יגואר XE 2.0 D 180 CV R-Sport – Prova su Strada
תוכן
יגואר XE 2.0 D 180 CV R-Sport – Prova su Strada
ניסינו את יריב ב.מ.וו סדרה 3 הבריטית ומרצדס C קלאס, בואו נראה איך הלך.
פג'לה
|
|
יגואר XE מושך תשומת לב בקו החושני שלו, כמעט כמו קופה, תענוג לנהיגה ורמת נוחות גבוהה. דיזל 2.0 עם 180 כ"ס – מנוע מעולה, חזק מספיק ולא צמא במיוחד. זוהי אלטרנטיבה מצוינת למכוניות סדאן גרמניות, אם כי מכוניות משומשות יורדות יותר.
קשה שלא להתפעל מהקו יגואר XEבמיוחד בגרסה זו R- ספורטאגרסיבי יותר עם גלגלי סגסוגת 19 אינץ ', סורג יגואר אדום ומראה ספורטיבי. הקו החושני והספורטיבי, כמעט כמו קופה, מקדים את הגרמנים מבחינת הנוכחות הבימתית.
La יגואר XE הוא עשוי ברובו מאלומיניום, פתרון שגורם לזרוע האיזון לעצור בקצת יותר מ -1550 ק"ג. זה מאפשר לרכב להיות זריז ומדויק בעת פינה תוך שמירה על רמת נוחות הראויה למותג.
המותג יגוארמאז שהיה מתחת לגג הטאטה, הוא נקט בדרך מאוד ספציפית, עדכן את הקווים ונתן האצה לכיוון הטכנולוגיה הגבוהה ודינמיקת הנהיגה, ו- XE זו היא עדות לכך.
מנוע 2.0 טורבו דיזל עם 180 כ"ס עוצמתית, שקטה ודי פרקטית, ותיבת הילוכים האוטומטית ZF שמונה הילוכים היא מהטובות בסגמנט שלה.
עיר
אורך 469 ס"מ, רוחב 185 ס"מ. יגואר XE בעיר היא לא זריזה כמו מכונית עירונית, אבל גם לא מגושמת. היגואר רחבה ב-4 ס"מ וארוכה ב-4 ס"מ מב.מ.וו סדרה 3, אך עדיין קצרה ב-6 ס"מ מאאודי A4 החדשה. במצב חסכוני או רגיל, ההיגוי והבולמים קלים למדי והופכים את הנהיגה לחלקה ומרגיעה במיוחד גם בפקק. בידוד אקוסטי טוב, המושב נוח, גם אם הראות - גם מלפנים וגם מאחור - משאירה הרבה מה לרצות.
La יגואר מבחוץ זה נראה נחמד מאוד, אבל קו הכמעט קופה מרמז על מצנפת ארוכה מאוד וחלון אחורי צר. עם זאת, למכוניתנו אין בעיות חניה מכיוון שיש לה חבילות Advanced Parking Assist הכוללות מערכת מצלמות 360 מעלות עם חיישנים מכל צד (2612 €) וחבילת חניה (1918 €), מערכת חניה אוטומטית הדומה לחניה. . עֶזרָה.
גם שילוב המנוע-תיבת הילוכים טוב, כאשר הראשון גמיש ומומנט גבוה בכל מהירות, והשני, במצב אוטומטי, מנתק הילוכים בצורה חלקה ומהירה כמו המצמד הכפול הטוב ביותר בשוק.
מחוץ לעיר
אני לא מכחיש שם יגואר XE זה כבש אותי. שלדה מאוזנת, משקל נמוך והנעה אחורית הם ערובה להנאה מנהיגה, אבל בתחרות עם ב.מ.וו ומרצדס זה אולי לא מספיק. למרבה המזל, מהנדסי יגואר עשו עבודה נהדרת. פשוט בחר כביש עם הפניות ימינה ו יגואר XE מתעורר עם מזג בלתי צפוי באמת. ההיגוי פנטסטי, ישיר ומעביר את כל מה שמתחת לגלגלים, מעודד אותך למשוך עוד ועוד ולצייר עוד ועוד מסלולים מדויקים. זה באמת כיף גדול. יגואר XE גם היא מהירה למדי, מאיצה מ -0 ל -100 קמ"ש תוך 7,8 שניות ומגיעה ל -228 קמ"ש.
Il מנוע טורבודיזל 2.0 עם 180 כ"ס ומומנט של 430 ננומטר - מנוע טוב שמדביק בקלות את מתחריו; הוא מושך כמו שור בכל טווח הסיבובים בפיגור קל בתגובה. זה קצת רועש כשמתחזקים, אבל לא מספיק כדי לעצבן.
