עד כמה דיסקי בלמים צריכים להיות חמים במכונית?
תוכן
דיסקי בלמים נועדו להתחמם. זו הדרך היחידה להמיר את האנרגיה הקינטית של מכונית מאיץ לחום ואז לפזר אותה בחלל. אבל זה צריך לקרות אך ורק בפקודת הנהג. חימום הבלמים בכל שאר המקרים מעיד על נוכחות של תקלה, כמו גם אפשרויות חירום, כלומר התחממות יתר.
תכונות של מערכת הבלמים לרכב
המשימה של הבלמים היא לעצור את המכונית כמה שיותר מהר ובטוח. הדרך הקלה ביותר לעשות זאת היא בעזרת כוח החיכוך, המופיע במנגנוני הבלמים.
בלמים ממוקמים במכוניות מודרניות על כל גלגל על מנת להפיק את המרב מהאחיזה של הצמיגים בכביש.
העבודה משתמשת ב:
- דיסקים או תופים בלמים, חלקי מתכת הקשורים לרכזות גלגלים;
- רפידות בלמים, המורכבות מבסיס ומבטנות העשויות מחומר בעל מקדם חיכוך גבוה כנגד ברזל יצוק או פלדה ויחד עם זאת עומדים בטמפרטורות גבוהות עם בלאי מינימלי הן של הרפידות עצמן והן של הדיסקים (תופים);
- הנעת בלמים, מכשירים מכניים, הידראוליים ואלקטרוניים המעבירים כוח מבקרי הנהג אל מנגנוני הבלמים.
ישנם מספר סוגים של מערכות בלמים, תפקיד משמעותי בחימום הדיסקים הוא על ידי בלמי השירות והחנייה.
שניהם פועלים כמעט באותה צורה - הנהג דרך הכונן יוצר כוח מכני על רפידות הבלמים, הנלחצות כנגד הדיסקים או התופים. יש כוח חיכוך המכוון נגד האינרציה של המכונית, האנרגיה הקינטית יורדת, המהירות יורדת.
האם דיסקים ותופים בלמים צריכים להתחמם?
אם מחשבים את כוח הבלימה, וזו האנרגיה המשתחררת בצורת חום בבלימה ליחידת זמן, אז היא תעלה פעמים רבות על כוח המנוע.
איך המנוע מתחמם, כולל האנרגיה הנסחפת עם גזי הפליטה ומושקעת בעבודה שימושית בהנעת המכונית עם העומס, די קל לדמיין.
אפשר להקצות כמות עצומה כזו של אנרגיה רק עם עלייה משמעותית בטמפרטורה. מהפיזיקה ידוע שצפיפות שטף האנרגיה פרופורציונלית להפרש הטמפרטורה, כלומר ההבדל בין המחמם למקרר. כאשר לאנרגיה אין זמן להיכנס למקרר, במקרה זה מדובר באוויר אטמוספרי, הטמפרטורה עולה.
הדיסק יכול להאיר בחושך, כלומר לעלות כמה מאות מעלות. מטבע הדברים לא יהיה לו זמן להתקרר בין בלימה לבלימה, יהיה חם כל הנסיעה.
סיבות להתחממות יתר
יש הבדל גדול מאוד בין חימום להתחממות יתר. חימום הוא תופעה קבועה, כלומר מחושבת ונבדקת על ידי מפתחי הרכב, והתחממות יתר היא מצב חירום.
משהו השתבש, הטמפרטורה עלתה בצורה קריטית. במקרה של בלמים, זה מסוכן מאוד, שכן חלקים מחוממים יתר על המידה אינם יכולים לעבוד כרגיל, הם מאבדים כוח, גיאומטריה ומשאבים מהר מאוד.
השלכות נהיגה על בלם היד
הדבר הפשוט ביותר שכמעט כל הנהגים המתחילים נתקלים בו הוא לשכוח להסיר את בלם החניה בתחילת התנועה.
מהנדסים נאבקו זמן רב ובהצלחה עם השכחה הזו. היו אזעקות אור וקול שמופעלות כאשר מנסים להתרחק עם רפידות מהודקות, כמו גם בלמים אוטומטיים שמופעלים ומשתחררים על ידי הנעה חשמלית כאשר המכונית עוצרת ומתניעה.
אבל אם אתה עדיין נוהג עם הרפידות לחוץ, הכוח המועבר המשמעותי יחמם את התופים עד כדי כך שבטנות הרפידות ייחרמו, המתכת תתעוות, והצילינדרים ההידראוליים ידלפו.
לעתים קרובות מבחינים בכך רק כאשר הצמיגים על הדיסקים מתחילים לעשן. זה ידרוש תיקונים נרחבים ויקרים.
