יגואר I-Pace EV320 - מבחן הטווח של ביורן ניילנד [וידאו]

ביורן ניילנד בדק את הטווח האמיתי של יגואר I-Pace EV320 בחורף. יגואר I-Pace EV320 היא גישה מעט שונה מזו של אאודי e-tron 55 ו-e-tron 50. בעוד שאאודי מקצצת כוח וסוללה, יגואר החליטה להגביל את ההספק הזמין מ-297kW (400 כ"ס) ל-236 קילוואט (320 כ"ס) ) ומומנט של 696 עד 500 ננומטר, אבל ה-EV320 שומר על אותה סוללה כמו ה-EV400.

עתודת הכוח של יגואר I-Pace EV320 טובה בחורף, בנסיעה איטית, המכונית הופכת עתירת אנרגיה על המסלול

יגואר I-Pace הוא הגבול של קטעי ה-D וה-D-SUV, קרוסאובר חשמלי. אורך המכונית 4,68 מטרים, כך שהיא לא ארוכה במיוחד - פולקסווגן פאסאט של השנה ארוכה בכמעט 10 סנטימטרים (4,78 מטרים). אבל לפאסאט בסיס גלגלים של 2,79 מטר ורוב חלקו הקדמי נתפס על ידי מנוע הבעירה הפנימית, בעוד ל-I-Pace יש 2,99 מטר של סרנים!

יגואר I-Pace EV320 ma סוללות כוח 84,7 (90) קוט"ש והצעות 470 יחידות מטווח WLTP... עם חישוקי 20 אינץ' זה יורד ל-439 יחידות, בטמפרטורות קרובות לאפס זה יורד ל-330 יחידות, לפחות לפי הצהרת היצרן. לפיכך, ניילנד, שהיא תמיד מעט טובה יותר מהחישובים והתוצאות של ה-WLTP, אמורה להגיע ל-350-360 קילומטרים במהירות של 90 קמ"ש.

האם זה יהיה ככה? בואו נבין את זה:

טווח I-Pace EV320 ב-90 קמ"ש = 372 ק"מ

המדידות של ניילנד הראו שמכונית סוללה טעונה במלואה יכולה לנסוע 372 ק"מ ולצרוך 83,8 קוט"ש של אנרגיה (22,5 קוט"ש / 100 ק"מ). אנחנו מדברים על נסיעה שקטה מאוד במהירות של 90 קמ"ש (94 קמ"ש), שבפולין תהיה נסיעה מקטגוריה לא בטוחה במיוחד בגלל העובדה שכמעט כל כלי הרכב האפשריים עוקפים אותנו בקביעות: אוטובוסים, מכוניות מושכות סירות, אפילו משאיות.

אם היינו מחליטים לרוקן את המצבר ל-10 אחוז, היו לנו כ-335 קילומטרים לנסוע. בטווח של 80-> 10 אחוזיםבוא נלך על טעינה אחת 260 קילומטר.

עתודת כוח יגואר I-Pace EV320 במהירות 120 קמ"ש = 275 ק"מ

במהירות של 120 קמ"ש, המכונית הוכיחה את עצמה כיצרנית מאוד באנרגיה, והגיעה ל-30,5 קוט"ש/100 ק"מ (305 וואט/ק"מ). זה הרבה, גם אם לוקחים בחשבון שהבדיקה מתקיימת בתנאי חורף. יגואר I-Pace נוח אך מהנה לנהיגה בטווח של 80-> 10 אחוזים יש לנו רק טווח של 193 קילומטרים ללא טעינה... אז כל נסיעה מעל 400 קילומטרים תהיה כרוכה בתכנון "איטי יותר אבל מהיר יותר, או אולי מהיר יותר, אבל עם התחנה [הבאה] לטעינה?"

סיכום

זמן קצר לפני הנסיעה הבחין ניילנד חלונות מודבקים מלפנים... במהלך המבחן, הוא שם לב שה-I-Pace EV320 כנראה חוסך בצורה חכמה באנרגיה על ידי חימום רק את החלק שבו נמצא הנהג ושמירה על קרירות שאר תא הנוסעים. במכוניות קוריאניות יש כפתור מיוחד לכך, באחרות זה שונה.

יוטיובר הדגיש את זה גם ב-120 קמ"ש, תא הנוסעים שקט... למרות הטמפרטורות הקפואות בחוץ, המכונית הוטענה בהספק של 107 קילוואט. כן, זה היה אחרי המבחן הראשון, אז הסוללה אמורה להיות חמה, אבל אפשר להניח שגם בחורף היגואר I-Pace יגיע קרוב לעוצמת טעינה מקסימלית.

שווה צפיה:

זה עשוי לעניין אותך: