איך להבין את מצב המצמד על המכניקה
תוכן
מכוניות בעלות יישום רחב עם תיבת הילוכים ידנית (תיבת הילוכים ידנית) הופכות פחות ופחות ביחס ספציפי, הן מוחלפות בתיבות הילוכים אוטומטיות ו- CVT נוחות יותר. בהתאם, הקלאץ' הקלאסי כבר לא נדרש, אבל כל עוד הוא נשמר, בעיקר בגזרת התקציב ורמות הגימור המינימליות, צריך להכיר את תכונותיו ולהיות מסוגלים לקבוע את רגע ההחלפה הבלתי נמנעת.
כמה זמן מצמד פועל על רכב?
חיי המצמד תלויים ב-100% בתנאי ההפעלה. אם אתה נוסע בכבישים חופשיים שבהם אתה לא צריך לזוז ולהחליף הילוכים, אז המשאב הוא כמעט בלתי מוגבל, ההרכבה תשרוד בקלות את המנוע, תיבת ההילוכים ואת המכונית כולה. במצב זה, שום דבר לא נשחק שם, למעט חריג קטן שניתן להזניח.
בלאי מרבי מתרחש בפקקים עירוניים. עם כל התנעה ואפילו בעת החלפה, מתרחש חיכוך של הדיסק המונע על הלחץ ועל פני השטח של גלגל התנופה. גם מיסב השחרור שנטען בכוח של קפיץ חזק נשחק.
אתה יכול רק להעריך באופן גס את הקילומטראז' הממוצע החזק לפני ההחלפה. הוא נע בין 50 ל-150 אלף קילומטרים. מטבע הדברים, הרבה תלוי בגורמים אחרים:
- משקל הרכב;
- כח מנוע;
- אופי חלוקת המומנט לאורך עקומת המהירות;
- שולי העיצוב לחוזק ועמידות, במיוחד הממדים והשטח של משטח החיכוך;
- מבחר מאפיינים של הבולם של רעידות פיתול;
- איכות קלאץ'.
הזמן המינימלי שהושג לפני ההשמדה המוחלטת של מצמד חדש ואיכותי בניסויים ברבריים הוא קצת יותר מדקה, ויש מכוניות שבהן הוא לא הוחלף כלל לפני שיפוץ גדול.
תסמינים
יש להכיר תסמינים של קלאץ' גוסס כדי להחליפו בזמן. אחרת, אתה יכול להרוס אלמנטים שידור אחרים, לפעמים הרבה יותר יקר.
פליטת פה
הסימן הראשון והעיקרי לתחילת הסוף הוא החלקה של הדיסקים כשהמצמד מחובר במלואו בעומס. לעתים קרובות זה לא מובן על ידי נהגים חסרי ניסיון.
מנקודת מבטו של אדם מאחורי ההגה, שלא יודע הרבה על החומר, זה נראה משהו כמו אובדן פתאומי של דינמיקת התאוצה. תחילה בהילוכים גבוהים יותר, אחר כך בכל האחרים. נראה שהמכונית פוגעת בקיר. רבים מתחילים להאשים את המנוע והבלמים.
כדאי לשים לב להתנהגות של מחט מד הטכומטר, או לפחות לשמיעה שלך. סל"ד עולים אבל המהירות לא.
זה כאילו התאוצה היא על קרח, ואם אתה מרחרח את זה, אז עם פנים לא מאוד אטום, ריח השריפה מצד המצמד יהיה מורגש. דיסקים מחליקים ומתחממים מידי. אי אפשר לרכוב ככה, ההרכבה דורשת החלפה מיידית.
ניתוק לא שלם
ישנם גם תסמינים הפוכים לחלוטין, אם כי לעתים קרובות הם משולבים. המכונית מושכת קדימה כשדוושת המצמד לחוץ לגמרי. דיסקים אינם מתנתקים.
אומרים שהקלאץ' "מוביל". מאפיין אופייני הוא שכאשר המכונית עומדת, קשה מאוד לשלב הילוך ראשון כשהמנוע פועל. יש צורך לכבות את ההצתה - ותיבת ההילוכים תידלק בקלות.
רעש זר
בשקט במכונית רק לעתים נדירות קורה משהו. לרוב, מיסב שחרור שחוק מתחיל ליילל, לשרוק ולקרוץ.
אבל צלילים דומים יכולים להיעשות גם על ידי סל עם דיסק מונע, מספיק לכופף או לשבור את הקפיצים שבהם. הוחלף שוב, ובקרוב.
דוושה קשיחה
כאשר הקלאץ' איבד את מימדיו הגיאומטריים, או שרק שרוול השחרור הפך מכוסה לכלוך וחלודה, קשה לסחוט יחידה כזו כדי לכבות אותה.
אל תמשיך לשבור את החלקים הנותרים או לנסות לשמן משהו. החלפת מכלול בלבד.
דרכים לבדוק
ברגע שמופיעים הסימנים הבטוחים לעיל של בלאי או התמוטטות קריטיים, ניסויים נוספים הם חסרי תועלת. יש צורך להסיר את התיבה ולהעריך את מצב חלקי המצמד.
בודק את הדיסק
ישנן מספר סיבות לגריטה של דיסק מונע:
- את העובי המקסימלי של בטנות החיכוך, זה ידוע לכל מכונית, ולשם הבנה ויזואלית, לדיסק יש שקעים בצורת חריצים, שחלקם נעלמים בעת שחיקה;
- קפיצי מנחת חייבים להיות שלמים ולשבת בחוזקה בשקעיהם, מנחת רופף מאיים להישבר ולהיתקע;
- דיסק מעוקל תמיד "יסיע" את המכונית כשהיא נלחצת החוצה, וההתנעה תהיה מלווה בטיטולים;
- בטנות עלולות להישרף או להיות שמנוניות, מה שיגרום גם לטלטולים, רעידות והחלקה;
- רכזת הדיסק עשויה להשתחרר במעמד שלו.
תיקון דיסק אינו כלול, רק החלפה. המרתקות נעלמה מזמן.
סַל
הסלסילה תתמסר כמצב של קפיץ דיאפרגמת הלחץ. כמעט תמיד, עלי הכותרת שלה מעוותים, קצותיהם מתערערים, או אפילו חלק מתפרץ החוצה. סימנים משניים בצורת משטח דיסק כחול ומיקרו-סדקים מופיעים באופן סינכרוני עם פגמים באביב.
אין צורך לחסוך כסף על ידי החלפת הדיסק בלבד. רק הסט כולו מורכב, אם אתה לא רוצה להסיר את הקופסה עוד כמה פעמים.
מסבים שחרור
הכל ברור עם שחרור הקלאץ', או שהוא ייהרס לחלוטין, או שהוא יזמזם גם כשמסובבים אותו ביד. למרבה הצער, המשאב של חלקים אלה הוא מינימלי, עד שהדיסקים נשחקים, הם כבר מזמן לא ניתנים להפעלה ומשרתים בכוחם האחרון.
בדיקת הפעלת פדלים חופשית
נסיעה חופשית על משטח הדוושה מצוינת בהוראות. העלייה שלו קשורה לרוב לבלאי הכונן, אך עשויה גם להצביע על בעיות בשחרור. במכונות ישנות יותר, המהלך היה מווסת, כעת כל המצמדים הם מסוג נטול גב עם משחק חופשי מינימלי.
בדיקת צילינדר הראשי
דליפות בצילינדר הראשי של הכונן ההידראולי קשורות לעקיפת השרוול שלו. נוזל בדרך כלל נכנס לתא הנוסעים לאורך גזע הדוושה, אשר מורגש מיד ויאלץ את מכלול הצילינדרים להחליף.
התיקון אינו מעשי, אם כי לעיתים נמכרות ערכות תיקון. מבין הסימנים החיצוניים - כשלים בדוושה, שיכולים להתרחש באופן אקראי, וירידה ברמת הנוזל במיכל. שאיבה לעיתים רחוקות עוזרת.
כיצד לבדוק קלאץ' על DSG
DSG היא תיבת הילוכים אוטומטית עם שני מצמדים למספר זוגי ואי-זוגי של הילוכים.
עבודתו נמצאת בשליטה מוחלטת של היחידה האלקטרונית, המאפשרת למאבחן עם סורק לקבל מידע רב על היסטוריית העבודה, המצב הנוכחי של המצמדים, ואף לחזות את שאריות החיים. כל זה מפוקח על ידי הבקר ומאוחסן בזיכרון.
אתה יכול לגלות את עובי השיורי של מצמדי החיכוך, האם הייתה התחממות יתר מסוכנת של הדיסקים במהלך הפעולה, לחץ המכטרוניקה. במידה רבה, הנתונים הם עקיפים, למשל, עובי הדיסקים מוערך מהשבץ המותאם.
אבל הדיוק של המדידות הוא כזה שמאפשר לך להעריך את הזמן עד להחלפה, כמו גם להבין את הגורמים לטיטולים ותופעות מטרידות אחרות. לאחר ההחלפה, במידת הצורך, מותאם המצמד החדש לאותו סורק.
