כיצד להבריג צינור בלם עם קצוות קרועים
תוכן
לאחר תקופות פעולה ארוכות וקילומטראז' ניכר, במכוניות, ככל הנראה יהיה צורך לפרק חלק מחלקי מערכת הבלמים, הקשורים לשחרור האומים הצינוריים הכלואים בקצות צינורות הבלמים. עם הזמן זה הופך להיות קשה בגלל החמצת החוט. אם יש להחליף את הצינור ואין צורך לשמור אותו, חלק ההזדווגות יכול להיות יקר ותקין. עלינו לחפש דרך לשחרר בבטחה את מחברי הצינור.
מה גורם למות צינורות בלם?
במצב ההתחלתי, האום בעל ציפוי אנטי קורוזיה, אך מומנט ההידוק הוא כזה שהשלמות שלו מופרת ונוצר מגע ישיר ממתכת למתכת. על מנת להוזיל את עלות הבנייה, שני חלקי ההזדווגות עשויים מסגסוגות ברזל, אשר נשחקות בקלות בעת מגע עם חמצן ולחות.
בנוסף להשפעה החיצונית של חומרים אגרסיביים לברזל, גם גורמים פנימיים יכולים לשחק תפקיד. זוהי חדירת תוצרי פירוק של רכיבי נוזל בלמים והשפעות גלווניות עקב שילוב של מתכות שונות במגע אחד.
התוצאה תמיד זהה - בין החוטים מצטברים תוצרי קורוזיה, בעלי נפח משמעותי ופורצים את החוט במאמץ רב. זה הופך להיות בלתי אפשרי לשחרר אותו בשיטות קונבנציונליות.
בנוסף להחמצת החוט, צינור הבלם נדבק גם לאום האיחוד. אם יש להחליף את הצינור, אז זה לא משחק שום תפקיד, אבל כשמנסים להציל את החלק המקומי מתחילים קשיים. גם כשהאום מתחיל להסתובב, גלילה של הצינור איתו לא מאפשרת אפילו סיבוב אחד שלם.
איך לפרק נכון
המשימה מחולקת לשני חלקים - לשמר, אם אפשר, את קצוות האגוז ולא לאפשר לחתוך אותו, ולהשאיר שבר בגוף המקביל.
אם פרצופים שלמים
כל עוד קצוות האום אינם פגומים, השתמשו בכלי הניתוק הנכון. השימוש בטבעת או, יותר מכך, במפתח ברגים פתוח אינו הולם כאן.
עבור צינורות בלמים, מפתחים טבעת מיוחדים מיוצרים, בעלי רוחב ניכר, מצוידים בחריץ עבור הצינור ומהדק עם בורג כוח. המפתח מונח על האום עם מעבר הצינור לתוך החריץ ומקובע היטב עם מהדק הברגה. שבירת הקצוות במקרה זה לא תעבוד יותר.
נותרה הסכנה של גזירת האום על ידי מומנט מוגזם. החלק דק וחלש, הוא ניזוק במאמץ מתון מאוד על ידית מפתח קצרה, ולכן יש לשחרר את החיבור החמוץ ככל האפשר.
ישנן מספר דרכים שאתה צריך ליישם הכל ברצף כדי למנוע בעיות:
- יש לשפוך את החיבור בתרכובת חודרת כמו "מפתח נוזלי", בדרך כלל מספיק חומר סיכה אוניברסלי כמו WD40 וכדומה, ייקח כחצי שעה עד לקבלת השפעת הרטבת החוטים;
- יש להקיש בזהירות את האום בכיוונים הצידיים והציריים, לאורך הציר נוח לעשות זאת באמצעות אותו מפתח מיוחד, אך בגודל קטן יותר, לשים על הצינור ולהניח כנגד האום, המכות מוחלות עם פטיש קטן קרוב לראש המפתח, בחדות ובפתאומיות;
- מהצד צריך להכות דרך זקן קהה לאורך קצוות האום עם אותו פטיש, זה לא החוזק שחשוב, אלא החדות וחזרה חוזרת ונשנית, בין נסיונות צריך לנסות את האום להבריג בלי להפעיל יותר מדי כוח, מיומנות וחוש פרופורציה משחקים תפקיד גדול;
- אמצעי קיצוני אך יעיל יהיה חימום חוזר של החלק עם מבער גז עם פיה דקה, בחימום וקירור, המוצרים הנקבוביים המתפרצים יימעכו, אין לסובב את האום החם, כי הוא מורחב ומהודק אפילו יותר, אתה יכול לקרר אותו עם אותו נוזל חודר.
כמובן שבעבודה עם חום יש לנקז לחלוטין את נוזל הבלמים ולנקוט באמצעי בטיחות אש.
אם הקצוות שבורים
קורה שניסיונות אנאלפביתים להתרחק כבר הובילו לפגיעה בקצוות. בשלב מסוים זה לא ימנע מכם להצטרף בצורה מהימנה לאותו מפתח מיוחד, הוא יכסה היטב ויהדק את כל מה שעוד נשאר.
לחלופין, ניתן לחתוך את הצינור ולהשתמש בשקע בגודל מצומצם עם אחיזה באמצע הפנים. אבל המפתח המיוחד עדיין יעיל יותר.
לפעמים מכונת ריתוך משמשת לפירוק, ריתוך אחר, קוטר גדול יותר, לחלק הבולט של האום. האפקט העיקרי בשיטה זו הוא דווקא החימום הקיצוני של החלק, שלאחריו הוא מתרחק בקלות במפתיע ממאמץ קטן.
האפשרות האחרונה תהיה לקדוח את שאריות האום ולהסיר את החוטים. עבדו בזהירות כדי לא לפגוע בחלק ההזדווג.
גם אם ניתן היה לפרק את הצינור, עדיף להחליף אותו. לאחר התמודדות עם חוט חמוץ, החיבור יאבד תכונות כגון חוזק, אמינות ואטימות. אתה יכול להשתמש בחלקים סטנדרטיים או ליצור צינור נחושת חדש בעצמך על ידי יישום טכנולוגיות תיקון להרחבתו מצד המגע עם הקליפר או הצינור.
נחושת קורוזיה הרבה פחות, מה שיספק בטיחות מוגברת בפעולת מערכת הבלמים. מפעלים אינם משתמשים בו מתוך כלכלה בייצור המוני.
מה לעשות כדי שבעתיד צינורות הבלמים לא יחממו
אין כאן מתכון אוניברסלי, הכל תלוי בזמן. אך שימוש בתרכובות נוגדות קורוזיה חודרות לחללים בגוף, העוטפות את החלקים, מונעות התפתחות קורוזיה עקב המעכבים המצויים בהרכב, ואינן מאפשרות למים וחמצן לעבור אל החוט, עוזר היטב.
החיבור של הצינור, האום והמקביל נרטב בשפע עם אחת התרכובות הללו. לאחר הייבוש, הם נשארים במצב אלסטי למדי.
בנוסף לטיפול זה, ניתן ליישם שכבת הגנה בעלת מאפיינים עמידים יותר. אלה יכולים להיות תרכובות כגון אנטי כבידה או חומרי איטום אחרים לגוף. במידת הצורך, הם מוסרים בקלות.
החוט עצמו מצופה בחומר סיכה מיוחד המכיל נחושת מפוזרת דק לפני העטיפה. לאחרונה נעשה שימוש נרחב בכימיקלים אוטומטיים כאלה בהתקנת תיקונים, מה שמקל מאוד על ביטול ההברגה שלאחר מכן.
