כיצד לבדוק את חיישן ABS בעצמך
תוכן
יעילות מערכת הבלימה של מכונית תלויה במידה רבה בכישורי הנהג, בכישוריו המקצועיים. אבל, במקרה זה, מערכות עזר ורכיבים שונים המאפשרים לך ליצור את כל התנאים הדרושים לנהיגה בטוחה משמשים גם עזרה משמעותית.
תפקיד מיוחד במקרה זה ממלא מנגנון אלקטרוני המונע את נעילת הגלגלים - מערכת בלימה נגד נעילה. למעשה, טווח הפעולה של המערכת המוצגת חורג הרבה מעבר לייעודה, מה שמתבטא בצורה הטובה ביותר ביכולת השליטה של הרכב במצבי פעולה שונים.
אחד המרכיבים החשובים ביותר של מערכת זו הוא חיישן ABS. האפקטיביות של תהליך הבלימה כולו תלויה בפעולתו התקינה. בואו נכיר אותו טוב יותר.
עקרון הפעולה של חיישן ABS
כל אמצעי אבחון לא יהיה יעיל אם לנהג אין מושג לגבי עקרונות הפעולה של היחידה או האלמנט של המערכת הנבדקת. לכן, לפני השלב, הכרוך בהתערבות כירורגית בהפעלת מכשיר זה, קודם כל, יש צורך ללמוד את עקרון פעולתו.
מהו חיישן ABS?
נתחיל מזה שניתן למצוא את המכשיר הפשוט הזה בכל אחת מ-4 הרכזות של המכונית. סולנואיד ממוקם במארז הפלסטיק האטום שלו.
מרכיב חשוב נוסף של החיישן הוא מה שנקרא טבעת דחף. הצד הפנימי של הטבעת עשוי בצורה של חוט משונן. הוא מותקן בצד האחורי של דיסק הבלם ומסתובב עם גלגל המכונית. בקצה ליבת הסולנואיד נמצא חיישן.
המאפיינים העיקריים של פעולת מערכת זו מבוססים על קריאת האות החשמלי המגיע מהמצערת ישירות לקורא של יחידת הבקרה. לכן, ברגע שמומנט מסוים מועבר לגלגל, מתחיל להופיע שדה מגנטי בתוך האלקטרומגנט, שערכו עולה ביחס לעלייה במהירות הסיבוב של טבעת הדחף.
ברגע שסיבוב הגלגל מגיע למספר הסיבובים המינימלי, אות הדופק מהחיישן המוצג מתחיל לזרום למכשיר המעבד. אופי הדחף של האות נובע מגלגל השיניים של טבעת הדחף.
הפעולה שלאחר מכן של היחידה ההידראולית ABS תלויה בתדירות האות שנרשם במכשיר המקבל. רכיבי ההפעלה של מפיץ כוח הבלמים ההידראוליים הם סולנואידים, משאבה הידראולית ומנגנוני שסתום.
בהתאם לעוצמת האות הנכנס לגוף השסתום, מנגנוני שסתום הנשלטים על ידי סולנואידים נכנסים לפעולה. במקרה של נעילת גלגלים, היחידה ההידראולית, תוך התחשבות באות המתאים, מפחיתה את הלחץ במעגל הבלמים הזה.
כרגע נכנסת לפעולה המשאבה ההידראולית, השואבת את נוזל הבלמים בחזרה למאגר ה-GTZ דרך שסתום המעקף הפתוח. ברגע שהנהג מפחית את המאמץ על הדוושה, שסתום המעקף נסגר, והמשאבה, בתורה, מפסיקה לעבוד.
ברגע זה, השסתום הראשי נפתח והלחץ במעגל הבלמים הזה חוזר לקדמותו.
השינוי המוצג של אלמנט ה-ABS ההיקפי הוא הנפוץ ביותר ומשמש ברוב המכוניות המקומיות והזרות.
בשל הפשטות היחסית של עיצוב זה, רכיבי המערכת עמידים מאוד בפני בלאי מכני ובעלי ביצועים טובים.
אם החלק נכשל, אז זה לא עולה כל כך הרבה לבצע את המניפולציות המתוארות להלן. קל יותר לקנות ולהחליף את החיישן בחדש.
סימני תקלה במכשיר
למרות העובדה שהמכשיר המוצג, ככלל, מיועד לפעולה ללא הפרעה במהלך פעולה ארוכת טווח, תקלות ותקלות שונות עלולות להתרחש במהלך פעולתן.
כדי לפקח חזותית על פעולת המערכת, נעשה שימוש במנורת חירום בלוח המחוונים של המכונית. הוא זה שמצביע קודם כל על סוגים שונים של הפרות של המערכת הנגרמות ממספר גורמים.
הסיבה לדאגה במקרה זה עשויה להיות שמנורת הבקרה לא כבה במשך זמן רב לאחר סיבוב המפתח למצב קצר חשמלי, או שאין התראה בזמן נסיעה.
הבעיות שגרמו להתנהגות זו של החיישן יכולות להיות מגוונות מאוד.
