כיצד לאבחן את הקיבולת של מצבר לרכב?
תוכן
למצבר לרכב יש מספר פרמטרים לפיהם ניתן לבחור לרכב מסוים. ואלה לא רק מידות, משקל, פריסת סיכות, אלא גם מאפיינים חשמליים לפיהם ניתן לשפוט את מטרת הסוללה. כיום בחנויות ניתן למצוא מצברים לאופנועים, מכוניות, משאיות וציוד מיוחד, הנבדלים בביצועיהם. אם תבחר בסוללה הלא נכונה, עלולות להיווצר בעיות במהלך הפעולה שלאחר מכן.
אחד המאפיינים המרכזיים של סוללה הוא הקיבולת שלה. עבור מצברים לרכב, ערך זה נמדד באמפר-שעה (Ah). בדרך כלל, פרמטר סוללה זה נבחר בהתאם לנפח של מנוע הבעירה הפנימית. להלן טבלה בהתאם לנפח מנוע הבעירה הפנימית של הרכב.
כפי שאתה יכול לראות, עבור מכוניות נוסעים, סוללות עם קיבולת של 50-65 Ah הם הנפוצים ביותר (עבור רכבי שטח, הם בדרך כלל מוגדרים על 70-90 Ah).
כמות האנרגיה שסוללה יכולה להחזיק יורדת בהדרגה עם השימוש בה. זהו גורם חשוב לתפעול המכונית, ולכן עליכם לשלוט בו ולמדוד אותו מעת לעת. יש סדרה של שיטות לכך:
- ספרת ביקורת;
- חישוב עם מולטימטר;
- באמצעות טכנולוגיה מיוחדת.
למרות ששתי השיטות הראשונות הן די מסובכות, הן מאפשרות לקבוע את קיבולת הסוללה בבית. זה האחרון דורש ציוד מיוחד, אשר זמין לעתים קרובות בתחנות שירות. אם אתה מוצא ציוד כזה, אז האבחון העצמי של הקיבולת מפושט מאוד.
ניואנס חשוב הוא שהבדיקות מתבצעות רק על סוללה טעונה במלואה. אחרת, התוצאה תהיה שגויה.
כיצד לאבחן את הקיבולת של מצבר לרכב עם מולטימטר?
שיטת בדיקת הקיבול היא די מסובכת, אם כי מהירה. כדי למדוד מחוון זה, תזדקק לציוד הבא: מולטימטר, וגם מכשיר שיצרוך כמחצית מהקיבולת המוצהרת של המכשיר. במילים אחרות, עם קיבולת של 7 A/h, הצריכה צריכה להיות בערך 3,5 A.
במקרה זה, כדאי לשקול את המתח שבו המכשיר פועל. זה צריך להיות 12 V. עבור משימות כאלה, מנורה רגילה מפנס מכונית מתאימה, אבל עדיין יש לבחור את הצריכה בהתאם לסוללה שלך.
החיסרון של שיטה זו הוא שלא ניתן להשתמש בה כדי לדעת את הקיבולת המדויקת של הסוללה. אתה יכול לגלות רק את אחוז הקיבולת הנוכחי מהמקור. במילים אחרות, בדיקה כזו קובעת את בלאי המכשיר.
לאחר חיבור מכשיר מסוים, עליך להמתין מספר דקות ולאחר מכן למדוד את המתח במסופים. לאחר מכן, עליך לבדוק מול הפרמטרים הבאים, שקובעים את אחוז הקיבולת המקורית:
- יותר מ-12,4 V - 90-100%;
- בין 12 ל-12,4 V - 50-90%;
- בין 11 ל-12 V - 20-50%;
- פחות מ-11 V - עד 20%.
עם זאת, גם עם חיווי של פחות מ-50% מהקיבולת, אי אפשר לנהוג עם סוללה כזו. זה פוגע במכונית כולה.
**אם מנורה הייתה מחוברת כהתקן מופעל, ניתן להשתמש בה כדי לקבוע את תקלת הסוללה. אם הוא זורח עמום או מהבהב, אז סוללה כזו בהחלט פגומה.
יש להשוות את התוצאה המתקבלת לאחוז, ולאחר מכן להשוות עם הקיבולת המוצהרת. זה יאפשר לך לקבוע בערך את הקיבולת הנוכחית ולקבל החלטה מתאימה לגבי המשך הפעולה של המכשיר.
הרבה יותר קל לקבוע את קיבולת הסוללה באמצעות פריקת בקרה או בודקים מיוחדים. שימוש באפשרות השנייה יאפשר לכם להגיע לתוצאה מהירה, ולכן הם משמשים בשירותים ובסדנאות שונות. השיטה הראשונה היא למדוד את קצב פריקת הסוללה על סמך חוזק הנוכחי.
הקיבולת של מצבר לרכב היא גורם חשוב שצריך לקחת בחשבון ולאבחן באופן קבוע, שכן עם הזמן המשאב של המכשיר יורד, הקיבולת יורדת במהירות. ירידה משמעותית משפיעה על פעולת האלקטרוניקה של המכונית, ולכן כדאי לעקוב אחר זה בקפידה.
האם אפשר לשים סוללה בעלת קיבולת גדולה יותר ברכב?
כאשר מתעורר צורך בהחלפת המצבר, אנשים רבים רוצים להתקין מצבר בעל קיבולת גדולה יותר. זה נראה כמו רעיון טוב במונחים של הפעלת אנרגיה וחיי סוללה שלאחר מכן. אבל כאן הכל לא כל כך ברור.
בחירת מצבר לרכב צריכה להתבסס בעיקר על הדרישות של יצרן הרכב. כלומר, צריך להסתכל על המצבר שכבר הותקן על המכונית, או לעיין בתיעוד הטכני של המכונית. עם זאת, כולנו מבינים שכמות הציוד הנוסף על הסיפון הולכת וגדלה, מה שאומר שהעומס על מערכת החשמל כולה ועל המצבר בפרט. לכן, הקמת סוללה בעלת קיבולת גדולה יותר בנסיבות כאלה עשויה להיות מוצדקת.
בסך הכל, אנו מציינים מספר נקודות כאשר אתה צריך לקחת סוללה עם קיבולת קצת יותר גדולה:
- אם מספר רב של צרכנים עובדים ברשת המשולבת של הרכב (ניווט, רשם, מערכת אבטחה, טלוויזיה, סוגים שונים של חימום וכו');
- אם יש לך מכונית עם מנוע דיזל (הם צריכים סוללה גדולה יותר כדי להתניע).
אספקה קטנה תעזור בעונה הקרה. על פי התלות האמפירית, החל מפלוס 20 מעלות צלזיוס, כאשר הטמפרטורה יורדת במעלה אחת, הקיבולת של מצבר המכונית יורדת ב-1 Ah. לכן, עם קיבולת גדולה יותר, יהיה לך מרווח בטיחות קטן בעונה הקרה. אבל, זכרו שערך גבוה מדי הוא גם "לא טוב". יש לכך שתי סיבות:
- הרשת המשולבת של המכונית, כולל הגנרטור, מיועדת למאפיינים מסוימים של המצבר. לכן, ייתכן שהם לא יטענו במלואו מצבר רכב בקיבולת גדולה יותר. כתוצאה מהפעלה במצב זה, הסוללה תאבד את היתרון של קיבולת נוספת;
- המתנע של המכונית יתפקד בקצב אינטנסיבי יותר. זה ישפיע על בלאי המברשות והקומוטטור. אחרי הכל, המתנע מחושב גם עבור פרמטרים מסוימים (זרם התחלה וכו').
נקודה חשובה היא אופן הפעולה של המכונית. אם המכונית נוסעת לעתים קרובות למרחקים קצרים, מצבר בעל קיבולת גדולה יותר פשוט לא יספיק להיטען. לעומת זאת, אם הריצות היומיות ארוכות מספיק, לגנרטור יהיה מספיק זמן לטעון את הסוללה במלואה. בכל מקרה, סטייה קלה של מחוון הקיבולת מהערך המומלץ של היצרן עשויה להיות מקובלת. ועדיף לסטות לכיוון הגדלת היכולת.
