איך לנהוג בצורה חסכונית יותר
בשוק קיימות תרופות ומכשירים "סנסציוניים" רבים המיועדים לשפר את התכונות המכניות של המנוע ולהפחית את צריכת הדלק עד כמה עשרות אחוזים! מה חושבים עליהם מומחים?
בשוק קיימות תרופות ומכשירים "סנסציוניים" רבים המיועדים לשפר את התכונות המכניות של המנוע ולהפחית את צריכת הדלק עד כמה עשרות אחוזים! מה חושבים עליהם מומחים? 
הנטייה הטבעית שלנו לחסוך מתרגזת מהעלייה המתמדת במחירי הדלק, וזו הסיבה שחלק מהנהגים מוכנים להשתמש במוצרים שבאופן פשוט וזול, אמורים להפוך את המכונית שלנו ל"טובה יותר" מבחינת ביצועים, כוח ורוב חשוב להפחית את צריכת הדלק. שוק אביזרי הרכב מגיע בעזרת נהגים תקציביים המציעים בין היתר מגנטים, קרמייזרים ומחוללי הגז הפחות מוכרים של HHO.
הראשון, על פי מידע מסחרי מאחד מהמפיצים הפולנים הגדולים ביותר, "מפחית את צריכת הדלק תוך הגדלת כוח המנוע והדינמיקה. במתקני גז ובמכוניות, הם כל כך מדהימים שהם לא ייאמן. זה נשמע מעודד וכך גם המחיר שנע, בהתאם לגודל המנוע, בין כמה עשרות לכמה מאות זלוטי.
עקרון הפעולה הוא פשוט כמו הרכבה. העובדה היא שהאלמנט הממגנט המוצב על קטע קו הדלק חייב לקיים אינטראקציה עם השדה המגנטי, ובכך ליינן את חלקיקי הדלק (הם מקבלים מטען חיובי). לקבלת התוצאות הטובות ביותר, היצרנים ממליצים להשתמש במגנטיזר שני כדי למגנט את מולקולות החמצן ולתת להן מטען שלילי. האפקט המיועד הוא שילוב יעיל יותר של מולקולות חמצן ודלק בתא הצילינדר. תערובת הומוגנית יותר פירושה תהליך בעירה יעיל יותר וחיסכון בדלק.
הפחית את צריכת הדלק בכמעט 20%. הם חייבים גם להבטיח שיפורים מסוימים. דוגמה לדוגמא היא ה-ceramizers® הפופולריים, כלומר. הכנות לתיקון, חידוש והגנה על משטחי שפשוף של חלקי מתכת. לאחר היישום, הנוזל מגיב עם המתכת, "יוצר" ציפוי קרמי, שאמור לספק לחץ דחיסה מוגבר בצילינדרים, פעולת מנוע חלקה, ולהפחית את מה שנקרא. עישון, רעש וצריכת שמן ודלק. התוצאות אמורות להיות גלויות לאחר נסיעה של כמה מאות קילומטרים. קיים בשוק מגוון רחב של תכשירי "קרמיזציה", המיועדים למנועים, ניקוי דלק וכן מיועדים לתיבות הילוכים ומערכות נוספות הדורשות שימון. העלות של PLN 60 עבור רכישת ceramizer® עבור מנועי בעירה פנימית ארבע פעימות (בנזין, דיזל, גפ"מ) לא נראית מוגזמת.
עבור מכונאים תוצרת בית וחובבי טכנולוגיה ירוקה, פורטלים מקוונים מציעים גנרטורים של HHO, או גנרטורים של גז בראון.
המכשירים משתמשים בתהליך של אלקטרוליזה של מים, וכתוצאה מכך אנו מקבלים תערובת של מימן וחמצן, מה שמעלה את הערך האנרגטי של תערובת הדלק-אוויר. בעירה של בנזין או סולר ניתן להפחית עד 35%, מדגישים היצרנים ומאמינים שניתן לקבל כ-1500 ליטר גז בראון מליטר מים. למרבה הצער, מה שנראה מבטיח בתיאוריה הוא למעשה בעייתי. המחסום לשימוש ללא תקלות הוא צריכת הזרם הנדרשת לשמירה על אלקטרוליזה. ההערכה היא שהמכשיר דורש 10 עד 20 Ah, שהוא הרבה יותר גבוה מהספק הגנרטור הממוצע. לכן, הכללת אורות או מגבים אינה באה בחשבון.
מסקנה, המכשיר הופך חסר תועלת במכוניות קטנות עם סוללה קטנה של 12V. גם אם ניקח בחשבון מידע חינמי באינטרנט כיצד לבנות גנרטור בכספים שלנו, יהיה לנו קשה להגביל את עצמנו לסכום של כמה מאות זלוטי, שזה הרבה עבור טכנולוגיה לא מפותחת. אנו מוסיפים שניתן לרכוש מכשירים מוכנים בפורטלים של מכירות פומביות מ-350 עד 700 zł בערך.
כאשר מחליטים לקנות כל אחד מהפתרונות הנ"ל, זכרו שהידע הטכני בנושאי רכב נצבר ופותח במשך כמה עשורים. לכן, ספק אם לומר שבידיעה על היתרונות המדהימים של מוצרים אלה, הם לא העזו להכניס פתרונות כאלה למכוניות בייצור המוני, במיוחד בעידן ה"טירוף הסביבתי".
לדברי המומחה
Jacek Chojnacki, Chojnacki Motor System
כבר 35 שנה שאני משפר מנועים כך שיפעלו בצורה יעילה יותר, ומניסיוני עם מגנטים, אני יכול לומר שמעולם לא חוויתי את העלייה הנטענת של היצרן בהספק, במומנט או בצריכת הדלק. ייתכן שהיתרונות המתוארים מתקבלים בתנאי מעבדה.
הזדמן לי גם לבדוק את התוצאות של קרמייזרים פופולריים, ועלי להדגיש שמדובר במוצר בעל השפעה חיובית על המנוע. ניתן לשימוש מניעתי במנועים חדשים וישנים. עד כה לא הצלחתי לזהות עלייה בכוח נוסף והפחתה בצריכת הדלק במנועים בהם השתמשתי ב-Ceramizer, ניכרת עליה בלחץ הדחיסה בתוך הצילינדר.
טוב לדעת
פתרונות חדשניים ש"משופרו" על ידי יצרנים לא מצאו יישום רחב יותר בייצור המוני.
גנרטורים של HHO, כמקור חלופי לאנרגיה נקייה, זקוקים לחשמל, ונדרש תהליך מפרך כדי לקבל את הכמות הנכונה של גז. היחס בין האנרגיה המתקבלת לעבודה שהוצאה הוא קטן.
קרמייזרים, כמוצר נוסף, לא ממש עובדים. השיפור שהושג במקדם החיכוך, המוביל ישירות להפחתה בצריכת הדלק, קרוב לאפס. מגנטיזרים נועדו להטעין באופן חיובי את החלקיקים, מה שמפרק אותם למטענים בודדים - בעירה מלאה של התערובת משמעותה איכות גזי פליטה טובה יותר - האם זה אומר פחות בעירה?
לסיכום, שיפור היעילות של המנועים ושאר הרכיבים היא בהחלט כוונה טובה, אבל כשמדובר בצורך בהשקעות גדולות, לרוב זה לא משתלם.
