כיצד לתקן ולהקים מפיץ VAZ 2101 במו ידיך
תוכן
הפעולה הבלתי פוסקת של מנוע VAZ 2101 תלויה במידה רבה במפיץ-מפיץ (מפיץ). במבט ראשון, אלמנט זה של מערכת ההצתה אולי נראה מסובך ומדויק מדי, אבל למעשה אין שום דבר על טבעי בעיצוב שלו.
מפיץ מפסק VAZ 2101
השם "מפיץ" עצמו מגיע מהמילה הצרפתית רעידת, שמתורגמת כוויברטור, מפסק או מתג. בהתחשב בכך שהחלק שאנו שוקלים הוא חלק בלתי נפרד ממערכת ההצתה, מכאן כבר ניתן להסיק שהוא משמש לקטיעה של אספקת הזרם הקבועה, ליתר דיוק, ליצירת דחף חשמלי. תפקידי המפיץ כוללים גם את חלוקת הזרם דרך הנרות והתאמה אוטומטית של תזמון ההצתה (UOZ).
איזה סוג של מפסקים-מפיצים שימשו ב-VAZ 2101
ישנם שני סוגים של מפיצים: מגע ובלתי מגע. עד תחילת שנות ה-1980, "אגורה" היו מצוידים בהתקני מגע כמו R-125B. מאפיין של דגם זה היה מנגנון הפסקת הזרם מסוג פקה, כמו גם היעדר וסת תזמון ההצתה בוואקום המוכר לנו. תפקידו בוצע על ידי מתקן אוקטן ידני. מאוחר יותר, החלו להתקין מפיצי קשר המצוידים בווסת ואקום ב-VAZ 2101. דגמים כאלה יוצרו ויוצרו עד היום תחת המספר הקטלוגי 30.3706.
בשנות התשעים, מכשירים ללא מגע החליפו מכשירים ללא מגע. העיצוב שלהם לא היה שונה בכלום, למעט מנגנון יצירת הדחפים. מנגנון הפקה, בשל חוסר האמינות שלו, הוחלף בחיישן Hall - מכשיר שעיקרון פעולתו מבוסס על השפעת הפרש פוטנציאלים על מוליך המוצב בשדה אלקטרומגנטי. חיישנים דומים משמשים עד היום במערכות שונות של מנועי רכב.
פנה למפיץ VAZ 2101
שקול את העיצוב של מפסק המפיץ "אגורה" באמצעות הדוגמה של דגם 30.3706.
התקן
מבחינה מבנית, המפיץ 30.3706 מורכב מחלקים רבים המורכבים במארז קומפקטי, סגור עם מכסה עם מגעים לחוטי מתח גבוה.
חשבו על עיקרי הדברים:
- מִסגֶרֶת. הוא עשוי מסגסוגת אלומיניום. בחלקו העליון ישנו מנגנון מפסק, וכן ווסתי ואקום וצנטריפוגליים. במרכז הבית ישנו תותב קרמי-מתכתי הפועל כמיסב דחף. בדופן הצד מסופק שמן שמן, שדרכו משומן השרוול;
גוף המפיץ עשוי מסגסוגת אלומיניום - פיר. רוטור המפיץ יצוק מפלדה. בחלק התחתון יש לו ספלינים, שבגללם הוא מונע מגלגל ההנעה של מנגנוני העזר של תחנת הכוח. המשימה העיקרית של הפיר היא העברת מומנט לווסת זווית ההצתה והרץ;בחלק התחתון של ציר המפיץ יש קווים
- מגע נע (מחוון). מותקן על הקצה העליון של הפיר. מסתובב, הוא מעביר מתח לאלקטרודות הצדדיות הממוקמות בתוך הכיסוי. המחוון עשוי בצורה של עיגול פלסטיק עם שני מגעים, שביניהם מותקן נגד. המשימה של האחרון היא לדכא הפרעות רדיו הנובעות מסגירה ופתיחה של מגעים;הנגד המחוון משמש למניעת הפרעות רדיו
- כיסוי מגע דיאלקטרי. הכיסוי של המפסק-מפיץ עשוי מפלסטיק עמיד. יש לו חמישה מגעים: אחד מרכזי וארבעה לרוחב. המגע המרכזי עשוי גרפיט. מסיבה זו, הוא מכונה לעתים קרובות "פחם". מגעי צד - נחושת-גרפיט;המגעים ממוקמים בחלק הפנימי של הכיסוי
- נַחשׁוֹל. המרכיב העיקרי בעיצוב המפריע הוא מנגנון המגע. המשימה שלו היא לפתוח בקצרה את מעגל המתח הנמוך של מערכת ההצתה. הוא זה שיוצר את הדחף החשמלי. המגעים נפתחים בעזרת פקה טטרהדרלית המסתובבת סביב צירו, שהיא עיבוי מדורג של הציר. מנגנון המפסק מורכב משני מגעים: נייחים וניידים. האחרון מותקן על ידית קפיצית. במצב מנוחה, המגעים סגורים. אבל כשהפיר של המכשיר מתחיל להסתובב, הפקה של אחד מהפנים שלו פועלת על גוש המגע הנייד, ודוחפת אותו הצידה. בשלב זה, המעגל נפתח. כך, בסיבוב אחד של הפיר, המגעים נפתחים ונסגרים ארבע פעמים. האלמנטים המפריעים מונחים על צלחת נעה המסתובבת סביב הפיר ומחוברים באמצעות מוט לווסת הוואקום UOZ. זה מאפשר לשנות את ערך הזווית בהתאם לעומס על המנוע;מגעי מפסק פותחים את המעגל החשמלי
- קַבָּל. משמש למניעת ניצוץ בין אנשי הקשר. הוא מחובר במקביל למגעים ומקובע על גוף המפיץ;קבל מונע ניצוצות במגעים
- וסת ואקום UOZ. מגדיל או מקטין את הזווית בהתבסס על העומס שהמנוע חווה, ומספק התאמה אוטומטית של ה-SPD. "ואקום" הוצא מגוף המפיץ והצמיד אליו ברגים. העיצוב שלו מורכב ממיכל עם ממברנה וצינור ואקום המחבר את המכשיר לתא הראשון של הקרבורטור. כאשר נוצר בו ואקום, הנגרם מתנועת הבוכנות, הוא מועבר דרך הצינור אל המאגר ויוצר שם ואקום. זה גורם לקרום להתכופף, וזה, בתורו, דוחף את המוט, מה שמזיז את לוחית המפסק המסתובבת בכיוון השעון. אז זווית ההצתה גדלה עם הגדלת העומס. כאשר העומס מופחת, הצלחת קופצת לאחור;האלמנט העיקרי של וסת הוואקום הוא קרום הממוקם בתוך הטנק
- וסת צנטריפוגלי UOZ. משנה את תזמון ההצתה בהתאם למספר הסיבובים של גל הארכובה. העיצוב של המושל הצנטריפוגלי מורכב מבסיס ולוח מוביל, שרוול נע, משקלים קטנים וקפיצים. לוחית הבסיס מולחמת לשרוול ניתן להזזה, המותקן על פיר המפיץ. במישור העליון שלו יש שני סרנים שעליהם מותקנות משקולות. צלחת ההנעה מונחת על קצה הפיר. הלוחות מחוברים על ידי קפיצים בעלי קשיחות שונה. ברגע של הגדלת מהירות המנוע, גם מהירות הסיבוב של פיר המפלג עולה. במקרה זה, נוצר כוח צנטריפוגלי, אשר מתגבר על התנגדות הקפיצים. העומסים גוללים סביב הצירים ונשענים עם הצדדים הבולטים שלהם כנגד לוח הבסיס, מסובבים אותה בכיוון השעון, שוב, מגדילים את ה-UOS;הרגולטור הצנטריפוגלי משמש לשינוי UOZ בהתאם למספר הסיבובים של גל הארכובה
- מתקן אוקטן. זה יהיה שימושי לשקול את העיצוב של מפיץ עם מתקן אוקטן. מכשירים כאלה הופסקו זה מכבר, אבל הם עדיין נמצאים ב-VAZs קלאסיים. כפי שכבר אמרנו, לא היה וסת ואקום במפיץ R-125B. את תפקידו שיחק מתקן האוקטן כביכול. עקרון הפעולה של מנגנון זה, באופן עקרוני, אינו שונה מה"וואקום", אולם כאן התפקיד של המאגר, הממברנה והצינור, הפעלת הצלחת הניידת באמצעות מוט, בוצע על ידי אקסצנטרי , שהיה צריך לסובב ידנית. הצורך בהתאמה כזו התעורר בכל פעם כשמזג בנזין עם מספר אוקטן שונה למיכל המכונית.מתקן האוקטן משמש לשינוי UOS באופן ידני
