כיצד לאבחן את חיישן גל הזיזים?
תוכן
כל המכוניות המודרניות מצוידות בחלק הכרחי כמו חיישן גל זיזים. המשימה העיקרית שלו היא לתת פקודה על מנת להזריק דלק לצילינדרים. אם החיישן פגום, חובה לקבוע את סיבת הכשל ולהחליף אותו.
הביצועים של DPRV (חיישן מיקום גל זיזים) תלויים במשטר הטמפרטורה. התחממות יתר תהרוס אותו. החיישן לא יפעל אם החוטים שדרכם הוא משדר ומקבל אות אינם תקינים.
תפקיד חשוב הוא על ידי פגמים או זיהום של החיישן עצמו. כמו כן, בתנאים קשים, פעולת מכונית (נהיגת שטח, הובלת סחורות), החיישן עלול להזיז או אפילו גרוע מכך, יתרחש קצר חשמלי. על מנת לחסל את התמוטטות החיישן ברגע הכי לא מתאים, בצע את האבחון שלו.
פתרון בעיות DPRV
אם מחוון Check Engine כבר דולק בפאנל (ייתכן שהוא לא זוהר כל הזמן, אלא יופיע מעת לעת), אתה רק צריך לקרוא את קוד הפירוק באמצעות מכשיר אבחון. אם אין לך מכשיר כזה ואי אפשר לקנות אותו, עליך לפנות למומחים.
לאחר קבלת קוד הפירוק המדויק ופענוחו, אנו ממליצים לבצע סט של בדיקות פשוטות. נוכחותו של אחד מקודי הכשל של DPRV המפורטים לעיל לא תמיד מעידה על כך שיש להחליף את החיישן. קורה שמקור הבעיה הוא פגם בחיווט, במחבר וכו'. זה בהחלט אפשרי לתקן בעיות כאלה בעצמך.
אבל כדי לבדוק את הביצועים של החיישן עצמו, אתה צריך לבצע קבוצה של פעולות. כמובן שקשה לאבחן את האות ללא ציוד מיוחד. אבל מידע בסיסי יסופק על ידי אבחון עם מולטימטר.
כיצד לאבחן חיווט חיישן גל זיזים?
ראשית, אבחן ויזואלית את מצבו של מחבר החיישן והחוטים המגיעים אליו. ודא שאין שם לכלוך, שמן או חלודה שעלולים לגרום להפרעות. אבחן את החוטים עבור פגמים. קורה שבעיות נוצרות מחוטים שבורים, מגעים לקויים או פגמים בשכבת הבידוד הנגרמים מחשיפה לטמפרטורות גבוהות. אסור לחוטי ה-DPRV לבוא במגע עם חוטי המתח הגבוה של מערכת ההצתה.
לאחר מכן, ניקח את זה ביד, הוא "יודע איך" לאבחן את הערך של זרם חילופין וישר (AC ו-DC, בהתאמה). אבל אתה צריך לקבל מידע מראש על האינדיקטורים האלה עבור החיישן המשמש במכונית שלך. בחלק מהחיישנים, המחברים מתוכננים כך שניתן לחבר אליהם חוטים נוספים לקריאת נתונים באמצעות מולטימטר.
אם זה לא אפשרי, נסה לנתק את מחבר ה-RPD ולחבר חוטי נחושת דקים לכל מסוף מחבר. לאחר מכן, התקן את המחבר במקומו כך ששני חוטים יבצבצו מגופו.
אפשרות נוספת היא לנקב כל אחד מהחוטים עם מחט או סיכה (עשו הכל בזהירות כדי לא לקצר את החוטים!). לאחר אבחנה כזו, יש לעטוף היטב את אזורי הבידוד הפגועים עם סרט חשמלי כדי שלא תיכנס פנימה רטיבות.
אבחון של חיישן מיקום גל זיזים דו-חוטי:
- אם המכונית משתמשת ב-DPRV אלקטרומגנטי, הצב את המולטימטר במצב AC.
- אדם אחר חייב להפעיל את ההצתה על ידי סיבוב המפתח במנעול מבלי להתניע את המנוע.
- צריך להיות מתח במעגל. חבר את אחת הבדיקות של המולטימטר ל"קרקע" (כל רכיב מתכתי של מנוע הבעירה הפנימית), וחבר את השני בתורו לחוטי חיישן גל הזיזים. היעדר זרם בכל החוטים מעיד על בעיה בחיווט שעובר לחיישן.
- בקש מהאדם במכונית להתניע את המנוע.
- גע בבדיקה מולטימטר אחת בחוט אחד של מחבר ה-DPRV, ובשני בחוט השני. ערכים יופיעו על מסך המכשיר, אותם יש להשוות עם קריאות ההפעלה המפורטות בהוראות ההפעלה של המכונית. ככלל, המחוונים על המסך משתנים בין 0,3-1 וולט.
- היעדר אות מעיד על התמוטטות של חיישן גל הזיזים.
כיצד לצלצל לחיישן גל זיזים 3 פינים?
אבחון של DPRV תלת חוטי:
- מצא את חוט החשמל, חוט ההארקה וחוט האות (השתמש במדריך התיקון), ולאחר מכן אבחן את תקינות החיווט שמגיע לחיישן. יש להעביר את המולטימטר למצב DC.
- אדם אחר חייב להפעיל את ההצתה מבלי להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית.
- אנו מחברים את הגשושית השחורה של המולטימטר ל"קרקע" (כל חלק מתכתי של מנוע הבעירה הפנימית), ואת האדום לחוט החשמל של DPRV. יש להשוות את התוצאות המתקבלות לנתונים מהוראות ההפעלה.
- העוזר צריך להפעיל את ה-ICE.
- גע בבדיקה האדומה של המולטימטר לחוט האות של ה-DPRV, וחבר את הגשש השחור לחוט ההארקה. במקרה של תקלה בחיישן, המתח יהיה נמוך מהמצוין במדריך התיקון. קורה שהמולטימטר לא מראה כלום, מה שמצביע גם על כשל החיישן.
- הסר את ה-DPRV ואבחן את האלמנט עבור פגמים מכניים או זיהום.
חיישן מיקום גל הזיזים הוא מכשיר פשוט אך חשוב, שבו תלוי תפקוד נכון של מנוע הבעירה הפנימית. לכן, כאשר מזהים סימנים לכישלון שלה, כדאי לבצע את הליכי האבחון המתאימים בהקדם האפשרי. הם פשוטים, ואפילו בעל רכב מתחיל וחסר ניסיון יכול להתמודד איתם.
