איך ומתי להחליף דיסקי בלם

לכל נהג חשוב לא לפספס את הרגע בו חלקים ישנים הופכים לבלתי שמישים והגיע הזמן להתקין חדשים במקומם. זה נכון במיוחד למערכת הבלימה, כי אחרת יש סכנת תאונה ואנחנו בהחלט לא צריכים להסביר לאילו השלכות זה יכול להוביל. בין אם תרצו או לא, יש להחליף אפילו את דיסקי הבלמים האיכותיים ביותר. בואו להבין איך לעשות את זה.

מתי לשנות

ישנם שני מצבים בהם מחליפים דיסקי בלם. המקרה הראשון הוא בעת כוונון או שדרוג מערכת הבלמים, כאשר הנהג מחליט להתקין דיסקי בלמים מאווררים. יותר ויותר נהגים עוברים מבלמי תוף לבלמי דיסק מכיוון שהאחרונים יעילים יותר ומחזיקים מעמד זמן רב יותר.

במקרה השני, הם משתנים עקב שבירה, בלאי או כשלים מכניים.

איך יודעים מתי הגיע הזמן לשינוי? זה לא קשה, המכונית שלך תתמסר. באופן כללי, ה"סימפטומים" המעידים על שחיקה כבדה הם כדלקמן:

סדקים או חריצים הנראים לעין בלתי מזוינת
מפלס נוזל הבלמים החל לרדת בחדות. אם זה קורה כל הזמן, יש לתקן את הבלמים.
הבלימה כבר לא חלקה. התחלת להרגיש טלטולים ורעידות.
המכונית "נווטת" הצידה בעת בלימה. הנוקשות של הדוושה נעלמה, קל יותר לרדת לרצפה.
הדיסק נעשה דק יותר. כדי לאבחן את העובי, תזדקקו לקליפר רגיל, בעזרתו תוכלו לבצע מדידות במספר נקודות ולהשוות את התוצאות הללו למידע מהיצרן. עובי הדיסק המינימלי המותר מצוין על הדיסק עצמו. לרוב, דיסק חדש ושחוק שונה בעובי רק 2-3 מ"מ. אבל אם אתה מרגיש שמערכת הבלמים החלה להתנהג בצורה יוצאת דופן, אתה לא צריך לחכות לבלאי המרבי המותר של הדיסק. תחשוב על החיים שלך ואל תיקח סיכונים שוב.

דיסקי בלמים מוחלפים תמיד בזוגות בכל ציר. זה לא משנה אם אתם מעדיפים נסיעה שקטה או לא, יש לבדוק את דיסקי הבלמים באופן קבוע. אבחון מתבצע לבלאי ובדיקת פגמים מכניים.

הניסיון מלמד שבפועל מתקנים את הבלמים הקדמיים בתדירות גבוהה יותר מהאחוריים. יש לכך הסבר: העומס על הסרן הקדמי גדול יותר, מה שאומר שמערכת הבלמים של המתלה הקדמי עמוסה יותר מהאחורי.

החלפת דיסקי הבלמים בציר הקדמי והאחורי לא משנה הרבה מבחינה טכנית. באופן כללי, מומחים ממליצים להחליף דיסקים לאחר החריץ הראשון; הליך הסיבוב השני אינו מותר.

שנה נוהל

כדי לשנות, אנו זקוקים לדיסקי הבלמים עצמם ולמערכת סטנדרטית של כלים:

ג'ֵק;
מפתח ברגים המתאימים לגודל המחברים;
בור תיקון;
מעמד מתכוונן (חצובה) ועצירות להתקנה ותיקון המכונית;
חוט לתיקון הקליפר;
שותף ל"תחזיק כאן, בבקשה."

בקניית דיסקים חדשים (אתם זוכרים, אנו מחליפים זוג על אותו סרן בבת אחת), אנו ממליצים לתפוס גם רפידות בלם חדשות. באופן אידיאלי מיצרן יחיד. לדוגמה, שקול יצרן של חלקים למכוניות סיניות. חלקי החילוף של המותג Mogen עוברים בקרה גרמנית קפדנית בכל שלבי הייצור. אם אתם רוצים לחסוך ברפידות ולשמור על הישנים, שימו לב שבדיסק בלם חדש, הרפידות הישנות יכולות למלא את החריצים. זה יקרה בהכרח, כי לא ניתן יהיה לספק אזור מגע אחיד של המטוסים.

באופן כללי, הליך השינוי אופייני למדי וללא שינוי עבור רוב המכוניות.

אנחנו מתקנים את המכונית;
הרם את הצד הרצוי של המכונית עם ג'ק, שים חצובה. אנחנו מסירים את הגלגל;
אנו מפרקים את מערכת הבלמים של נקודת העבודה. אז אנחנו סוחטים את הבוכנה של גליל העבודה;
אנו מסירים את כל הלכלוך מהרכזת והקליפר, אם איננו רוצים לשנות את המיסב מאוחר יותר;
בן הזוג לוחץ את דוושת הבלם לרצפה ומחזיק בחוזקה את ההגה. בינתיים, המטרה שלך היא לשחרר ("לקרוע") את הברגים שמהדקים את הדיסק לרכזת. אתה יכול להשתמש בנוזל WD הקסום ולגרום לבריחים לתפקד איתו.
אנו מסירים את מהדק הבלם, ואז מהדקים אותו עם חוט כך שהוא לא יפגע בצינור הבלם;
כעת עלינו לפרק את מכלול הקליפר: אנו מוצאים ומסירים את הרפידות, מתבוננים בהן ויזואלית ושמחים מכל הלב שרכשנו חדשים;
אם עדיין לא רכשת רפידות חדשות, עדיין יש הזדמנות לעשות זאת;
הסר את קפיצי הדחיסה ואת מהדק הקליפר עצמו;
אנו מתקנים את הרכזת, מבריגים לחלוטין את ברגי התיקון. מוּכָן! עכשיו אתה יכול להסיר את דיסק הבלם.

כדי להרכיב כוננים חדשים, פשוט בצע את כל השלבים לעיל בסדר הפוך.

לאחר המשמרת, כל שנותר הוא לשאוב בלמים חדשים והמכונית שלך מוכנה לנסיעות חדשות.