איך בוחרים שמן מנוע לפי מותג רכב?

הבחירה הנכונה של שמן מנוע קובעת כמה זמן וללא תקלות מנוע המכונית שלך יחזיק מעמד. מגוון השמנים הזמינים מסחרית הוא גדול מאוד ויכול לבלבל נהג לא מנוסה. כן, ונהגים מנוסים לפעמים עושים טעויות כשהם מנסים להרים משהו טוב יותר.

אסור להיכנע לפרסום חודרני שמציע פתרון אוניברסלי לכל הבעיות בבת אחת. עליך לבחור את השמן המתאים ביותר למנוע שלך, תוך התחשבות בתנאי ההפעלה.

מה תפקידו של שמן מנוע?

שמן מנוע מבצע לא אחת, אלא מספר פונקציות חשובות:

• קירור חלקי מנוע חמים וחלקים נעים;
• חיכוך מופחת: שמן מנוע משפר את יעילות המנוע ומפחית את צריכת הדלק;
• הגנה על חלקים מכניים מפני בלאי וקורוזיה: מה שמבטיח חיי שירות ארוכים ויעילות המנוע;
• שמירה על ניקיון המנוע על ידי הסרת מזהמים דרך מסנן השמן ובעת החלפת השמן.

אילו סוגי שמן מנוע קיימים?

על פי ההרכב הכימי, שמן מנוע מחולק לשלושה סוגים - סינתטי וחצי סינטטי, מינרלי.

מְלָאכוּתִי. מתקבל על ידי סינתזה אורגנית. חומר הגלם מעובד בדרך כלל ומוצרי נפט מזוקקים ביסודיות. יכול לשמש עבור כל סוגי המנועים. יש לו עמידות גבוהה בפני חמצון, וככל שהוא מעובד, כמעט ואינו משאיר משקעים על חלקי היחידה. גריז סינטטי שומר על צמיגות יציבה על פני טווח טמפרטורות רחב ומתגבר באופן משמעותי על גריז מינרלי ביישומים כבדים. יכולת חדירה טובה מאטה את בלאי המנוע ומקלה על התנעות קרות.

החיסרון העיקרי של שמנים סינתטיים הוא המחיר הגבוה. עם זאת, הצורך להשתמש בדיוק בחומר סיכה כזה אינו מתעורר לעתים קרובות. יש להשתמש בחומרים סינתטיים בכפור קיצוני (מתחת ל-30 מעלות צלזיוס), בתנאי פעולת מנוע קיצוניים קבועים, או כאשר שמן בעל צמיגות נמוכה מומלץ על ידי יצרן היחידה. במקרים אחרים בהחלט אפשר להסתדר עם חומר סיכה על בסיס זול יותר.

יש לקחת בחשבון שמעבר ממים מינרלים לסינטטים במנועים ישנים עלול לגרום לדליפת אטמי שמן. הסיבה נעוצה בסדקים של אטמי הגומי, שכאשר משתמשים בשמן מינרלי, נסתמים במשקעים. וחומרים סינתטיים במהלך הפעולה שוטפים את הלכלוך באינטנסיביות, פותחים את הדרך לדליפות שמן ובו זמנית חוסמים תעלות שמן. בנוסף, סרט השמן שנוצר על ידי חומרים סינתטיים הוא דק מדי ואינו מפצה על הפערים המוגדלים. כתוצאה מכך, הבלאי של המנוע הישן יכול להאיץ עוד יותר. לכן, אם כבר יש לך יחידה די בלויה עם קילומטראז' של 150 אלף קילומטרים או יותר, עדיף לסרב לחומרים סינטטיים.

חצי סינתטיים. מתאים למנועי קרבורטור והזרקה, בנזין ודיזל. מיוצר על ידי ערבוב של בסיסים מינרלים וסינטטים. במקרה זה, החלק המינרלי הוא בדרך כלל כ-70%. להרכב מתווספים תוספים באיכות גבוהה.

זה עולה בעלות על "מים מינרלים", אבל זול יותר מאשר חומרים סינתטיים טהורים. שמן חצי סינטטי עמיד יותר בפני חמצון והפרדה מאשר שמן מינרלי. יש לו כוח חודר גבוה ועוזר להאט את שחיקת המנוע. היטב מנקה חלקים מלכלוך ומשקעים, מספק הגנה מפני קורוזיה.

