כיצד ישתנה הטווח של המכונית החשמלית Tesla Model 3 SR + (2021) בחורף? פחות מ-20 אחוז [וידאו] • מכוניות

Tesla Model 3 Standard Range Plus (2021) היא ללא ספק הטסלה הזולה ביותר בליין והמכונית היחידה של היצרנית עם הנעה דו-גלגלית. בערוץ BatteryBro, נבדק כיצד עתודת הכוח של הדגם החשמלי הזה משתנה בטמפרטורות שליליות. האפקט? בקור, המכונית יכולה לעבור 19,4 אחוז פחות מרחק ממה שאמר ה-EPA.

טסלה דגם 3 (2021) = משאבת חום, זיגוג כפול, בדיקה מחוממת סוללה ומונית

הטמפרטורה בחוץ הייתה -2/-3 מעלות צלזיוס (29-26 מעלות פרנהייט). הנסיעה הייתה חלקית בעיר וחלקה מהכביש המהיר - שם ה-BatteryBro רץ במהירות של 113 קמ"ש (70 מייל לשעה), והסתיים במהירות של 116 קמ"ש (72 קמ"ש). הסוללה הייתה טעונה ב-98 אחוז. כפי שהבטיח היצרן, מכונית סוללה מלאה חייבת לנסוע 423 EPA קילומטרים (430 יחידות WLTP), אם כי ראוי לציין כי טסלה השיגה את ההובלה באופטימיזציה של תוצאות EPA, כך שהן זוכות להערכת יתר בעשרה אחוזים לפחות.

כותב הפוסט הולך טסלה דגם 3 SR+ החדשה משנת 2021אז זה גרסה עם זיגוג כפול ומשאבת חום... משאבת חום מגדילה משמעותית את יעילות חימום הקבינה בטמפרטורות נמוכות, אך לאו דווקא בטמפרטורות נמוכות. BatteryBro הדגיש כי "אין צורך להשתמש במשאבת חום".

הוא לא הדליק את החימום לאורך כל הטיול.בגלל שהיה "חם באופן מפתיע" בתא הנוסעים, היה לו קר רק על הרגליים (אבל הוא ישב בחולצה ולא קישקש בשיניים 🙂).

היעדר חימום אקטיבי הוביל לערפל של זכוכית הנהג. כפי שהוסיף מאוחר יותר, בסוף הטיול נעשה קר בבקתה. על סמך זה, קל להסיק זאת יוטיובר התנהג כמו בעלים טיפוסי של חשמלאי עם שקע במוסך, כלומר, חימם את המצבר ואת המכונית שחנתה בנקודת הטעינה.

כאשר שלו הסוללה ירדה לאחוז אחד, היו לו 331 קילומטרים מאחוריו, צרך 49 קילוואט אנרגיה ונסע בצריכה ממוצעת של 14,9 קוט"ש / 100 ק"מ (148,5 וואט/ק"מ). אם הסוללה הייתה מלאה והתרוקנה עד לאפס, הוא אמור לנסוע 340,9 ק"מ על סוללה, או 80,6% מטווח ה-EPA..

אם הוא נע בטווח של 80-> 10 אחוזים, טווח הרכב יהיה פחות מ-240 קילומטרים.

> מכוניות חשמליות בחורף: הקו הטוב ביותר - אופל אמפרה E, החסכוני ביותר - יונדאי איוניק אלקטריק

כל הערך:

הערה מעורכי www.elektrowoz.pl: חוסר הנכונות להדליק את החימום לטחנה הספקנית, כמובן, יהיה מים, אבל הנהג לא נראה קר, האף שלו לא אדום, הוא לא הקיט את שלו הפה, כך שהטמפרטורה בתא לא ירדה מתחת ל-17-18 מעלות צלזיוס. עם זאת, כדאי לזכור כי עסקינן במכונה חדשה (שכבת הפסיבציה עדיין בפיתוח), אשר הופעלה בנוסף. אם המכונית הייתה מתחת לחסימה, צריכת האנרגיה בקילומטרים הראשונים הייתה גבוהה יותר - טסלה הייתה מחממת רק את הסוללה. אז אנשים שמתכננים לקנות דגם 3 SR+ ולעיתים קרובות נוהגים בו בקור ללא טעינה בן לילה צריכים להוריד את התוצאות שלהם בכ-5-10 אחוזים - ליתר ביטחון.

זה עשוי לעניין אותך: