איך פועל סליל ההצתה
איך זה עובד
למערכת ההצתה של המכונית שלך יש אלמנט מיוחד המספק ניצוץ להדלקת תערובת הדלק בצילינדרים של תחנת הכוח. זה קורה בסליל ההצתה, הממיר את המתח המותקן במתח נמוך לפולס במתח גבוה, המגיע לעשרות אלפי וולט.
התקן
תודה על אתר התרשים automn.ru
יצירת דופק במתח גבוה היא המטרה העיקרית של חלק זה, מכיוון שהאלקטרוניקה המובנית אינה מסוגלת לחלוטין לספק מתחים כאלה. דופק מוכן מופעל על המצתים.
יצירת דופק בעוצמה כה גבוהה מושגת בזכות העיצוב עצמו. על פי עיצובו מדובר בשנאי במארז מבודד שבתוכו יש שני פיתולים ראשוניים ומשניים עם ליבת פלדה.
אחד הפיתולים - מתח נמוך - משמש לקליטת מתח מגנרטור או סוללה. סלילה זו מורכבת מסלילים של חוטי נחושת עם חתך רוחב גדול. החתך הרחב אינו מאפשר להחיל מספר גבוה מספיק של סיבובים, ואין יותר מ-150 מהם בפיתול הראשוני. כדי למנוע עליות מתח פוטנציאליות והתרחשות של קצר חשמלי, מוחלת שכבת בידוד מגן על חוּט. הקצוות של הפיתול הראשוני מוצגים על כיסוי הסליל, שם מחובר אליהם חיווט במתח של 12 וולט.
הפיתול המשני ממוקם לרוב בתוך הראשוני. זהו חוט עם חתך קטן, שבגללו מסופק מספר רב של סיבובים - מ 15 עד 30 אלף. קצה אחד של הפיתול המשני מחובר ל"מינוס" של הפיתול הראשוני, והפלט השני מחובר ליציאה המרכזית "פלוס". כאן נוצר מתח גבוה, המוזן ישירות למצתים.
אֵיך מַפעִילִים אֶת זֶה
ספק הכוח מפעיל מתח נמוך על הסיבובים בפיתול הראשוני, מה שיוצר שדה מגנטי. שדה זה משפיע על הפיתול המשני. כאשר המפסק "מנתק" את המתח הזה מעת לעת, השדה המגנטי מצטמצם ומומר לכוח אלקטרו-מוטורי (EMF) בסיבובים של סליל ההצתה. אם אתה זוכר את הקורס בפיזיקה של בית הספר, ערך ה-EMF שנוצר בסליל יהיה גבוה יותר ככל שהפיתולים יהיו גבוהים יותר. מכיוון שהפיתול המשני מכיל מספר רב של סיבובים (כזכור, יש עד 30 אלף מהם), הדחף הנוצר בה יגיע למתח של עשרות אלפי וולט. הדחף מוזן דרך חוטי מתח גבוה מיוחדים היישר אל המצת. דופק זה מסוגל לגרום לניצוץ בין האלקטרודות של המצת. התערובת הדליקה יוצאת ומתלקחת.
Расположенный внутри сердечник еще больше усиливает магнитное поле, благодаря чему выходное напряжение достигает максимального значения. А корпус заполнен трансформаторным маслом, чтобы охлаждать обмотки от высокого токового нагрева. Сама же катушка герметична, и в случае поломки ремонту не подлежит.
בדגמי רכב ישנים יותר הופעל דחף מתח גבוה מיד על כל הנרות דרך מפיץ ההצתה. אבל עקרון הפעולה הזה לא הצדיק את עצמו ועכשיו סלילי ההצתה (זה קורה שהם נקראים נרות) מותקנים על כל נר בנפרד.
סוגי סלילי הצתה
הם אינדיבידואליים ודו-קצויים.
שני טרמינלים משמשים במערכות עם אספקה ישירה לנר. בעיצוב שלהם, הם שונים מאלה שתוארו לעיל (כללי) רק בנוכחות שני מסופים במתח גבוה, שיכולים לספק ניצוץ לשני נרות בבת אחת. למרות שבפועל זה לא קורה. שבץ הדחיסה יכול להתרחש בו-זמנית רק באחד מהגלילים, ולכן הניצוץ השני עובר "סרק". עקרון פעולה זה מבטל את הצורך במפיץ ניצוצות מיוחד, אולם הניצוץ יסופק רק לשניים מתוך ארבעת הצילינדרים. לכן, משתמשים בסלילים עם ארבעה פינים במכוניות כאלה: אלה הם רק שני סלילים עם שני פינים סגורים בבלוק אחד.
בודדים משמשים במערכות עם הצתה אלקטרונית. בהשוואה לסליל דו-טרמינלי, כאן הפיתול הראשוני ממוקם בתוך המשני. סלילים כאלה מחוברים ישירות לנרות, והדחף עובר כמעט ללא אובדן כוח.
טיפים לפעולה
- אל תשאיר את ההצתה דולקת במשך זמן רב מבלי להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית. זה מקטין את זמן הריצה
- אנו ממליצים לנקות מדי פעם את הסלילים ולמנוע עליית מים על פני השטח שלהם. בדוק את חיבורי החוטים, במיוחד אלה במתח גבוה.
- לעולם אל תנתק את חוטי הסליל כשההצתה פועלת.