איך עובד "אגורה" מפיץ קשר
כאשר ההצתה מופעלת, הזרם מהסוללה מתחיל לזרום למגעי המפסק. המתנע, מסובב את גל הארכובה, גורם למנוע לפעול. יחד עם גל הארכובה, גם גל המפיץ מסתובב, שובר וסוגר את מעגל המתח הנמוך עם המצלמה שלו. דופק הזרם שנוצר על ידי המפסק עובר לסליל ההצתה, שם המתח שלו גדל אלפי פעמים ומוזן אל האלקטרודה הראשית של מכסה המפיץ. משם, בעזרת מחוון, הוא "נושא" לאורך המגעים הצדדיים, ומהם הוא עובר אל הנרות דרך חוטי מתח גבוה. כך נוצר ניצוץ על האלקטרודות של הנרות.
מרגע הפעלת יחידת הכוח, הגנרטור מחליף את הסוללה, ומייצר במקום זרם חשמלי. אבל בתהליך הניצוץ, הכל נשאר אותו דבר.
מפיץ ללא מגע
המכשיר של מפסק מפיץ VAZ 2101 מסוג ללא מגע דומה למגע אחד. ההבדל היחיד הוא שהמפסק המכני מוחלף בחיישן הול. החלטה זו התקבלה על ידי המתכננים עקב כשל תכוף במנגנון המגע והצורך בהתאמה מתמדת של פער המגע.
טרמבלרים עם חיישן הול משמשים במערכות הצתה ללא מגע. העיצוב של החיישן מורכב ממגנט קבוע ומסך עגול עם גזרות המותקנות על פיר המפסק-מפיץ. במהלך סיבוב הפיר, החתכים של המסך עוברים לסירוגין בחריץ של המגנט, מה שגורם לשינויים בשדה שלו. החיישן עצמו אינו מייצר דחף חשמלי, אלא רק סופר את מספר הסיבובים של ציר המפיץ ומעביר את המידע המתקבל למתג, הממיר כל אות לזרם פועם.
תקלות מפיץ, הסימנים והגורמים להן
אם לוקחים בחשבון את העובדה שהעיצובים של מפיצים מסוג מגע ובלתי מגע הם כמעט זהים, התקלות שלהם זהות גם כן. התקלות הנפוצות ביותר של המפסק-מפיץ כוללות:
- כשל במגעי הכיסוי;
- שריפה או בלאי של המחוון;
- שינוי המרחק בין המגעים של המפסק (רק עבור מפיצי מגע);
- שבירה של חיישן הול (רק עבור מכשירים ללא מגע);
- כשל בקבלים;
- נזק או בלאי של מיסב לוחית ההזזה.
הבה נשקול תקלות ביתר פירוט בהקשר של הסימפטומים והגורמים להן.
כשל במגע כיסוי
בהתחשב בכך שמגעי הכיסוי עשויים מחומרים רכים יחסית, בלאי שלהם הוא בלתי נמנע. בנוסף, לעיתים קרובות הם נשרפים, כי עובר דרכם זרם של כמה עשרות אלפי וולט.
סימני בלאי או שריפה של מגעי הכיסוי הם:
- "טריפל" של תחנת הכוח;
- התנעת מנוע מסובכת;
- הפחתה במאפייני הכוח;
- סרק לא יציב.
Podgoranie או כמות של מגע נמלט
המצב דומה עם הרץ. ולמרות שמגע ההפצה שלו עשוי ממתכת, הוא גם נשחק עם הזמן. בלאי מוביל לעלייה בפער בין המגעים של המחוון והכיסוי, אשר, בתורו, מעורר היווצרות של ניצוץ חשמלי. כתוצאה מכך, אנו רואים את אותם סימפטומים של תקלה במנוע.
שינוי הפער בין אנשי הקשר
מרווח המגע במפסק מפיץ VAZ 2101 צריך להיות 0,35-0,45 מ"מ. אם הוא יוצא מטווח זה, מתרחשות תקלות במערכת ההצתה, המשפיעות על פעולת יחידת הכוח: המנוע אינו מפתח את הכוח הדרוש, המכונית מתעוותת, צריכת הדלק עולה. בעיות עם הפער במפסק מתרחשות לעתים קרובות למדי. בעלים של מכוניות עם מערכת הצתה מגע צריכים להתאים את המגעים לפחות פעם בחודש. הסיבה העיקרית לבעיות כאלה היא הלחץ המכני הקבוע שאליו נתון המפסק.
כשל בחיישן הול
אם מתעוררות בעיות בחיישן האלקטרומגנטי, מתחילות גם הפסקות בפעולת המנוע: הוא מתחיל בקושי, נעצר מעת לעת, המכונית מתעוותת בזמן האצה, המהירות צפה. אם החיישן מתקלקל בכלל, לא סביר שתצליח להתניע את המנוע. לעתים רחוקות זה יוצא מכלל תקינות. הסימן העיקרי ל"מותו" שלו הוא היעדר מתח על חוט המתח הגבוה המרכזי שיוצא מסליל ההצתה.
כשל בקבלים
לגבי הקבל, הוא גם נכשל לעתים רחוקות. אבל כשזה קורה, מגעי המפסק מתחילים להישרף. איך זה נגמר, אתה כבר יודע.
שבירה נושאת
המיסב משמש להבטחת סיבוב אחיד של הצלחת הנעה סביב הפיר. במקרה של תקלה (נשיכה, חסימה, נגיעה), ווסת תזמון ההצתה לא יפעלו. זה יכול לגרום לפיצוץ, צריכת דלק מוגברת, התחממות יתר של תחנת הכוח. ניתן לקבוע אם המיסב של הצלחת הניידת פועל רק לאחר פירוק המפיץ.
פנה לתיקון מפיץ
תיקון המפסק-מפיץ או האבחון שלו נעשה בצורה הטובה ביותר על ידי הוצאת המכשיר מהמנוע. ראשית, זה יהיה הרבה יותר נוח, ושנית, תקבל את ההזדמנות להעריך את מצבו הכללי של המפיץ.
פירוק המפסק-מפיץ VAZ 2101
כדי להסיר את המפיץ מהמנוע, תזדקק לשני מפתחות ברגים: 7 ו-13 מ"מ. הליך הפירוק הוא כדלקמן:
- נתק את המסוף השלילי מהסוללה.
- אנחנו מוצאים מפיץ. הוא ממוקם על בלוק הצילינדר של תחנת הכוח בצד שמאל.המפיץ מותקן בצד שמאל של המנוע
- הסר בזהירות את חוטי המתח הגבוה ממגעי המכסה בעזרת היד שלך.
- נתק את צינור הגומי ממאגר ווסת הוואקום.ניתן להסיר צינור בקלות ביד
- בעזרת מפתח ברגים 7 מ"מ, הברג את האום שמהדק את מסוף חוט המתח הנמוך.מסוף החוט מהודק עם אום
- בעזרת מפתח ברגים 13 מ"מ, שחרר את האום המחזיק את מפסק המפיץ.כדי להבריג את האום, אתה צריך מפתח ברגים 13 מ"מ
- אנו מסירים את המפיץ מחור ההרכבה שלו יחד עם טבעת ה-O, הפועלת כאטם שמן.בעת פירוק המפיץ, אל תאבד את טבעת האיטום
- אנו מנגבים את החלק התחתון של הפיר עם סמרטוט נקי, ומסירים ממנו עקבות שמן.
פירוק המפיץ, פתרון תקלות והחלפת צמתים כושלים
בשלב זה אנו זקוקים לכלים ולחומרים הבאים:
- פטיש;
- אגרוף דק או מרצע;
- מפתח ברגים 7 מ"מ;
- מברג מחורץ;
- נייר זכוכית עדין;
- מולטימטר;
- מזרק רפואי ל-20 קוביות (לא חובה);
- נוזל נגד חלודה (WD-40 או שווה ערך);
- עיפרון ופיסת נייר (כדי להכין רשימה של חלקים שצריך להחליף).
ההליך לפירוק ותיקון המפיץ הוא כדלקמן:
- נתק את כיסוי המכשיר מהמארז. כדי לעשות זאת, אתה צריך לכופף את שני תפסי המתכת עם היד או עם מברג.
- אנו בוחנים את הכיסוי מבחוץ ומבפנים. לא אמורים להיות סדקים או שבבים על זה. אנו מקדישים תשומת לב מיוחדת למצב האלקטרודות. במקרה של זיהוי עקבות קלים של שריפה, אנו מבטלים אותם עם נייר זכוכית. אם המגעים נשרפו קשות, או לכיסוי יש נזק מכני, אנו מוסיפים אותו לרשימת חלקי החילוף.אם המגעים נשרפו קשות או שחוקים, יש להחליף את המכסה.
- אנו מעריכים את מצבו של הרץ. אם יש לו סימני בלאי, נוסיף אותו לרשימה. אחרת, נקה את המחוון עם נייר זכוכית.
- אנו מפעילים את המולטימטר, מעבירים אותו למצב אוהםמטר (עד 20 קילו אוהם). אנו מודדים את ערך ההתנגדות של הנגד המחוון. אם זה חורג מ-4-6 קילו אוהם, נוסיף את הנגד לרשימת הרכישות העתידיות.ההתנגדות צריכה להיות בטווח של 4-6 קילו אוהם
- הברג את שני הברגים המקבעים את המחוון בעזרת מברג. אנחנו מורידים את זה.שחרר את הברגים המאבטחים את המחוון
- אנו בוחנים את משקלי המנגנון של הרגולטור הצנטריפוגלי. אנו בודקים את מצב הקפיצים על ידי הזזת המשקולות לכיוונים שונים. בשום מקרה אסור למתוח ולהתנדנד את הקפיצים. אם הם מסתובבים, אנו עורכים ערך מתאים ברשימה שלנו.יש להחליף קפיצים מתוחים.
- בעזרת פטיש וסחיפה דקה (ניתן להשתמש במרצע), אנו דופקים את הסיכה שמהדקת את צימוד הציר. אנחנו מסירים את המצמד.כדי להסיר את הפיר, אתה צריך לדפוק את הסיכה
- אנו בוחנים את השדרים של פיר המפיץ. אם מתגלים סימני בלאי או נזק מכני, בהחלט צריך להחליף את הפיר, אז אנחנו "לוקחים את זה גם על עיפרון".
- בעזרת מפתח ברגים 7 מ"מ, שחררו את האום המאבטח את חוט הקבל. נתק את החוט.
- אנו מבריגים את הבורג שמהדק את הקבל. אנחנו מורידים את זה.הקבל מחובר לגוף עם בורג, החוט עם אום
- אנו מבצעים דיאגנוסטיקה של וסת ואקום UOZ. לשם כך, נתק את הקצה השני של הצינור מהתאמת הקרבורטור, שמגיע מ"קופסת הוואקום". שמנו שוב את אחד הקצוות של הצינור על ההתאמה של מאגר וסת הוואקום. שמנו את הקצה השני על קצה המזרק ובשלוף את הבוכנה שלו, יוצרים ואקום בצינור ובטנק. אם אין מזרק בהישג יד, ניתן ליצור ואקום דרך הפה, לאחר ניקוי קצה הצינור מלכלוך. בעת יצירת ואקום, לוח המפיץ הנעים חייב להסתובב. אם זה לא קורה, סביר להניח שהממברנה במיכל נכשלה. במקרה זה, אנו מוסיפים את הטנק לרשימה שלנו.בעת יצירת ואקום בצינור, הצלחת הניידת חייבת להסתובב
- הסר את מכונת הכביסה הדחיפה מהציר. נתק את המתיחה.יש להזיז את הצלחת מהציר
- אנו מבריגים את ברגי הרכבת הטנק (2 יח') עם מברג שטוח.וסת הוואקום מחובר לגוף המפיץ עם שני ברגים.
- נתק את המיכל.כאשר הברגים יתירו, המיכל יתנתק בקלות.
- אנו מפרקים את האומים (2 יח') תיקון מגעי המפסק. לשם כך, השתמש במפתח 7 מ"מ ובמברג, אשר אנו מחזיקים את הברגים בצד האחורי. אנחנו מפרקים את המגעים. אנו בוחנים אותם ומעריכים את המצב. אם הם שרופים מאוד, נוסיף את אנשי הקשר לרשימה.לאחר שחרור שני האומים, הסר את בלוק המגע
- הברג את הברגים שמהדקים את הצלחת בעזרת מברג מחורר. אנחנו מורידים את זה.הצלחת מקובעת עם שני ברגים
- אנו מסירים את מכלול הצלחת הניידת עם המיסב מהדיור.המיסב מוסר יחד עם קפיץ השמירה
- אנו בודקים את המיסב למשחק ושיבוש על ידי התנודות וסיבוב הטבעת הפנימית. אם מתגלים פגמים אלו, אנו מכינים אותו להחלפה.
- אנו רוכשים חלקים לפי הרשימה שלנו. אנו מרכיבים את המפיץ בסדר הפוך, ומשנים את האלמנטים הכושלים לחדשים. אין צורך להתקין עדיין את הכיסוי והמחוון, מכיוון שעדיין נצטרך להגדיר את הפער בין המגעים.
וידאו: פירוק מפיץ
תיקון מפיץ ללא מגע
אבחון ותיקון של מפיץ מסוג ללא מגע מתבצעים באנלוגיה להוראות לעיל. החריג היחיד הוא תהליך הבדיקה וההחלפה של חיישן הול.
יש צורך לאבחן את החיישן מבלי להסיר את המפיץ מהמנוע. אם אתה חושד שחיישן Hall אינו פועל, בדוק אותו ובמידת הצורך החלף אותו בסדר הבא:
- נתק את החוט המשוריין המרכזי מהאלקטרודה המתאימה על מכסה המפיץ.
- הכנס מצת ידוע כטוב למכסה החוט והנח אותו על המנוע (גוף) המכונית כך שלחצאיתו תהיה מגע אמין עם הקרקע.
- בקש מסייע להפעיל את ההצתה ולסובב את המתנע לכמה שניות. עם חיישן הול עובד, ניצוץ יתרחש על האלקטרודות של הנר. אם אין ניצוץ, המשך באבחון.
- נתק את מחבר החיישן מגוף המכשיר.
- הפעל את ההצתה וסגור במחבר את ההדקים 2 ו-3. ברגע הסגירה אמור להופיע ניצוץ על האלקטרודות של הנר. אם זה לא קורה, המשך באבחון.
- העבר את מתג המולטימטר למצב מדידת מתח בטווח של עד 20 V. כשהמנוע כבוי, חבר את מובילי המכשיר למגעים 2 ו-3 של החיישן.יש לחבר את בדיקות המולטימטר לפינים 2 ו-3 של מחבר חיישן הול
- הפעל את ההצתה ובדוק את קריאות המכשיר. הם צריכים להיות בטווח של 0,4-11 V. אם אין מתח, החיישן פגום בבירור ויש להחליף אותו.
- בצע את העבודה המפורטת בפסקאות. 1–8 הוראות לפירוק המפיץ, וכן עמ'. 1-14 הוראות לפירוק המכשיר.
- שחרר את הברגים המאבטחים את חיישן הול בעזרת מברג שטוח.חיישן אולם קבוע עם שני ברגים
- הסר את החיישן מהבית.כאשר הברגים מוברגים, יש לשחרר את החיישן בעזרת מברג
- החזר את החיישן למקומו והרכיב את המכשיר בסדר הפוך.
התקנת המפיץ והתאמת מרווח המגע
בעת התקנת המפסק-מפיץ, חשוב להתקין אותו כך שה-UOZ יהיה קרוב לאידיאלי.
הרכבת המפסק-מפזר
תהליך ההתקנה זהה עבור מפיצים ליצירת קשר ולמפיצים ללא מגע.
הכלים והאמצעים הדרושים:
- מפתח ברגים 38 מ"מ;
- מפתח ברגים 13 מ"מ;
- מנורת בקרה.
סדר עבודת ההתקנה הוא כדלקמן:
- בעזרת מפתח ברגים 38 מ"מ, אנו גוללים את גל הארכובה על ידי אום הידוק הגלגלת ימינה עד שהסימן על הגלגלת מתאים לסימון האמצעי על מכסה התזמון.הסימון על הגלגלת חייב ליישר קו עם הסימון המרכזי על מכסה התזמון.
- אנו מתקינים את המפיץ בבלוק הצילינדר. אנו מגדירים את המחוון כך שהמגע הצידי שלו יופנה בבירור לגליל הראשון.יש למקם את המחוון כך שבורג המגע שלו (2) ממוקם בדיוק מתחת למגע של החוט המשוריין של הגליל הראשון (א)
- אנו מחברים את כל החוטים שנותקו בעבר למפיץ, למעט אלה במתח גבוה.
- אנו מחברים צינור למיכל של וסת הוואקום.
- אנחנו מפעילים את ההצתה.
- אנו מחברים בדיקה אחת של מנורת הבקרה לבריח המגע של המפיץ, והשני ל"מסה" של המכונית.
- אנו גוללים את בית המפיץ שמאלה בידיים עד שנורת הבקרה נדלקת.יש לסובב את המפיץ נגד כיוון השעון עד שהמנורה תידלק
- אנו מתקנים את המכשיר במצב זה בעזרת מפתח ברגים 13 מ"מ ואום.
התאמת מגע מפסק
יציבות יחידת הכוח, מאפייני ההספק שלה וצריכת הדלק תלויים באיזו מידה מוגדר פער המגע.
כדי להתאים את הפער תצטרך:
- מפתח ברגים 38 מ"מ;
- מברג מחורץ;
- בדיקה שטוחה בעובי 0,4 מ"מ.
התאמת הקשר מתבצעת בסדר הבא:
- אם הכיסוי והמחוון לא הוסרו, הסר אותם בהתאם להוראות לעיל.
- באמצעות מפתח ברגים 38 מ"מ, סובב את גל ארכובה של המנוע עד שהצימה על גל המפלג פותחת את המגעים למרחק המרבי.
- מדדו את הרווח בעזרת מד חשיש 0,4 מ"מ. כפי שכבר צוין, זה צריך להיות 0,35-0,45 מ"מ.הפער צריך להיות 0,35-0,45 מ"מ
- אם הפער אינו תואם לפרמטרים שצוינו, השתמש במברג מחורר כדי לשחרר מעט את הברגים המאבטחים את מתלה קבוצת המגעים.כדי להגדיר את הפער, אתה צריך להזיז את המתלה בכיוון הנכון
- אנו מעבירים את המעמד עם מברג לכיוון של הגדלת או הקטנת הפער. אנחנו מודדים מחדש. אם הכל תקין, תקן את המתלה על ידי חיזוק הברגים.
- אנו מרכיבים את המפסק-מפיץ. אנו מחברים אליו חוטי מתח גבוה.
אם יש לך עסק עם מפיץ ללא מגע, אין צורך בהתאמה של אנשי הקשר.
שימון מפיץ
כדי שהמפסק-המפיץ ישרת זמן רב ככל האפשר ולא ייכשל ברגע הכי לא מתאים, יש לטפל בו. מומלץ לבדוק אותו חזותית לפחות אחת לרבעון, להסיר לכלוך מהמכשיר וגם לשמן אותו.
בתחילת המאמר, דיברנו על העובדה שיש שמן מיוחד בבית המפיץ. זה נחוץ על מנת לשמן את שרוול התמיכה בפיר. ללא שימון, הוא ייכשל במהירות ויתרום לבלאי הציר.
כדי לשמן את התותב, יש צורך להסיר את מכסה המפיץ, לסובב את המשמן כך שהחור שלו ייפתח ולהפיל לתוכו 5-6 טיפות של שמן מנוע נקי. ניתן לעשות זאת באמצעות משמן פלסטיק מיוחד או מזרק רפואי ללא מחט.
וידאו: שימון מפיץ
שמור באופן שיטתי על המפיץ של ה"אגורה" שלך, תקן אותו בזמן, והוא ישרת במשך זמן רב מאוד.