חסרונות - אינו סובל כפור חמור ותנאי הפעלה קיצוניים. חומרים חצי סינתטיים יכולים לשמש כאופציה ביניים אם רוצים לעבור משימון מינרלי לסינטטי. מתאים הן למערכות הנעה חדשות והן בלויות.

מִינֵרָלִי. מתאים למכוניות עם מנוע קרבורטור. יש לו מחיר סביר בשל טכנולוגיית ייצור פשוטה. יש לו תכונות סיכה טובות, יוצר סרט שמן יציב ומנקה בעדינות את המנוע ממשקעים.

החיסרון העיקרי הוא עלייה משמעותית בצמיגות בטמפרטורות נמוכות. בכפור, "המים המינרליים" נשאבים בצורה גרועה ומקשים מאוד על התחלה קרה. חומר הסיכה המעובה בכמות לא מספקת נכנס לחלקי המנוע, מה שמאיץ את שחיקתם. שמן מינרלי גם אינו מתפקד היטב בעומסים גבוהים.

במהלך פעולה בטמפרטורות עבודה רגילות ומוגברות, התוספים נשרפים די מהר, כתוצאה מכך, השמן מזדקן ודורש החלפה תכופה.

מבחינת יחס מחיר/איכות, שמן מנוע מינרלי יהיה במקרים רבים הבחירה הטובה ביותר, במיוחד באזורים עם חורף מתון. העיקר לא לשכוח לשנות את זה בזמן.

במה שונים שמני מנוע?

אז, החלטנו על סוגי השמנים, עכשיו בואו נדבר על מאפיין חשוב לא פחות - צמיגות. כאשר המנוע פועל, מרכיביו הפנימיים מתחככים זה בזה במהירות רבה, מה שמשפיע על החימום והבלאי שלהם. כדי למנוע את זה, חשוב שתהיה שכבת הגנה מיוחדת בצורת תערובת שמן. זה גם משחק את התפקיד של איטום בגלילים. לשמן סמיך יש צמיגות מוגברת, הוא יוצר התנגדות נוספת לחלקים במהלך התנועה, ומגדיל את העומס על המנוע. ומספיק נוזל פשוט יתנקז, יגדיל את החיכוך של החלקים וישחק את המתכת.

בהתחשב בעובדה שכל שמן מתעבה בטמפרטורות נמוכות ומתדלדל בחימום, האגודה האמריקאית של מהנדסי רכב חילקה את כל השמנים לפי צמיגות לקיץ ולחורף. על פי סיווג SAE, שמן מנוע קיץ סומן פשוט במספר (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). הערך המצוין מייצג את הצמיגות. ככל שהמספר גדול יותר, שמן הקיץ צמיג יותר. בהתאם לכך, ככל שטמפרטורת האוויר גבוהה יותר בקיץ באזור נתון, כך היה צורך לקנות את השמן גבוה יותר כדי שיישאר צמיג מספיק בחום.

נהוג להפנות מוצרים לפי SAE מ-0W עד 20W לקבוצת חומרי הסיכה לחורף. האות W היא קיצור של המילה האנגלית winter - winter. והנתון, כמו גם עם שמני קיץ, מציין את הצמיגות שלהם, ואומר לקונה באיזו טמפרטורה הנמוכה ביותר יכול לעמוד השמן מבלי לפגוע ביחידת הכוח (20W - לא נמוך מ-10 מעלות צלזיוס, העמיד ביותר לכפור 0W - לא נמוך מ-30 מעלות צלזיוס).

כיום, חלוקה ברורה לשמן לקיץ ולחורף נסוגה לרקע. במילים אחרות, אין צורך להחליף את חומר הסיכה בהתאם לעונה החמה או הקרה. זה התאפשר הודות לשמן מנוע לכל מזג אוויר. כתוצאה מכך, מוצרים בודדים רק לקיץ או לחורף כמעט ואינם נמצאים בשוק החופשי. לשמן לכל מזג אוויר יש כינוי מסוג SAE 0W-30, שהוא סוג של סימביוזה של ייעודי שמן קיץ וחורף. בייעוד זה, ישנם שני מספרים הקובעים את הצמיגות. המספר הראשון מציין את הצמיגות בטמפרטורות נמוכות, והשני מציין את הצמיגות בטמפרטורות גבוהות.

איך בוחרים שמן לפי קוד יין?

