כיצד פועל צילינדר ראשי בלם?
מערכת הבלמים ההידראולית של מכונית מתחילה במכשיר שחייב להמיר את הכוח המכני על הדוושות ללחץ נוזלים. את התפקיד הזה ממלא גליל הידראולי, הקרוי על שם המקום שהוא תופס כ"ראשי". יחד עם זאת, כל השאר אינם משניים, הם נקראים עובדים או מנהלים.
מטרת ה-GTZ ברכב
בלימה מתחילה בלחיצה על הדוושה. לעת עתה, אי אפשר לשקול כל מיני מערכות חכמות לסיוע לנהג שעושות עבודה מצוינת ללא השתתפותו.
המקסימום שיתמוך ברגלו של אדם שרוצה להאט את המכונית הוא מגבר בלם ואקום (VUT), הממוקם בין מכלול הדוושה למתקן ההידראולי הראשון בשרשרת המסתיימת ברפידות הבלמים.
הפעולה המשותפת של כוח השריר והאטמוספרה דרך ממברנת ה-WUT אמורה להגביר את הלחץ בכל המערכת ההידראולית. אם שסתומי ה-ABS והמשאבות לא מתערבים, אז הלחץ הזה זהה בכל נקודה.
נוזלים אינם ניתנים לדחיסה, וזו הסיבה שהם משמשים בבלמים של מכוניות. לפני כן, נעשה שימוש במוצקים לא פחות בלתי דחוסים בצורה של מוטות וכבלים להנעת הרפידות של המכונות הראשונות.
לחץ ישיר נוצר בדיוק על ידי הבוכנה של צילינדר הבלם הראשי (GTZ). בגלל חוסר הדחיסה, הוא גדל מהר מאוד, כל נהג הרגיש כיצד הדוושה מתקשה מתחת לכף הרגל לאחר בחירת המשחק החופשי שלו.
שחרור לחץ לאחר שחרור הדוושה ומילוי הקווים בנוזל בעת הצורך הם גם פונקציות של ה-GTZ.
עיקרון הפעולה
GTZ חד מעגל, שבו הייתה בוכנה אחת בלבד, כבר לא נמצאים במכוניות, ולכן כדאי לשקול רק מעגל כפול. זה מובחן על ידי נוכחות של שתי בוכנות, שכל אחת מהן אחראית על הלחץ בענף שלה של המערכת.
כך, הבלמים משוכפלים, מה שנדרש לבטיחות. אם מתרחשת דליפת נוזלים, אז הענף שנותר במצב טוב יאפשר לך לעצור את המכונית מבלי להפעיל את בלם החניה וטכניקות חירום אחרות.
הבוכנה הראשונה מחוברת ישירות לגזע הדוושה. מתחיל לנוע קדימה, הוא סוגר את חורי המעקף והפיצוי, ולאחר מכן הכוח דרך נפח הנוזל יועבר מיד לרפידות המעגל הראשוני. הם ילחצו על הדיסקים או התופים, וההאטה תתחיל בעזרת כוחות חיכוך.
האינטראקציה עם הבוכנה השנייה נעשית באמצעות מוט קצר עם קפיץ חוזר ונוזל המעגל הראשוני. כלומר, הבוכנות מחוברות בסדרה, ולכן GTZs כאלה נקראים טנדם. הבוכנה של המעגל השני פועלת בדומה לענף שלה במערכת.
בדרך כלל, גלילי גלגל העבודה פועלים באלכסון, כלומר, גלגל אחד קדמי ואחורי אחד מחובר לכל מעגל. זה נעשה במטרה בכל מקרה להשתמש בבלמים הקדמיים, יעילים יותר, לפחות חלקית.
אבל יש מכוניות שבהן, מסיבות מבניות, מעגל אחד עובד רק על הגלגלים הקדמיים, והשני על כל ארבעת, עבורם משתמשים בסטים נוספים של צילינדרים גלגלים.
התקן
ה-GTC כולל:
- דיור עם אביזרי אספקת נוזל ממיכל האספקה ומנקז לקווי הגלילים הפועלים;
- בוכנות של המעגל הראשון והשני;
- איטום חפתים מגומי הממוקמים בחריצים של הבוכנות;
- קפיצי החזרה הנדחסים כאשר הבוכנות נעות;
- אנדן המכסה את מקום הכניסה של המוט מה-VUT או מהדוושה לתוך השקע של הצד האחורי של הבוכנה הראשונה;
- בורג שסוגר את הצילינדר מקצהו, על ידי שחרור אותו ניתן להרכיב או לפרק את הצילינדר.
חורי פיצוי ממוקמים בחלק העליון של גוף הצילינדר, הם יכולים לחפוף כאשר הבוכנות נעות, להפריד בין חלל הלחץ הגבוה לבין מיכל אספקת הנוזל.
המיכל עצמו מחובר בדרך כלל ישירות לצילינדר באמצעות חפתים אטומים, אם כי ניתן להעבירו למקום אחר בתא המנוע, והחיבור מתבצע באמצעות צינורות לחץ נמוך.
תקלות עיקריות
תקלות בצילינדר הבלם הראשי אינן נכללות כמעט, וכל התקלות קשורות למעבר נוזל דרך האטמים:
- בלאי והזדקנות של צווארוני האיטום בצד המוט, הנוזל נכנס לחלל מאיץ הוואקום או, בהיעדרו, לתא הנוסעים, לרגלי הנהג;
- הפרות דומות של האזיקים על הבוכנות, הצילינדר מתחיל לעקוף את אחד המעגלים, הדוושה נכשלת, הבלימה מחמירה;
- חיתוך של הבוכנות עקב קורוזיה של עצמם ושל מראת הצילינדר, כמו גם אובדן גמישות של קפיצי החזרה;
- עלייה במכה וירידה בנוקשות הדוושה במהלך בלימה עקב אוויר בקו הבלמים.
עבור חלק מהמכוניות, ערכות תיקון עם בוכנות וחפתים עדיין נשמרות בקטלוגים של חלקי החילוף. כמו גם המלצות להסרת פגמים במשטח צילינדר עם נייר זכוכית.
בפועל, העיסוק הזה לא הגיוני במיוחד, לא סביר שניתן יהיה להרחיב משמעותית את המשאב של ה-GTZ שהסתדר, ולנהוג עם צילינדר הידראולי בלם לא אמין, שלא לשווא נקרא העיקרי. , לא נעים ומסוכן. לכן, ברוב המוחלט של המקרים, הצילינדר מוחלף במכלול חדש.
כיצד לבדוק ולדמם את צילינדר הבלם הראשי
ה-GTZ נבדק לאיתור סימפטומים של בעיה בבלמים. בדרך כלל מדובר בדוושה כושלת או רכה עם תנועה מוגברת. אם הבדיקה של כל הצילינדרים והצינורות הפועלים לא מראה סימנים של תקלה, אז זה מסתיים בראשי, שאותו יש להחליף.
אתה יכול להעריך באופן גס את הביצועים על ידי שחרור אביזרי צינור הבלמים מה-GTZ בתורו ותצפית על עוצמת הדליפות בעת לחיצה על הדוושה. אבל אין בזה צורך מיוחד, ה-GTZ שעבד מוחלף בחשד הקטן ביותר, הבטיחות יקרה יותר.
בעת החלפת הגליל הוא מתמלא בנוזל טרי, ועודפי אוויר נכנסים למיכל דרך החורים המעקפים, כך שאין צורך מיוחד בשאיבה נפרדת. מספיק ללחוץ שוב ושוב על הדוושה עם שאיבה כללית של המערכת דרך השסתומים של מנגנוני העבודה.
אם, מסיבה כלשהי, יש צורך גם לשאוב את ה-GTZ, אז בשביל זה, בעבודה משותפת, אביזרי הפלט נחסמים ברציפות, למעט אחד. אוויר בורח דרכו על ידי פתיחתו לפני לחיצה על הדוושה וסגירתה לפני שחרורו.
אין צורך אפילו לנתק את הצינורות, זה מספיק כדי "לערער" אותם על ידי שחרור קל של אום האיחוד. במקרה זה, יש צורך לפקח על כמות מספקת של נוזל במיכל.
בטיחות הצילינדר והבטחת חיי השירות הארוכים שלו מובטחת על ידי החלפה מתוכננת בזמן של נוזל הבלמים עם שטיפת המערכת. עם הזמן, מים מגיעים לשם, נלקחים על ידי הרכב היגרוסקופי מהאוויר.
כתוצאה מכך, לא רק נקודת הרתיחה יורדת, וזה מסוכן, אלא מתחילה קורוזיה של משטחי הבוכנות והגלילים, והחפתים מאבדים מגמישותם. ההליך מומלץ להתבצע אחת לשנתיים.
