כיצד לאבחן משאבת דלק. אבחון משאבת הדלק ברכב

משאבת הדלק, כפי שהשם מרמז, נועדה לשאוב דלק במערכת אספקת החשמל של המנוע. על מנת שהמזרקים יוכלו להזריק כמות מספקת של בנזין לתוך הצילינדרים של מנוע הבעירה הפנימית, יש לשמור על לחץ מסוים במערכת הדלק. זה בדיוק מה שעושה משאבת הדלק. אם משאבת הדלק מתחילה לפעול, הדבר משפיע מיד על פעולת מנוע הבעירה הפנימית. במקרים רבים, האבחון ופתרון הבעיות של משאבת דלק הם די סבירים עבור נהגים לעשות בעצמם.

בימים עברו, משאבות בנזין היו לעתים קרובות מכניות, אבל מכשירים כאלה כבר מזמן היסטוריה, אם כי עדיין ניתן למצוא אותם במכוניות ישנות עם קרבורטור ICEs. כל המכוניות המודרניות מצוידות במשאבה חשמלית. הוא מופעל כאשר הממסר המתאים מופעל. והממסר מופעל כאשר ההצתה מופעלת. עדיף להמתין כמה שניות עם הפעלת המתנע, שבמהלכן המשאבה תיצור לחץ מספיק במערכת הדלק להתנעה רגילה של מנוע הבעירה הפנימית. כאשר המנוע כבוי, הממסר שמתניע את משאבת הדלק מתבטל, ושאיבת הדלק למערכת נפסקת.

ככלל, משאבת הבנזין ממוקמת בתוך מיכל הדלק (מכשיר מסוג צולל). הסדר זה פותר את בעיית הקירור והסיכה של המשאבה, המתרחשים עקב שטיפה בדלק. באותו מקום, במיכל הגז, יש בדרך כלל חיישן מפלס דלק המצויד בצוף ובשסתום עוקף עם קפיץ מכויל המווסת את הלחץ במערכת. בנוסף, בכניסת המשאבה ישנה רשת סינון גסה שאינה מאפשרת מעבר פסולת גדולה יחסית. ביחד, כל המכשירים הללו מהווים מודול דלק יחיד.

החלק החשמלי של המשאבה הוא מנוע בעירה פנימית חשמלית בזרם ישר, המופעל על ידי רשת מובנית במתח של 12 וולט.

משאבות הבנזין הנפוצות ביותר הן מסוג צנטריפוגלי (טורבינה). בהם מותקן אימפלר (טורבינה) על ציר מנוע הבעירה הפנימית החשמלי, שהלהבים שלו מזריקים דלק למערכת.

פחות נפוצות הן משאבות עם חלק מכני מסוג גיר ורולר. בדרך כלל מדובר במכשירים מסוג מרחוק המורכבים בהפסקה בקו הדלק.

במקרה הראשון, שני הילוכים ממוקמים על הציר של מנוע הבעירה הפנימית החשמלי, אחד בתוך השני. הפנימי מסתובב על רוטור אקסצנטרי, וכתוצאה מכך נוצרים לסירוגין אזורים עם דלילות ולחץ מוגבר בתא העבודה. בגלל הפרש הלחץ, הדלק נשאב.

במקרה השני, במקום גלגלי שיניים, הפרש הלחץ במגדש העל יוצר רוטור עם רולים הממוקמים סביב ההיקף.

מכיוון שמשאבות גלגלי שיניים וגלגלות סיבוביות מותקנות מחוץ למיכל הדלק, התחממות יתר הופכת לבעיה העיקרית שלהם. מסיבה זו כמעט אף פעם לא נעשה שימוש במכשירים כאלה בכלי רכב.

משאבת הדלק היא מכשיר אמין למדי. בתנאי הפעלה רגילים הוא חי בממוצע כ-200 אלף קילומטרים. אבל גורמים מסוימים יכולים להשפיע באופן משמעותי על תוחלת החיים שלו.

האויב העיקרי של משאבת הדלק הוא לכלוך במערכת. בגלל זה, המשאבה צריכה לעבוד במצב אינטנסיבי יותר. זרם מוגזם בפיתול המנוע החשמלי תורם להתחממות יתר שלו ומגביר את הסיכון לשבר בחוט. חול, סתימות מתכת ומשקעים אחרים על הלהבים הורסים את האימפלר ועלולים לגרום לו להיתקע.

חלקיקים זרים ברוב המקרים נכנסים למערכת הדלק יחד עם בנזין, שלעתים קרובות אינו נקי בתחנות התדלוק. לניקוי הדלק ברכב ישנם מסננים מיוחדים - רשת הסינון הגסה שהוזכרה כבר ומסנן דלק עדין.

מסנן הדלק הוא פריט מתכלה שיש להחליף מדי פעם. אם לא יוחלף בזמן, משאבת הדלק תיקרע, עם קושי לשאוב דלק דרך אלמנט מסנן סתום.

גם הרשת הגסה נסתמת, אך בניגוד לפילטר, ניתן לכבס אותה ולעשות בה שימוש חוזר.

קורה שלכלוך מצטבר בתחתית מיכל הדלק, מה שעלול להוביל לסתימה מהירה של המסננים. במקרה זה, יש לשטוף את המיכל.

מקצר את חיי משאבת הדלק ואת ההרגל של חלק מהנהגים לנסוע על שאריות הדלק עד שנדלקת נורית האזהרה. ואכן, במקרה זה, המשאבה נמצאת מחוץ לבנזין וחסרת קירור.

בנוסף, משאבת הדלק עלולה לתפקד עקב בעיות חשמליות - חיווט פגום, מגעים מחומצנים במחבר, נתיך מפוצץ, ממסר התנעה כושל.

סיבות נדירות הגורמות לתקלה במשאבת הדלק כוללות התקנה לא נכונה ועיוות של המיכל, למשל, כתוצאה מפגיעה, עקב כך מודול הדלק והמשאבה הממוקמת בו עלולים להתקלקל.

אם המשאבה פגומה, הדבר ישפיע בעיקר על הלחץ במערכת אספקת הדלק למנוע הבעירה הפנימית. בלחץ נמוך לא יובטח ההרכב האופטימלי של תערובת האוויר-דלק בתאי הבעירה, מה שאומר שיתעוררו בעיות בפעולת מנוע הבעירה הפנימית.

ביטויים חיצוניים עשויים להיות שונים.

·       

• הצליל של מנוע הבעירה הפנימי עשוי להיות שונה במקצת מהרגיל, במיוחד במהלך החימום. סימפטום זה אופייני לשלב המוקדם של מחלת משאבת הדלק.

• אובדן כוח מורגש. בהתחלה זה משפיע בעיקר במהירויות גבוהות ובנסיעה בעלייה. אך ככל שמצב המשאבה מחמיר, עוויתות והאטות תקופתיות יכולות להתרחש גם במצבים רגילים בחלקים מישוריים של הכביש.

• פניות מעידות וצפות הן סימנים להחמרה נוספת של המצב.

• רעש מוגבר או זמזום חזק המגיע ממיכל הדלק מעידים על צורך בהתערבות דחופה. או שהמשאבה עצמה על רגליה האחרונות, או שהיא לא יכולה להתמודד עם העומס בגלל זיהום במערכת. ייתכן שניקוי פשוט של מסך המסנן הגס יחסוך את משאבת הדלק ממוות. פילטר דלק שמבצע ניקוי עדין יכול ליצור בעיה גם אם הוא פגום או לא הוחלף במשך זמן רב.

• בעיות השקה. המצב ממש גרוע, גם אם מנוע הבעירה הפנימית המחומם מתחיל בקושי. הצורך בסיבוב ארוך של המתנע פירושו שהמשאבה לא יכולה ליצור מספיק לחץ במערכת כדי להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית.

• ICE נתקע כאשר אתה לוחץ על דוושת הגז. כמו שאומרים, "הגיע"...