שקול מספר סימנים שיעזרו מאוחר יותר לזהות את הגורם לכשל של צומת מסוים של המערכת:
- נורית ה-ABS בלוח המחוונים דולקת במשך זמן רב או לא כבה כלל;
- כוח מופרז בעת לחיצה על דוושת הבלם;
- דוושת הבלם מפסיקה להגיב ללחיצה שלה;
- נעילת גלגלים כאשר דוושת הבלם נלחצת בחוזקה.
מערכות ABS של גרסאות קודמות, ככלל, לא היו מצוידות באינדיקציה מיוחדת של פעולת המערכת. במקרה זה, תפקידו בוצע על ידי מנורת בדיקת המנוע.
כיצד לאבחן את מערכת ה-ABS
אמצעי אבחון הכוללים בדיקת מערכת ABS מבוצעים בדרך כלל באמצעות ציוד מיוחד. אחד מהם הוא מה שנקרא מתאם אבחון. כדי לחבר אותו, היצרן מספק מחבר אבחון מיוחד.
בדיקת המערכת מתחילה עם הפעלת מתג ההצתה. המהות של בדיקה כזו היא שבעזרת מתאם ניתן לזהות נוכחות של שגיאת מערכת מסוימת. לכל שגיאה מוקצה קוד ספציפי המאפשר לך לשפוט את התקלה של צומת או אלמנט מסוים של המערכת.
עם זאת, ראוי לציין שברוב המקרים, מתאמי אבחון של פלח התקציב אינם סורקים את כל המערכת, אלא רק את המנוע. לכן, אנו ממליצים להשתמש בסורק עם אבחון מקיף.
לדוגמה, אנו יכולים לכלול דגם מתוצרת קוריאנית Scan Tool Pro מהדורה שחורה. עם שבב 32 סיביות על הסיפון, הסורק הזה מסוגל לאבחן לא רק את המנוע, אלא גם רכיבי רכב אחרים (תיבת הילוכים, תיבת הילוכים, מערכות עזר ABS וכו') ובמקביל יש לו מחיר נוח למדי.
סורק מרובה מותגים זה תואם לרוב כלי הרכב מאז 1993, מציג את פעולת כל החיישנים הזמינים בזמן אמת, קוד VIN של הרכב, הקילומטראז' שלו, גרסת ECU וכו'.
המכשיר מסוגל למדוד את פעולתן של מערכות שונות ליציבות על פני פרקי זמן מסוימים ולשמור את הנתונים המתקבלים בכל מכשיר המבוסס על iOS, Android או Windows.
אבחון ואמצעי מניעה המאפשרים לשפוט את הביצועים של רכיבי מערכת מבוצעים במרכזי שירות מיוחדים. עם זאת, ניתן לטפל במשימה זו בסביבת מוסך.
אז כל מה שצריך כדי לאבחן את חיישן ה-ABS הוא סט הציוד המינימלי, הכולל: מלחם, מודד, כיווץ חום ומחברי תיקון.
אלגוריתם האימות מורכב מהשלבים הבאים:
- jacking גלגלים;
- פירוק יחידת הבקרה ויציאות הבקר;
- חיבור מחברי תיקון לחיישנים;
- מדידת התנגדות עם מולטימטר
אם החיישן לא כשל, מד האוהם יראה התנגדות של כ-1 kOhm. ערך זה מתאים לביצועי החיישן במצב מנוחה. כשהגלגל מסתובב, הקריאות אמורות להשתנות. זה יצביע על נכונותו. אם אין שינוי בקריאות, החיישן אינו תקין.
יש לציין כי בשל שינויים שונים בחיישנים, פרמטרי הפעולה שלהם עשויים להשתנות. לכן, לפני גינוי החיישן, ראשית עליך להכיר את טווח הפעולה שלו ורק לאחר מכן להסיק מסקנות לגבי יכולת השירות שלו.
בנוסף, במקרה של תקלות ב-ABS יש לוודא שאין פגיעה בחוטים התת-מימיים. אם מזוהה שבר, יש "להלחים" את החוטים.
אל תשכח גם שסיכות התיקון חייבות להיות מחוברות בהתאם לקוטביות. למרות העובדה שברוב המקרים הגנה מופעלת אם החיבור אינו תקין, אין לעשות זאת. כדי להקל על המשימה, עדיף לסמן מראש את החוטים המתאימים עם סמן או סרט חשמלי.
בדיקת בוחן (מולטימטר)
ניתן לאבחן את ביצועי החיישן גם באמצעות מד מתח. כל רצף הפעולות מעתיק לחלוטין את האלגוריתם שלעיל, בהבדל אחד בודד. כדי להשיג את התוצאה הרצויה, יש צורך ליצור תנאים שבהם הגלגל יבצע סיבובים בתדירות השווה ל-1 סל"ד.
ביציאות של חיישן עובד, הפרש הפוטנציאל יהיה בערך 0,3 - 1,2 V. ככל שמהירות הגלגל עולה, המתח אמור לעלות. עובדה זו היא שתצביע על מצב העבודה של חיישן ABS.