GLI בולמי זעזועים הם מספקים שליטה טובה, מגבילים את הגלגול, אך יחד עם זאת עפים על בורות ומהמורות בכביש, בעוד שארבעת הגלגלים נשארים תמיד מחוברים לאספלט.
אם תרצה, תוכל לבטל לחלוטין את הפקדים ולגרום להנעה אחורית לעבוד על ידי צביעת פסים שחורים על האספלט. עם זאת, יש לעקוב אחר היגוי יתר ועדיין קל לשלוט בו; אני לא יודע כמה לקוחות יגואר מעוניינים בכך, אבל נכון להזכיר זאת ...
כביש מהיר
במקרה זה, יש מעט לומר: יגואר XE טוחן קילומטרים בחוסר זהירות. תא הנוסעים אטום לרעש ומערכות הסיוע לנהג מסייעות בהפחתת הסיכון והלחץ. נשמע קצת רעש גלגול, אך בעיקר בגלל צמיגי חורף. שמונה הילוכים מאפשרים למנוע "לרוץ נמוך" ולצרוך מעט, למעשה אוקטבה במהירות של 130 קמ"ש נעה מתחת ל -2.000 סל"ד.
החיים על הסיפון
מונית יגואר יש לו אישיות חזקה: ידית ההילוכים העגולה בולטת מהמנהרה המרכזית כאשר היא מעורבת, וחלקו הפנימי של הדלת מתרחב לכיוון לוח המחוונים, ויוצר טבעת המכסה את תא הנוסעים, מגע עיצובי מפואר באמת.
העור רך ויפה למגע ולמראה, וכןתאורה ניתן להתאמה אישית בלילות יגואר מעין חללית, המסומנת בקווים זוהרים. בהשוואה לאלה הגרמניים, יש לו עיצוב רענן יותר והיי-טק יותר, אבל הוא מחליק מעט אם קצת גימור, למשל, החלק העליון של תא המטען אינו נעטף, מעט פלסטיק מכוער, ואיזו הרכבה לא מושלמת. אולם באופן כללי הרושם החזותי מצוין והשילוב בין אלגנטיות לספורטיביות מושלם.
Lo пространство על הסיפון, לעומת זאת, זה טוב, אבל לא מצוין: עמוד ההגה קצת מעצבן את הרגליים ברמות הגבוהות ביותר, ומאחורי קו הקופה הוא יכול ליצור בעיות גובה. גם תא המטען משלם את מחירו של זנב "בקושי רמז" ובנפח של 455 ליטר נשאר בדרגה מתחת למתחריו (ממוצע הסגמנט עומד על 480 ליטר).
מחיר ועלויות
מחיר 44.450 XNUMX יורו עבור יגואר XE R-Sport 180 כ"ס עם תיבת הילוכים אוטומטית תואמים את הביצועים של המתחרים עם ציוד דומה, אך כאשר יגואר נמכרת מחדש היא פוחתת עוד יותר. עם זאת, הדבר אינו חל על מי שקונה אותו בחכירה או בחכירה לטווח ארוך (או לגבי מי שאינו מתכוון למכור מחדש). אמר את זה. יגואר, המצוידת במנוע דיזל בנפח 2.0 180 כ"ס, צורכת מעט: הבית גובה 4,2 ליטר / 100 ק"מ במעגל המשולב, ואפילו בלי לשים לב יותר מדי לסגנון הנהיגה, ניתן לחסוך בממוצע 5,0 ליטר / 100 . ק"מ. ק"מ (20 קמ"ש).
אבטחה
יגואר XE מתהדרת ב -5 כוכבי מבחן התרסקות של יורו NCAP, בלימת חירום רגילה והתראה על שינוי נתיב. התנהגות המכונית תמיד אמיתית ובטוחה, ובלימה ושמירת הכבישים מצוינים באמת.
הממצאים שלנו
גודל
| גובה | 469 ס"מ |
| רוחב | 185 ס"מ |
| גובה | 142 ס"מ |
| Ствол | 455 |
| משקל | 1565 ק"ג |
ENGINE
| לְסַפֵּק | דִיזֶל |
| עקירה | 1999 ס"מ |
| פּוֹטֵנצִיָה | 180 קורות חיים ו -4.000 משקלים |
| זוג | 430 ננומטר |
| דַחַף | posteriore |
| הילוך | 8 הילוכים אוטומטית |
עובדים
| 0-100 קמ"ש | 7,9 שניות |
| Velocità Massima | 228 קמ"ש |
| צריכה | 4,2 ליטר / 100 ק"מ |
| פליטות | 109 גרם לק"מ |