• היעדר הצליל הרגיל ממיכל הדלק מעיד על כך שמשאבת הדלק אינה פועלת. לפני לשים קץ למשאבה, אתה צריך לאבחן את ממסר ההתחלה, הנתיך, שלמות החוט ואת איכות המגעים במחבר.

יש לזכור שחלק מהתסמינים הללו עשויים להצביע לא רק על משאבת הדלק, אלא גם על מספר חלקים אחרים - חיישן זרימת אוויר המונית, חיישן מיקום מצערת, מפעיל בולם, בקר מהירות סרק, אוויר סתום. מסנן, מרווחי שסתומים לא מותאמים.

אם יש ספקות לגבי תקינות המשאבה, כדאי לבצע אבחון נוסף, בפרט, מדידת הלחץ במערכת.

בכל מניפולציות הקשורות למערכת אספקת הדלק, יש להיות מודעים לסכנת התלקחות בנזין, שעלולה להישפך בעת ניתוק קווי הדלק, החלפת מסנן דלק, חיבור מד לחץ וכו'.

הלחץ נמדד באמצעות מד לחץ דלק. בנוסף, ייתכן שתצטרך מתאם או טי כדי להתחבר. קורה שהם מגיעים עם המכשיר, אחרת תצטרכו לרכוש אותם בנפרד. אתה יכול להשתמש במד לחץ אוויר (צמיגים), אבל מכשיר כזה מיועד ללחץ הרבה יותר גבוה, ובתחילת הסקאלה ייתן שגיאה משמעותית.

קודם כל, אתה צריך להקל על הלחץ במערכת. לשם כך, נתק את האנרגיה של משאבת הדלק על ידי הסרת הממסר שמתניע אותה או הפתיל המתאים. היכן נמצאים הממסר והנתיך ניתן למצוא בתיעוד השירות של המכונית. אז אתה צריך להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית עם משאבה חסרת אנרגיה. מכיוון שלא תהיה שאיבת דלק, מנוע הבעירה הפנימית יתקע לאחר מספר שניות, לאחר מיצה את הדלק שנותר ברמפה.

לאחר מכן, אתה צריך למצוא הולם מיוחד על מסילת הדלק ולחבר מד לחץ. אם אין מקום על הרמפה לחיבור מד לחץ, ניתן לחבר את המכשיר דרך טי לשקע השקע של מודול הדלק.

התקן מחדש את ממסר ההתנעה (נתיך) והפעל את המנוע.

עבור מנועי בעירה פנימית בנזין, לחץ ההתחלה צריך להיות בערך 3 ... 3,7 בר (אטמוספירה), במצב סרק - כ 2,5 ... 2,8 בר, עם צינור ניקוז צבוט (חזרה) - 6 ... 7 בר.

אם למד הלחץ יש דרגת קנה מידה ב-MegaPascals, היחס בין יחידות המדידה הוא כדלקמן: 1 MPa = 10 בר.

הערכים המצוינים הם ממוצעים ועשויים להיות שונים בהתאם לפרמטרים של מנוע בעירה פנימית מסוים.

עלייה איטית בלחץ בעת ההפעלה מצביעה על מסנן דלק מזוהם מאוד. סיבה נוספת יכולה להיות שאין מספיק דלק במיכל, ובמקרה זה ייתכן שהמשאבה שואבת אוויר, שכידוע נדחס בקלות.

התנודתיות של מחט מד הלחץ במהירות סרק של מנוע הבעירה הפנימית מצביעה על פעולה לא נכונה של ווסת לחץ הדלק. או שהרשת הגסה פשוט סתומה. אגב, במקרים מסוימים, לנורת מודול הדלק עשויה להיות רשת נוספת, שגם אותה יש לאבחן ולשטוף במידת הצורך.

כבה את המנוע ופעל לפי קריאות מד הלחץ. הלחץ אמור לרדת במהירות יחסית לכ-0,7…1,2 בר ולהישאר ברמה זו למשך זמן מה, ואז הוא יקטן לאט במשך 2…4 שעות.

ירידה מהירה בקריאות המכשיר לאפס לאחר עצירת המנוע עשויה להצביע על תקלה בווסת לחץ הדלק.

כדי להעריך באופן גס את הביצועים של משאבת הדלק, אין צורך במכשירים. לשם כך, עליך לנתק את קו ההחזרה מהרמפה, ובמקום זאת לחבר את הצינור ולכוון אותו למיכל נפרד עם סולם מדידה. תוך דקה, משאבה עובדת אמורה לשאוב בדרך כלל ליטר וחצי של דלק. ערך זה עשוי להשתנות מעט בהתאם לדגם המשאבה ולפרמטרים של מערכת הדלק. ביצועים מופחתים מצביעים על בעיות במשאבה עצמה או על זיהום קו הדלק, המזרקים, המסנן, הרשת וכו'.

סיבוב מפתח ההצתה מספק 12 וולט לממסר שמתניע את משאבת הדלק. תוך מספר שניות נשמע בבירור רעש משאבה פועלת ממיכל הדלק, ויוצר את הלחץ הדרוש במערכת. יתרה מזאת, אם מנוע הבעירה הפנימית אינו מופעל, הוא מפסיק, ובדרך כלל ניתן לשמוע את הנקישה של הממסר. אם זה לא קורה, אתה צריך לברר את הסיבה לבעיה. וכדאי להתחיל בבדיקת אספקת החשמל.

1. קודם כל, אנו מוצאים ובודקים את תקינות הפתיל שדרכו מופעלת משאבת הדלק. ניתן לאבחן חזותית או עם אוהםמטר. אנו מחליפים את הנתיך המפוצץ בנתיך דומה בעל אותו דירוג (מחושב עבור אותו זרם). אם הכל עבד, אנחנו שמחים שירדנו בקלילות. אבל סביר להניח שגם הפתיל החדש יתפוצץ. זה אומר שיש קצר חשמלי במעגל שלו. ניסיונות נוספים לשנות את הפתיל הם חסרי משמעות עד לביטול הקצר.

חוטים יכולים לקצר - גם למקרה וגם זה לזה. אתה יכול לקבוע על ידי קריאה עם אוהםמטר.

קצר חשמלי יכול להיות גם בפיתול של מנוע בעירה פנימית חשמלי - קשה לאבחן אותו בבטחה עם צליל חיוג, שכן ההתנגדות של סלילה של מנוע בעירה פנימית בר שירות היא בדרך כלל רק 1 ... 2 אוהם .

חריגה מהזרם המותר עלולה להיגרם גם עקב חסימה מכנית של מנוע הבעירה הפנימית החשמלית. כדי לאבחן זאת, תצטרך להסיר את מודול הדלק ולפרק את משאבת הדלק.

2. אם המשאבה לא מופעלת, ייתכן שממסר ההתנעה פגום.

הקש עליו קלות, למשל, בעזרת ידית של מברג. אולי אנשי הקשר פשוט תקועים.

נסה להוציא אותו ולהחזיר אותו. זה עשוי לעבוד אם המסופים מחומצנים.

צלצל בסליל הממסר כדי לוודא שהוא לא פתוח.

לבסוף, אתה יכול פשוט להחליף את הממסר עם חילוף.

יש מצב נוסף - המשאבה מתחילה, אבל לא נכבית בגלל העובדה שמגעי הממסר לא נפתחו. הדבקה ברוב המקרים ניתנת לביטול על ידי הקשה. אם זה נכשל, יש להחליף את הממסר.

3. אם הפתיל והממסר תקינים, אך המשאבה לא מתחילה, אבחן אם 12V מגיע למחבר במודול הדלק.

חבר את בדיקות המולטימטר למסופי המחברים במצב מדידת מתח DC במגבלה של 20 ... 30 V. אם אין מולטימטר, ניתן לחבר נורה 12 וולט. הפעל את ההצתה ואבחן את קריאות המכשיר או הנורה. אם אין מתח, אבחן את שלמות החיווט ואת הנוכחות של איש קשר במחבר עצמו.