בדיקת תפקוד חיישן ABS אינה מוגבלת לכך. ישנם עוד כמה טריקים יעילים שיעזרו לחסל תקלות שונות של מערכת ה-ABS.
אוסצילוסקופ
בין היתר ניתן להשתמש באוסילוסקופ לאבחון הפרעות בפעולת חיישן ה-ABS. יש לציין כי השימוש במכשיר המוצג דורש מיומנויות מסוימות. אם אתה חובב רדיו מושבע, לא יהיה לך קשה לפנות לאבחון כזה. אבל עבור הדיוט פשוט, זה יכול לגרום למספר קשיים. נתחיל מזה שהמכשיר הזה יעלה לכם לא זול.
בין היתר, השימוש בו מוצדק בעיקר בתנאים של שירות מיוחד. אף על פי כן, אם בנס כלשהו היה המכשיר המוזר הזה שוכב במוסך שלך, זה יהיה לעזר טוב עבור אמצעי אבחון שונים.
אוסילוסקופ יוצר הדמיה של אות חשמלי. משרעת ותדירות האות מוצגים על מסך מיוחד, שנותן תמונה ברורה של פעולתו של אלמנט כזה או אחר של המערכת.
במקרה זה, עקרון בדיקת תקינות חיישן ה-ABS יתבסס על ניתוח השוואתי של התוצאות שהתקבלו. אז, כל ההליך בשלב הראשוני דומה לזה שבוצע קודם לכן עם מולטימטר, רק במקום בודק, יש לחבר אוסילוסקופ ליציאות החיישן.
הליך האבחון הוא כדלקמן:
- סובב את הגלגל התלוי בתדירות קבועה של כ-2-3 סל"ד;
- תקן את הערך של משרעת התנודה על תצוגת האוסילוסקופ.
ברגע שנלקחות הקריאות מחישן אחד, יש צורך לבצע את כל אותן הפעולות כאשר החיישן מותקן בצד הנגדי של אותו ציר.
יש להשוות את התוצאות שהתקבלו ולהסיק מסקנות מתאימות:
- עם קריאות שוות יחסית, החיישנים יכולים להיחשב כשירים;
- היעדר תופעה פתאומית כאשר מוגדר אות סינוסואיד קטן יותר מעיד על יכולת הפעולה של החיישן;
- שמירה על משרעת יציבה עם ערך שיא שלא יעלה על 0,5 וולט במהירות שצוינה - החיישן משרת נאמנה.
חלופה טובה למכשיר יקר יכולה להיות אפליקציה מיוחדת שבאמצעותה ניתן לבצע את כל פעילויות האבחון באמצעות מחשב נייד רגיל.
בדיקת החיישן ללא מכשירים
ניתן לבצע אבחון חיישן ABS ללא עזרת מכשירי הקלטה שונים. כדי לעשות זאת, אתה רק צריך מפתח ברגים או מברג שטוח.
מהות הבדיקה היא שכאשר חפץ מתכת נוגע בליבת האלקטרומגנט, עליו להימשך אליו. במקרה זה, אתה יכול לשפוט את תקינות החיישן. אחרת, יש כל סיבה להאמין שהחיישן מת.
כיצד לתקן את התקלות שנמצאו
לאחר שאמצעי האבחון הצליחו ומציאת הבעיה, יש צורך לחסל את האלמנט הפגום של המערכת. אם זה נוגע לחיישן ABS או לטבעת הדחף, אין צורך לדבר על שחזור הביצועים שלהם.
במקרה זה, הם בדרך כלל צריכים להיות מוחלפים. חריג עשוי להיות המקרה כאשר משטח העבודה של החיישן פשוט מלוכלך במהלך פעולה ארוכת טווח. כדי לעשות זאת, זה יהיה מספיק כדי לנקות אותו של תחמוצות וחלקיקי לכלוך. כחומרי ניקוי, רצוי להשתמש במי סבון רגילים. השימוש בכימיקלים מאוד לא מעודד.
אם יחידת הבקרה הייתה הגורם לכשל, ההחייאה שלה במקרים מסוימים עלולה לגרום לקשיים חמורים. עם זאת, תמיד ניתן לפתוח אותו ולהעריך חזותית את היקף האסון. פירוק הכיסוי חייב להיעשות בזהירות, על מנת למנוע פגיעה באלמנטים הפועלים.
לעתים קרובות קורה שכתוצאה מרטט, המגעים של אחד הטרמינלים פשוט איבדו את קשיחותם. כדי להלחים אותם מחדש ללוח, אינך צריך שבעה טווחים במצחך. כדי לעשות זאת, זה מספיק כדי לקבל מלחם דופק טוב או תחנת הלחמה.
בהלחמה חשוב לזכור שהמבודד הקרמי של הבלוק רגיש מאוד להתחממות יתר. לכן, במקרה זה, יש להקפיד על כך שלא תהיה לו השפעה תרמית מוגברת.
