כיצד לקבוע איזה צילינדר מצמד לא עובד GCC או RCC

בחלק מהמכונות, עדיין קיים הנעת מצמד מכני. לרוב מדובר בכבל במעטפת גמיש להנחה במקום, אך קשיח בכיוון האורך. העיצוב פשוט, אך אינו מובחן על ידי פעולה חלקה ואמינות. הנעה הידראולית משרתת הרבה יותר טוב כאשר הכוח מועבר דרך נוזל בלתי דחיס, אותו אחד המשמש באופן מסיבי במערכות בלמים.

מצמד הנעה הידראולית

כדי לבצע אבחון איכותי של כונן שחרור מצמד כושל, האפשרות הטובה ביותר לא תהיה לאסוף ולפרט את הסימנים של תקלה של צומת מסוים, כפי שנעשה בספרות ההמונית למתחילים, אלא להבין את העיקרון של המערכת כולה וסידור שני המרכיבים העיקריים שלה - הצילינדרים הראשיים והפועלים (GCC ו-RCS).

אז כל הסימנים יצביעו אוטומטית על מקור הבעיה ויובילו באופן חד משמעי לפעולות תיקון נוספות.

הכונן כולל:

• GCS ו-RCS;
• מיכל אחסון עם נוזל;
• צינור חיבור עם צינורות קשיחים וצינור מחוזק גמיש;
• מוטות דוושות ומזלגות שחרור בקצוות שונים של הכונן.

מכשיר הצילינדרים דומה בערך, ההבדל הוא בעצם מראה, במקרה אחד הבוכנה לוחצת על הנוזל, במקרה השני היא חווה לחץ בעצמו, ומעבירה אותו אל מוט ההפעלה.

שאר ההרכב זהה:

• מארז עם מראה צילינדר;
• בּוּכנָה;
• איטום חפתים טבעתיים בדחיסה עצמית;
• קפיצי החזרת בוכנה;
• אביזרי כניסת ויציאת נוזלים;
• חורים לעקוף ושאיבה;
• אנדרי חיצוני וחותמות נוספות.

כאשר לוחצים על הדוושה, המוט המחובר אליו לוחץ על הבוכנה של הצילינדר הראשי. החלל שמאחורי הבוכנה מלא בחומר הידראולי בלתי דחוס, זהו נוזל מיוחד בעל תכונות סיכה, בעל צמיגות מסוימת היציבה בטווח הטמפרטורות.

עקרון הפעולה של המצמד, פעולת המצמד

ממש בתחילת תנועת הבוכנה, הקצה שלה, אטום עם שרוול, מכסה את חור המעקף בדופן הצילינדר, מופרדים החלל שמאחורי הבוכנה וחלל מיכל האגירה.

הלחץ בקו עולה, מה שגורם לתנועת בוכנת ה-RCS, הדוחסת את הקפיץ העוצמתי של לוחית הלחץ של מכלול המצמד. הדיסק המונע זוכה לחופש, העברת המומנט מגלגל התנופה של המנוע לציר הכניסה של תיבת ההילוכים נעצרת.

הסרת תיבת ההילוכים הידנית, החלפת דיסקיות המצמד ומסב שחרור באאודי 100 (אודי A6) במרכב C4

עם שחרור הדוושה, תחת פעולת קפיצי לוחית הלחץ והמחזיר בצילינדר הראשי, בוכנות ה-RCS וה-GCS חוזרות למקומן המקורי. חללי הקו והמיכל מחוברים שוב דרך חור המעקף שנפתח.

איך להבין איזה מבין צילינדרי המצמד לא עובד

במקרה של תקלה או תקלה בכונן הכיבוי, חשוב לברר היכן התרחש התקלה. אם אנחנו מדברים על הידראוליקה, אז GCC ו- RCC יכולים להיות הסיבה.

תקלות אופייניות של GCC (צילינדר ראשי מצמד)

כמעט תמיד, הבעיה מתרחשת עקב הפרה של ההידוק של חותם הבוכנה. מכלול זה חווה חיכוך בתווך נוזל הבלמים (TF).

יש שימון והגנה מסוימת מפני קורוזיה. אבל האפשרויות מוגבלות, במיוחד כשהחומרים מזדקנים וה-TF מתכלים. מוצרים מסחריים נתונים לבעיה העיקרית בדרגות שונות - הצטברות לחות מהאוויר עקב היגרוסקופיות.

ישנם תנאי גבול לבלאי מכני וקורוזיה של חלקי מתכת. בנוסף, בחלק מהדגימות מתכות סובלות מתהליכים אלקטרוכימיים. לדוגמה, השילוב של גוף ברזל יצוק ובוכנת אלומיניום יוצר זוג גלווני, שבו ה-TJ המיושן משמש כאלקטרוליט. ישנה שחיקה נוספת של מתכות וזיהום של המדיום הנוזלי.

בפועל הדבר מתבטא בצורה של שני סימנים - תקלות דוושות תקופתיות או קבועות, לעיתים ללא חזרה למצב העליון, וכן נזילות. יתרה מכך, הנזילה עוברת בדרך כלל דרך המוט והאטימה שלו במחוצה של מגן המנוע ישירות אל תא הנוסעים.

ייתכן שלא תהיה דליפה כלשהי, מכיוון שהמוט אטום לרוב היטב מבחינה מבנית, החלשת השרוול עקב בלאי או קורוזיה של זוג הבוכנה-צילינדר מובילה לעקיפת נוזל לאורך הרווח.

כתוצאה מכך לא נוצר לחץ, קפיץ המצמד החזק אינו פועל וכוח ההחזרה ל-GCC אינו מספיק להזזת הבוכנה לאחור. אבל גם אם הוא מתרחק, והדוושה עולה תחת פעולת הקפיץ שלו, לחיצה חוזרת מתרחשת ללא המאמץ הרגיל, והמצמד לא נכבה.

גורמים לתפקוד לקוי של צילינדר עבד המצמד

עם גליל העבודה, המצב פשוט וחד משמעי, אם הוא עוקף את חותם הבוכנה, אז הנוזל זורם החוצה.

זה נראה בבירור מלמעלה על ידי היעלמות המפלס במאגר ושלולית או שמן בשפע מלמטה על בית המצמד. אין בעיות אבחון.

לפעמים הנוזל לא עובר, אבל אוויר נכנס לצילינדר דרך השרוול. שאיבה עוזרת רק לזמן מה. זה לא נמשך זמן רב, מופיעה דליפה.

תיקון צילינדר ראשי מצמד

פעם, עם מחסור בחלקי חילוף, היה נהוג לתקן צילינדרים בלויים. יוצרו ערכות תיקון, כאשר הבסיס היה שרוול, לעיתים בוכנה וקפיץ מחזיר, וכן חלקים פחות משמעותיים.

ההנחה הייתה שהאומן (לא סביר שניתן יהיה להכריח תחנת שירות מקצועית לעשות זאת) יסיר ויפרק את ה-GCC, יחליף את השרוול, ינקה אותו מפני קורוזיה ויבריק את מראת הצילינדר. בתקווה במקביל שבערכת התיקון כל החלקים מיוצרים באיכות גבוהה ויחזיקו מעמד יותר משבועיים.

█ תיקון צילינדר CLUTCH MASTER / החלפת ערכת התיקון Ch-2

למרות קיומו של זה גם עכשיו, אין טעם לתקן את ה-GCC. קיים בשוק שפע של מוצרים מורכבים ממספר רב של חברות, לעיתים באיכות העולה על המקור.

המחירים סבירים למדי ובטווח רחב, מ"למכירה" ועד ל"נצחי". בפועל אפשר לומר שחלק מיצרן ידוע הוא באמת מאוד עמיד, אבל בתנאי אחד - יש להחליף את הנוזל לחלוטין בשטיפה לפחות פעם בשנתיים.

תיקון RCS

ניתן לייחס את כל האמור לעיל לצילינדר הפועל. הגישה אליו פשוטה, היא עולה אפילו פחות מה-GCC, המבחר עצום. אם כי תיאורטית ניתן לתקן אם ניתן למצוא ערכת תיקון באיכות מקובלת.

█ תיקון צילינדר מצמד / חלק 3

וקחו בחשבון במקביל שהמוט, מזלג המצמד כבר בלויים, כל החוטים תקועים היטב, ולא ניתן יהיה להסיר קורוזיה עמוקה, לשם כך יהיה צורך לשעמם את הצילינדר ולהתקין חלקי מידות תיקון שאינם מיוצרים. כל זה לא יכול להיות זול יותר מהרכבה חלופית פשוטה.