4. אם מופעל חשמל למחבר מודול הדלק, אך המטופל שלנו עדיין לא מראה סימני חיים, עלינו להסיר אותו לאור היום ולגלול ביד כדי לוודא שאין (או נוכחות) של חסימה מכנית .

לאחר מכן, עליך לאבחן את הפיתול באמצעות אוהםמטר. אם הוא שבור, אז אתה יכול סוף סוף להכריז על מותה של משאבת הדלק ולהזמין אחד חדש ממוכר אמין. אל תבזבז את זמנך בהחייאה. זה עניין חסר סיכוי.

אם הפיתול מצלצל, אתה יכול לאבחן את המכשיר על ידי הפעלת מתח אליו ישירות מהסוללה. זה עובד - החזירו אותו למקומו והמשיכו לנקודת הבידוק הבאה. לא - קנה והתקן משאבת דלק חדשה.

אפשר להפעיל את משאבת הדלק שהוצאה מהמיכל רק לזמן קצר, מכיוון שבדרך כלל היא מקוררת ומשומנת בבנזין.

5. מאחר שמודול הדלק פורק, הגיע הזמן לאבחן ולשטוף את רשת הסינון הגסה. השתמשו במברשת ובבנזין, אך אל תגזימו כדי לא לקרוע את הרשת.

6. אבחן את ווסת לחץ הדלק.

הרגולטור עלול להיות חשוד אם הלחץ במערכת יורד במהירות לאפס לאחר כיבוי המנוע. בדרך כלל, זה אמור לרדת לאט במשך מספר שעות. כמו כן, עקב התמוטטותו, הלחץ במערכת יכול להיות נמוך משמעותית מהרגיל כאשר המשאבה פועלת, שכן חלק מהבנזין יחזור כל הזמן למיכל דרך שסתום הסימון הפתוח.

במקרים מסוימים, ניתן להחזיר שסתום תקוע למצב הנכון. לשם כך, מהדקים את צינור ההחזרה ומפעילים את משאבת הדלק (הפעל את ההצתה). כאשר הלחץ במערכת מגיע למקסימום, אתה צריך לשחרר בפתאומיות את הצינור.

אם לא ניתן לתקן את המצב בדרך זו, יהיה צורך להחליף את וסת לחץ הדלק.

7. שטפו את חרירי ההזרקה. הם יכולים גם להיסתם ולסבך את פעולת משאבת הדלק, ולגרום לרעש מוגבר שלה. סתימה של קווי הדלק והרמפות היא פחות שכיחה, אך לא ניתן לשלול זאת לחלוטין.

8. אם הכל נבדק ונשטף, מסנן הדלק מוחלף, ומשאבת הדלק עדיין משמיעה רעש חזק ושואבת דלק גרוע, נשאר רק דבר אחד - לקנות מכשיר חדש, ולשלוח את הישן לבאר -מגיע למנוחה. במקרה זה, אין צורך לקנות מודול דלק שלם, זה מספיק לרכוש רק את ה-ICE עצמו.

מכיוון שחלק הארי של החלקיקים הזרים חודר למערכת הדלק במהלך התדלוק, ניתן לומר שטוהר הדלק הוא המפתח לבריאות משאבת הדלק.

נסו לתדלק בדלק איכותי בתחנות דלק מוכחות.

אל תשתמש במיכלי מתכת ישנים לאחסון בנזין, שעלול לגרום לקורוזיה של הדפנות הפנימיות.

החלף / נקה את רכיבי המסנן בזמן.

הימנע מריקון מלא של המיכל, תמיד צריך להיות בו לפחות 5 ... 10 ליטר דלק. באופן אידיאלי, זה תמיד צריך להיות לפחות רבע מלא.

אמצעים פשוטים אלו ישמרו על תקינות משאבת הדלק לאורך זמן וימנעו מצבים לא נעימים הקשורים לכישלון שלה.