בוכנת קליפר תקועה
במנגנוני דיסק, אין התקנים נפרדים להוצאת בוכנות מהרפידות. הלחץ במערכת ההידראולית מוסר, כוח ההידוק הופך לאפס, וכוח החיכוך שווה למכפלת הלחץ על הבלוק ומקדם החיכוך. כלומר, "אפס" לא משנה איזה מספר - הוא יהיה "אפס".
אבל זה לא תמיד מסתדר ככה. יש להחזיר את הבלוק לשבריר של מילימטר, לפחות בשל הגמישות של שרוול האיטום. אבל אם מתרחשת קורוזיה בין הבוכנה לגליל הקליפר, לבין טריזי הבוכנה, הרפידות יישארו לחוצות בכוח שאינו אפס.
יתחיל שחרור אנרגיה וחימום בלתי מבוקר. זה יסתיים רק לאחר שעובי מסוים של השכבה נמחק מהשכבה כתוצאה מחימום יתר ואובדן תכונות. במקביל, הדיסק גם יתחמם יתר על המידה.
אוויר במערכת הבלימה
לעתים רחוקות, אבל ההשפעה הורגשה כאשר הרפידות נלחצו באופן ספונטני על הדיסקים עקב שאיבה לקויה של הכונן מהאוויר.
הוא מתרחב מחום ומתחיל ללחוץ את הרפידות על הדיסקים דרך הצילינדרים. אבל עדיין, הרבה לפני שמתחיל התחממות יתר, הנהג ישים לב שהמכונית כמעט ולא מאטה.
בלאי דיסק בלמים
בעת שחיקה, הדיסקים מאבדים את צורתם הגאומטרית האידיאלית. הקלה ניכרת מופיעה עליהם, הרפידות מנסות לרוץ אליה.
כל זה מוביל למגע בלתי צפוי בין משטחי הדיסקים והבטנות, וכל מגע יגרום להתחממות יתר עם כל ההשלכות הנובעות מכך.
החלפה לא נכונה של רפידות בלם
אם טכנולוגיית החלפת הרפידות מופרת, עם כל הפשטות שלה במקרה של בלם דיסק, רפידות עלולות להיתקע בקליפר.
החיכוך שנוצר יחמם יתר על המידה את הדיסק ואת שבשבת מוביל הקליפר, מה שרק יחמיר את המצב. לרוב זה מסתיים בכך שהנהג מבחין בקולות זרים ובירידה חדה ביעילות הבלימה.
כיצד לבטל דיסקי חימום
ישנם כללים פשוטים להצלת בלמים מהתחממות יתר:
- להשתמש בבלמים רק במקרי חירום ולעצירה סופית, בכל שאר המצבים, נהיגה תחת דחף מנוע חיובי או שלילי;
- אל תשתמש בבלמים בירידות ארוכות בהרים, רק במנוע או בבלם ההרים, לא סביר שמערכת השירות תשרוד עד לנקודה הנמוכה ביותר של הירידה הרצינית הראשונה, כדי להיות בטוח בכך, מספיק לחשב את הפוטנציאל אנרגיה שיש למכונית על פסגת ההר;
- לשמור על מנגנוני הבלמים במצב מושלם, לוודא שאין קורוזיה של ההידראוליקה והמובילים בכל החלפת הרפידות, באמצעות חומר סיכה מיוחד ומפת היישום שלו;
- להחליף בזמן דיסקים עם בלאי קיצוני, מבלי לחכות לשקיפות המלאה שלהם.
יש להחליף דיסקים שחוממו יתר על המידה. הם איבדו כוח, מקדם החיכוך שלהם השתנה אפילו עם רפידות חדשות, והכי חשוב, הוא לא אחיד בשטח, מה שיוביל לטלטולים ולהתחממות יתר חדשה.
תוצאות של פעולה לא תקינה של מערכת הבלמים
דיסקים שחוממו יתר על המידה מוחלפים בדרך כלל כאשר מורגשת חבטה בדוושת הבלם בקצב הגלגל. אם אמצעי חובה זה מוזנח, אז הרס הדיסק במהלך בלימה אפשרי.
זה בדרך כלל מסתיים בסתימת גלגלים קטסטרופלית והמכונית עוזבת את המסלול לכיוון בלתי צפוי. עם זרם צפוף במהירות גבוהה, תאונה קשה היא בלתי נמנעת, ככל הנראה עם קורבנות.
בכל מו"ט, הדיסקים נבדקים בקפידה. לא צריכים להיות צבעי גוון הנובעים מהתחממות יתר, במיוחד הקלה בולטת, עקמומיות או רשת של סדקים.
הדיסקים מוחלפים תמיד יחד עם הרפידות, ובמקרה של בלאי לא אחיד - גם עם עדכון הקליפרים.
