים נכנסים לתוך הבלם;
- מידות ומשקל משמעותיים של המבנה כולו.
יחד עם זאת, לתופים יש יתרונות משלהם, בפרט עמידות בפני זיהום, חיי שירות ארוכים וקלות ייצור טכנולוגית.
מדוע רפידות בלמים, דיסקים ותופים נשחקים
לחיכוך, הפועל כגורם העבודה העיקרי ביעילות הבלמים, יש מהות פיזית מוגדרת היטב. זוהי התנגשות בין אי-סדירות הקטנה ביותר, חספוס של משטחי שפשוף, שלא תמיד נשארת עבורם ללא השלכות.
וההשלכות הללו הן עצובות יותר, ככל שמקדם החיכוך גבוה יותר, כלומר, המכונה נעצרת מהר יותר. עלינו לבחור פשרה בין איכות הבלימה לעמידות החלקים.
בהתבסס על שנים רבות של ניסיון, חומרי הבטנה והדיסק נבחרים בצורה כזו שהדיסק הממוצע יכול לשרוד שלושה או ארבעה סטים של רפידות. זהו האופטימום מבחינת היחס בין מחיר דיסק מאסיבי ויקר לעלות רפידות זולות יחסית, הנחשבות לחומר מתכלה.
גורמים לבלאי מהיר
חיי שירות מופחתים של רכיבי חיכוך בלמים נגרמת על ידי מספר גורמים.
- סגנון רכיבה. טבעי שעם שימוש תכוף בדוושה, הבלאי ילך מהר יותר, במיוחד אם לבלמים אין זמן להתקרר.
- סטיות בתכונות החומרים. לא תמיד עם החלפות נוכחיות, דיסקים (תופים) ופדים מותקנים בדיוק כמו שהיו במפעל. ניתן לייצר דיסקים מברזל יצוק בעל קשיות ותכולת פחמן משתנה, והרפידות מיוצרות בטכנולוגיות שונות, תוך שימוש בחומרים מסורתיים ללא אסבסט, הכללת מתכות או סיבים אורגניים. כתוצאה מכך, ניתן, ביעילות שווה בשילובים שונים, להחליף רפידות או דיסקים בתדירות גבוהה יותר.
- לכלוך על משטחי עבודה. אבק וחול עובדים כחומר שוחק, מה שמאיץ בלאי.
- קורוזיה של דיסק ופירוק חומרי בטנה. הם יכולים להתרחש הן עקב השימוש הנדיר בבלמים, והן להיפך, התחממות יתר מתמדת.
- תקלות במנגנון המדריך של הבלם. הרפידות לא יילחצו באופן שווה, מה שיגרום לבלאי חד צדדי חריג.
- בעיות מיסבי גלגליםכאשר גלגל החזרה גורם לשפשוף מתמיד של הרפידות על הדיסק.
- הפרות בשמירה על פערים. הזנחת כוונון בלמי תוף או החמצת בוכנות בבלמים דיסק.
כפי שניתן לראות, בלאי מואץ יכול להופיע הן מסיבות טבעיות והן מחוסר תשומת לב של הנהג.
מדוע מופיע בלאי לא אחיד של חלקים
לרוב זה נובע מקורוזיה פנימית של הבוכנות והצילינדרים בכונן ההידראולי. במיוחד במנגנוני ריבוי בוכנות. יש גם החמצה במנגנון המדריך של הקליפר.
התושבת מתעוותת, מה שגורם לרפידות להילחץ חזק יותר בקצה אחד מהשני. יש לפרק, לנקות ולשמן את הקליפר, כדי למנוע מחומר הסיכה להגיע על משטחי החיכוך. אבל עדיף לפנות להחלפת חלקים.
מהי הסכנה של בלאי של חלקים ממערכת הבלמים
כאשר החלקים מגיעים לממדים קריטיים, יעילות הבלימה יורדת, מה שלא תמיד מורגש עקב הרזרבות המובנות במערכת הבלימה. זו הונאה מסוימת, הבלמים עלולים להיכשל בפתאומיות עם השלכות בלתי הפיכות.
במהלך המרבי של הרפידות, עם בלאי בלתי מתקבל על הדעת, הבוכנות משתרעות רחוק מדי מהצילינדרים, ונופלות לאזורים פגומים, שלא עבדו בעבר. קיימת סבירות גבוהה לשיבוש עם עלייה דמוית מפולת שלגים בבלאי וכישלון מוחלט.
זה מחמיר על ידי ירידה בעובי הדיסק מתחת לגבול המותר. לכל מכונית תקן גודל מינימלי משלה, שיש לשלוט בו בכל תחזוקה מתוכננת.
בדיקת הרפידות מבלי להסיר את הגלגל
לא תמיד ניתן לעשות זאת מבלי להסיר את הגלגל. הדיסק חייב להיות בעל מרחק מספיק גדול בין החישורים כדי לספק שליטה ויזואלית. לפעמים צריך להשתמש במראה ובפנס.
אם ניקח בחשבון את אזור המגע בין הרפידה לדיסק, אז באור טוב ניתן לראות את גודל רירית החיכוך שנותרה על המצע של הרפידה.
בדרך כלל ערך הגבול הוא 2-3 מ"מ. מסוכן לנסוע עוד יותר. ועדיף לא להעלות את זה לערך הזה, אחרי 4 המ"מ הנותרים הגיע הזמן להחליף את הרפידות.
הנושא מסובך עוד יותר בגלל חוסר המציאות הכמעט מוחלט של הערכת הרפידה הפנימית החבויה מתחת לקליפר.
גם אם ניתן לראות את זה מקצה הדיסק, זה ייתן מידע מועט, אזור זה נשחק בצורה לא אחידה, וגם מוסתר על ידי הקצה שנוצר במהלך הבלאי על היקף הדיסק. כלומר, עם בלאי לא אחיד של הרפידות, לימוד רק החיצוני לא ייתן כלום.
למרבה המזל, מעצבים בדרך כלל מספקים מחוון מגבלת בלאי אלקטרוני או אקוסטי. הבלוק מתחיל לחרוק באופן אופייני או מדליק את המחוון בלוח המחוונים.
המלצות להחלפת רפידות בלם
עיצוב הבלמים בכל המכונות דומה, כך שניתן להבחין בין התכונות הבאות של תחזוקה של היחידות.
- הרפידות מוחלפות תמיד בסטים על אותו ציר. זה לא מקובל לשנות אותם אחד בכל פעם עם בלאי לא אחיד.
- בעת החלפת הרפידות, יש צורך לשמן את כל מנגנון ההנחיה שלהם בהרכב מיוחד בטמפרטורה גבוהה.
- בדיקת חובה כפופה לחופש התנועה של הבוכנות בגלילים ההידראוליים.
- במקרה של בלאי לא אחיד של הדיסק או חריגה מגבולות הגיאומטריה שלו, יש להחליף את הדיסק ללא תנאי.
- כאשר דוחפים את הבוכנות מתחת לרפידות החדשות, יש לנקוט בצעדים כדי להעלות בחופשיות את מפלס הנוזל במאגר הראשי של צילינדר, ולאחר מכן להביא את המפלס לנורמה.
- בפעם הראשונה שאתה לוחץ על הדוושה לאחר התקנת הרפידות, היא נופלת, כך שלא תוכל להתחיל לזוז מבלי ללחוץ על הבלם מספר פעמים.
- בהתחלה, הרפידות יכנסו פנימה, כך שיעילות הבלמים לא תחזור מיד.
- מנגנוני תוף סרן אחורי ידרשו כוונון בלם יד.
לא יכולים להיות זוטות בתחזוקת מערכת הבלמים. אל תקווה שהחלפת הרפידות תפתור את כל הבעיות.
במקרים חמורים במיוחד, תצטרכו לשדרג משמעותית את כל מרכיבי המערכת, צינורות, נוזל עבודה, עד להחלפת הקליפרים, לא משנה כמה היא יקרה. בכל מקרה, ההשלכות יהיו יקרות יותר.