כאשר יש צורך לבחור מותג ספציפי להחלפת שמן, רק יצרן המכונית שלך יכול להיות היועץ הטוב ביותר. לכן, קודם כל, כדאי לפתוח את התיעוד התפעולי וללמוד אותו היטב.

תצטרך לברר את המאפיינים הבאים לבחירת חומר סיכה לפי קוד VIN:

• מותג רכב ודגם ספציפי;
• שנת ייצור הרכב;
• מחלקת רכב;
• המלצות היצרן;
• נפח מנוע;
• משך המכונה.

במדריך השירות יש לציין את הסבולות והדרישות של היצרן לשני פרמטרים עיקריים של שמן מנוע:

• צמיגות לפי תקן SAE (Society of Automotive Engineers);
• מחלקת ההפעלה API (המכון האמריקאי לנפט), ACEA (איגוד יצרני הרכב האירופי) או ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee);

בהיעדר תיעוד שירות, עדיף להתייעץ עם נציגי תחנת השירות של הסוחרים הנותנת שירות למכוניות מהמותג שלך.

אם אינך רוצה או אין לך הזדמנות לרכוש את השמן הממותג המקורי, אתה יכול לקנות מוצר של צד שלישי. יש להעדיף כזה שאושר על ידי יצרן הרכב הרלוונטי, ולא רק שהכיתוב "עומד בדרישות...". עדיף לרכוש משווקים מורשים או מחנויות רשת גדולות כדי לא להיתקל במוצרים מזויפים.

איך בוחרים שמן לפי פרמטרים?

צמיגות SAE - זהו הפרמטר העיקרי בבחירת שמן מנוע. זה לא מקרי שהוא תמיד מודגש על המיכל באותיות גדולות. זה כבר הוזכר לעיל, אז בוא נגיד את הכלל העיקרי לבחירת שמן לפי תקן SAE. זכור -35 ולהוסיף לו את המספר לפני האות W. לדוגמה, 10W-40: עד -35 + 10 נקבל -25 - זו טמפרטורת הסביבה שבה השמן עדיין לא התמצק. בינואר, הטמפרטורה יכולה לרדת לפעמים ל-28-. אז אם תרים שמן 10W-40, יש סיכוי טוב שתצטרך לנסוע ברכבת התחתית. וגם אם המכונית תתניע, המנוע והסוללה יכנסו ללחץ רב.

סיווג API. דוגמאות: API SJ/CF, API SF/CC, API CD/SG, API CE, API CE/CF-4, API SJ/CF-4 EC 1.

יש לקרוא סימון זה כדלקמן: S - שמן לבנזין, C - למנועי דיזל, EC - למנועי חיסכון באנרגיה. האותיות להלן מציינות את רמת האיכות לסוג המנוע המתאים: לבנזין מ-A עד J, למנועי דיזל מ-A עד F. ככל שהאותיות באלפבית יותר טובות.

המספר אחרי האותיות - API CE / CF-4 - אומר לאיזה מנוע מיועד השמן, 4 - לארבע פעימות, 2 - לשתי פעימות.

יש גם שמן אוניברסלי שמתאים למנועי בנזין וגם למנועי דיזל. הוא מיועד כדלקמן: API CD / SG. זה קל לקריאה - אם כתוב CD / SG - זה MORE DIESEL שמן, אם SG / CD - זה אומר יותר בנזין.

ייעוד EC 1 (לדוגמה, API SJ / CF-4 EC 1) - פירושו אחוז צריכת הדלק, כלומר. מספר 1 - חיסכון של 1,5% לפחות; מספר 2 - לפחות 2,5%; מספר 3 - לפחות 3%.

סיווג ACEA. זהו סיכום של הדרישות המחמירות לתפעול ולתכנון של מנועים באירופה. ACEA מבחין בין שלושה סוגים של שמן:

• "A/B" - למנועי בנזין ודיזל של מכוניות;
• "C" למנועי בנזין ודיזל של מכוניות עם זרזים ומסנני חלקיקים;
• "E" - ליחידות דיזל של משאיות וציוד מיוחד.

לכל כיתה יש קטגוריות משלה - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 או C1, C2 ו-C3. הם מדברים על מאפיינים שונים. אז, שמנים מקטגוריה A3 / B4 משמשים במנועי בנזין מאולצים.

בדרך כלל, היצרן מציין את כל שלושת המחלקות על המיכל - SAE, API ו-ACEA, אך בעת הבחירה, אנו ממליצים להתמקד בסיווג SAE.

תכירו גם

Open בתורו