כיצד מקררים סוללות בכלי רכב חשמליים? [רשימת דגמים]

מכיוון שלאחרונה דובר רבות על שערוריית הכניסה המהירה בניסאן ליף החדשה, החלטנו לעשות מלאי של מערכות ניהול טמפרטורת הסוללה (TMS) יחד עם מנגנוני הקירור/חימום שהן משתמשות בהן. זה הוא.

תוכן העניינים

• TMS = קירור וחימום סוללה
  • מכוניות עם סוללות מקוררות נוזל
    • טסלה דגם S, דגם X
    • שברולט בולט / אופל אמפר
    • ב.מ. וו i3
    • טסלה דגם 3
    • פורד פוקוס אלקטריק
  • רכבים עם סוללות מקוררות אוויר
    • רנו זואי
    • יונדאי יוניק אלקטריק
    • קיה נשמה EV
    • ניסן e-NV200
  • מכוניות עם סוללות מקוררות פסיבית
    • ניסן ליף (2018) ומעלה
    • VW גולף
    • פולקסווגן e-Up

זה מכונה בדרך כלל קירור יעיל של הסוללה, אך זכרו שמערכות TMS יכולות גם לחמם את הסוללה כדי להגן על התאים מפני הקפאה וירידה זמנית בקיבולת.

ניתן לחלק את המערכות לשלושה חלקים:

• פעילבאמצעות נוזל שמקרר ומחמם אותך תאים סוללה (אפשרים לחימום סוללה נוספים, ראה BMW i3),
• פעילשמשתמש באוויר שמקרר ומחמם אותך פנים סוללה, אך ללא תחזוקה של תאים בודדים (ייתכנו מחממי תאים נוספים, ראה: יונדאי איוניק אלקטריק)
• פסיבי, עם פיזור חום דרך מארז הסוללה.

> רפידגייט: ניסאן ליף חשמלית (2018) עם בעיה - עדיף לחכות עם הרכישה לעת עתה

מכוניות עם סוללות מקוררות נוזל

טסלה דגם S, דגם X

התאים 18650 בסוללות Tesla S ו-Tesla X קלועים עם רצועות שדרכן נדחף נוזל הקירור/נוזל החימום. ההזנות נוגעות בצידי הקישורים. התמונה של סוללת Tesla P100D, מתוצרת wk057, מציגה בבירור את החוטים (הצינורות) המספקים את נוזל הקירור לקצוות הקלטות (כתום).

שברולט בולט / אופל אמפר

ברכבי שברולט בולט / אופל אמפרה E, קוביות תאים ממוקמות בין לוחות שיש להם תעלות חלולות המכילות נוזל קירור לאלמנטים (ראה תמונה למטה). בנוסף, ניתן לחמם תאים באמצעות מחממי התנגדות – אולם איננו בטוחים אם הם ממוקמים ליד התאים או שהם מחממים את הנוזל המסתובב בין התאים.

ב.מ. וו i3

תאי הסוללה ב-BMW i3 מקוררים נוזלים. שלא כמו Bolt / Volt, שבו נוזל הקירור הוא תמיסת גליקול, BMW משתמשת בקרור R134a המשמש במערכות מיזוג אוויר. בנוסף, הסוללה משתמשת בתנורי חימום התנגדות כדי לחמם אותה בקור, אשר, לעומת זאת, מופעלים רק בחיבור למטען.

טסלה דגם 3

תאים 21, 70 בסוללת טסלה 3 מקוררים (ומחוממים) באמצעות אותה מערכת כמו ה-Tesla S ו-Tesla X: יש רצועה גמישה בין התאים עם תעלות שדרכן נוזל יכול לזרום. נוזל הקירור הוא גליקול.

לסוללת דגם 3 אין מחממי התנגדות, כך שבמקרה של ירידה גדולה בטמפרטורה, התאים מתחממים על ידי החום שנוצר על ידי מנוע ההינע המסתובב.

> טסלה דגם 3 תתניע את המנוע בחניון אם יש צורך לחמם סוללות חדשות 21 70 [תמונות]

פורד פוקוס אלקטריק

במהלך ההשקה, פורד הצהירה כי סוללות הרכב מקוררות באופן אקטיבי עם נוזל. כנראה ששום דבר לא השתנה מאז.

רכבים עם סוללות מקוררות אוויר

רנו זואי

הסוללות ברנו זואי 22 קוט"ש ורנו זואי ZE 40 כוללות פתחי אוורור בחלקו האחורי של הרכב (בתמונה למטה: שמאל). כניסה אחת, שני יציאות אוויר. לסוללה יש מזגן משלה, השומר על הטמפרטורה הנדרשת בתוך המארז. אוויר מקורר או מחומם מוכנס על ידי מאוורר.

יונדאי יוניק אלקטריק

ליונדאי איוניק אלקטריק יש סוללה מאולצת מקורר אוויר. לא ידוע על מזגן סוללה נפרד, אבל זה אפשרי. בנוסף, לאלמנטים יש מחממים עמידים המחממים אותם בקור.

קיה נשמה EV

לקיה סול EV מערכת קירור אוויר מאולצת (ראה גם: יונדאי איוניק אלקטריק). אוויר זורם דרך שני פתחים בקדמת המארז ויוצא מהסוללות דרך תעלה בחלק האחורי של המארז.

ניסן e-NV200

לטנדר החשמלי של ניסאן סוללת זרימת אוויר מאולצת השומרת על המצבר בטמפרטורה האופטימלית במהלך ההפעלה והטעינה. היצרן השתמש במערכת המיזוג והאוורור של הרכב והמאוורר מוציא אוויר לפני המצבר שם הוא מוציא לראשונה את האלקטרוניקה/בקרים של המצבר. לפיכך, התאים אינם מקוררים בנפרד.

מכוניות עם סוללות מקוררות פסיבית

ניסן ליף (2018) ומעלה

כל הסימנים מצביעים על כך שתאי הסוללה של ניסאן ליף (2018), כמו גרסאות קודמות, מקוררים באופן פסיבי. המשמעות היא שאין מזגן נפרד או זרימת אוויר מאולצת בתוך הסוללה, והחום מתפזר דרך המארז.

המצבר מכיל תנורי חימום התנגדות המופעלים כאשר הטמפרטורה יורדת בחדות בזמן טעינת הרכב.

VW גולף

בזמן ההשקה, לאב הטיפוס של פולקסווגן e-Golf היו סוללות מקוררות נוזל.

אולם לאחר בדיקה החליטה החברה שמערכת קירור כה מתקדמת מיותרת. בגרסאות מודרניות של המכונית, סוללות מקרינות חום באופן פסיבי דרך הגוף.

פולקסווגן e-Up

ראה פולקסווגן e-Golf.

/ אם חסר לך רכב, ספר לנו בתגובות /

פרסום

פרסום

זה עשוי לעניין אותך: